H: Husqvarna 2008
Husqvarna je jedina koja se uspješno nosi s narančastim Austrijancima u enduro segmentu, pogotovo ako se fokusiramo na slovenske šume. Na prijelazu tisućljeća u Husqvarni je vladalo malo zatišje, no onda su prodajne brojke ponovno počele rasti, a ako pratite slovensku enduro scenu, vjerojatno ćete primijetiti da žuto/plavi i bijelo/crveni enduro specijalci su se znatno smanjili. izrazito porasla. No unatoč uspjehu Husqvarne, oni su budni dok pripremaju radikalno izmijenjenu enduro i motocross postavu za sljedeću godinu.
Elektronsko ubrizgavanje goriva. Prvi put smo postali malo nervozni na Apriliji RXV prije dvije godine, ali inače je postavka bez ugljikohidrata nova u segmentu. Elektronika usisnog difuzora od 42 mm djelo je Mikunija i programirana je samo u Husqvarni da se prilagodi potrebama vozača na terenu. Miješanje zraka i ubrizgavanje goriva kontrolira ECM, koji mijenja način rada ovisno o brzini motora, odabranom stupnju prijenosa, tlaku zraka i temperaturi jedinice.
Husqvarna je testirana i na planinskim prijevojima, višim od našeg Vršića, gdje je rad agregata bio podjednako dobar kao i u nizini. Preko ECM-a može se spojiti servisni modul, koji ovlašteni mehaničar može koristiti za provjeru i podešavanje rada jednog cilindra. A kako sve te inovacije funkcioniraju u praksi? Priznajem, da nisam bio obaviješten o promjenama prije probne vožnje, ne bih ih ni primijetio. Četverotaktni motor brzo oživljava pritiskom na gumb i radi vrlo glatko. Što je najvažnije, kada se vozi po teškom terenu, on nježno reagira na okretaje desne poluge i bez dosadnih kašnjenja i škripanja. Za ostalo - u automobilskoj industriji i je odavno poznato slovo, pa se zaista ne treba bojati.
Zamjena modernog rasplinjača nije jedina novost. Svi TE modeli imaju čarobnu tipku kao i poboljšani kick starter (lakši, jači i jednostavniji za korištenje), novu Kokusan elektroniku paljenja koja je dobro zaštićena od prodora vlage te novi ispušni sustav talijanskog proizvođača Arrow koji završava na s desne strane i odgovara zelenim zahtjevima. Inženjeri su se pobrinuli i za produljenje vijeka trajanja sustava upravljanja ventilom i spojkom, koji je dobio snažniju košaru i lamele koje su otpornije na pregrijavanje.
Enduro vozači dobit će i poboljšanu standardnu zaštitu motora s aluminijskim dijelovima, novo bočno postolje (stari Huse volio je padati na tlo), poboljšani automatski dekompresor i haubu s desne strane staklenog prozora za provjeru razine motornog ulja. Više ne morate odvrtati vijke i kapati ulje na pod!
Vjerojatno ste već primijetili bijeli obrub, ali on se nije promijenio samo zbog nove boje. Inženjeri su ga radikalno promijenili i time značajno uštedjeli na težini. Sjedalo je niže za centimetar, širina oko radijatora je uža za 40 mm, pedale su pomaknute prema naprijed za 15 mm, a sve to zajedno osigurava iznimno dobar osjećaj u vožnji, kako u sjedećem tako iu stojećem položaju. Kao standard, motocikl je opremljen "masnim" upravljačem bez prečke. S obzirom da su enduro vozači motociklisti koji mnoge mehaničke poslove obavljaju sami u svojoj kućnoj garaži, također će biti zadovoljni lakšim pristupom jedinici, filtru zraka i stražnjem amortizeru.
Unatoč popularnosti suvremenih četverotaktnih automobila, koji vrlo nježno prenose snagu, imaju ugodan zvuk i nemaju nikakve veze s miješanjem goriva, pravi enduro vozači ne smiju izgubiti iz vida manje zvučne signale. WR 125 i 250 nisu pretrpjeli velike promjene, ali su dobili prijenosne omjere, klipnjače (125) i ovjes, kao i novi upravljač bez poprečnog nosača od proizvođača Tommaselli. Mali WR nevjerojatno je upravljiv i dovoljno jak za početnike, dok je njegov brat od 250 ccm dovoljno dobar za profesionalnu enduro upotrebu.
