Usporedni test: Aprilia RSV Miller, Ducati 966, Honda CBR 900 RR, Honda VTR 1000 SP-1, Kawasaki ZX-93, Sukzuki GSX-R 750, Yamaha YZF-R1

Sportaš je motocikl koji polarizira. Nešto za aktivne ljude. Nešto što se rijetko koristi onako kako bi trebalo biti. Ekstremno i intenzivno, ograničeno, ali dostupno iz svih kutova. Ljudi ih koriste za putovanja, parkiraju ih ispred trgovine slatkišima, izlažu ih i poboljšavaju ili im se jednostavno dive na večernjem svjetlu. Ali mnogi ljudi ih vole i voze brzo.

Gdje ga nalazimo, ovaj savršeni superautomobil za opsjednute? Veliki supercilindrični dvocilindrični motori poput Aprilije RSV Mille R, Ducati 996 Biposto i Honde VTR 1000 SP-1 ili medvjeđi veliki bicikli poput Honde CBR 900 RR, Kawasaki ZX-9R, Yamahe YZF-R1? Ili je možda vaš ideal negdje u sredini, a zove se Suzuki GSX-R 750?

Naravno, svi žele što bolji rezultat na stazi, ali važnija je, primjerice, volja skoknuti do trgovine. Naravno, i izgled igra ulogu. Ovo je jedinstveni 996, klasik u koji se morate zaljubiti. R1 se također jako razlikuje od japanskih standarda, jer svaki njegov dio svjedoči o njegovoj snazi. Objekt koji upada u oči je VTR 1000 SP-1 sa svojim licem kukca i debelim prigušivačima. I Aprilia, koja pomalo podsjeća na napadačkog morskog psa. Suzuki utjelovljuje pravu eleganciju - diskretni CBR i moćni ZX-9R, izbor između njih nije posve lak.

Ali kada sjednemo na njih, razlike postaju očitije. Spora vožnja na 996 je bol u dupetu zbog napetog položaja između dugog i niskog upravljača i zgodnih minimalističkih papučica. R1 i SP-1 ne "preklapaju" vozača toliko, ali još uvijek nisu sasvim prikladni za gledanje iza terena za trčanje. Osim toga, nijedan od ova tri ekstremista ne pruža veliku zaštitu od vjetra i vremenskih nepogodnosti.

Na suprotnom kraju stola za udobnost nalazimo CBR 900 i ZX-9R, koji osim sportskog, ne zanemaruju ni udobnost. U usporedbi s 996, oni su nevjerojatno udobni, a udaljenost između upravljača, sjedala i papučica omogućuje vam da upravljate automobilom s mnogo manje nagnutim gornjim dijelom tijela prema naprijed. S njima su moguće i dulje faze. Osim toga, oboje se mogu pohvaliti čistim ispuhom i sjajnim svjetlima. U svakom slučaju, obje Honde imaju manju zaštitu od vjetra od Kawasakija.

Suzuki i Aprilia imaju još bolju obranu. Obojica majstora aerodinamike, "radno mjesto" je sportsko, ali nije ugodno kao ZX-9R ili CBR 900 RR, ali ipak mnogo više od