Vjerovali ili ne, najviše kilometara prešao sam uz veliki izbor testnih bicikala. Husqvarni nedostaje samo električni pokretač. Konkurentni KTM njime oprema i dvotaktne motore. Međutim, Nijemci (jeste li zaboravili da je Husqvarna kupila BMW?) Imaju bolju jamstvenu ponudu: obećavaju dvije godine besplatnog servisa za moguće nedostatke, što je zasigurno važan čimbenik pri kupnji novog motocikla.
Na kraju, mali komentar glavne fotografije. Htio bih se ispričati tvorničkom mehaničaru na dodatnom poslu, ali zaista nisam očekivao tako duboku lokvu. Husqvarna i ja zaglavili smo se u vodi na dubini od jednog metra, a nakon izlaska iz lokve, motocikl nekako nije bio raspoložen za rad. No, čak je i kratko petljanje iskusnog majstora oko svjećice i zračnog filtera bilo dovoljno da se 450 vrati u zrak za 15 minuta. Stoga sam slučajno provjerio vodonepropusnost svih senzora, elektronike paljenja i ubrizgavanja. Hej, stvar radi!
Matevj Hribar
Fotografija 😕 Yuri Furlan, Husqvarna
Husqvarna TE 250/450/510 tj
Cijena probnog automobila: 8.199 / 8.399 / 8.499 eura
motor: jednocilindrični, tekućinski hlađeni, četverotaktni, 249, 5/449/501 cm? , Mikuni elektroničko ubrizgavanje goriva.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Okvir: ovalne čelične cijevi, aluminijski okvir.
Suspenzija: prednje podesive vilice USD Marzocchi? 40 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi pojedinačni stražnji amortizer, hod 296 mm.
Gume: sprijeda 90 / 90-21, straga 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 i 510).
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja plutajuća zavojnica? 240 mm, Brembo čeljusti.
Međuosovinski razmak: 1.495 mm.
Visina sjedala: 963 mm.
Spremnik za gorivo: 7, 2.
masa: 107/112/112 kg.
Hvalimo i zamjeramo
+ meka isporuka snage
+ ergonomija
+ radovi ovjesa
+ stabilnost
+ jamstveni rok
- bočni stalak
– nedostatak snage pri malim brzinama (TE 250)
Husqvarna WR 125/250
Cijena probnog automobila: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX eura
motor: jednocilindrični, tekućinski hlađeni, dvotaktni, 124, 82/249, 3 cm? , Rasplinjač Mikuni TMX 38
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Okvir: cjevasti čelik, aluminijski pomoćni okvir.
Suspenzija: prednje podesive vilice USD Marzocchi? 45 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi pojedinačni stražnji amortizer, hod 320 mm.
Gume: sprijeda 90 / 90-21, straga 120 / 90-18 / 140-80 / 18.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja plutajuća zavojnica? 240/220 mm, Brembo čeljusti.
Međuosovinski razmak: 1.465 mm.
Visina sjedala: 980/975 mm.
Spremnik za gorivo: 9, 5.
masa: 96/103 kg.
Predstavnik: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tel. Broj: 041/523 388
Hvalimo i zamjeramo
+ lakoća
+ svijetli i fleksibilni blok na WR 250
+ cijena u odnosu na TE
+ jednostavnost održavanja
- nema mogućnosti električnog pokretanja
– dugotrajna priprema gorive smjese
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 6.299 / 6.999 XNUMX eura €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, tekućinski hlađeni, dvotaktni, 124,82 / 249,3 cm³, rasplinjač Mikuni TMX 38
Zakretni moment: npr.
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: cjevasti čelik, aluminijski pomoćni okvir.
kočnice: prednji disk ø 260 mm, stražnji plutajući disk ø 240/220 mm, Brembo čeljusti.
Suspenzija: USD Marzocchi prednje podesive vilice ø 40 mm, hod 300 mm, Sachs stražnji podesivi pojedinačni amortizer, hod 296 mm. / USD Prednje podesive vilice Marzocchi ø 45 mm, hod 300 mm, Sachs stražnji podesivi jednostruki udar, hod 320 mm.
Spremnik za gorivo: 9,5).
Međuosovinski razmak: 1.465 mm.
masa: 96/103 kg.
Hvalimo i zamjeramo
jednostavnost održavanja
cijena u odnosu na TE
svijetla i fleksibilna jedinica na WR 250
olakšati
jamstveni rok
stabilnost
obustaviti rad
ergonomija
isporuka meke snage
radno intenzivna priprema mješavine goriva
nema mogućnosti električnog startera
nedostatak snage pri malim brzinama (TE 250)
bočno postolje
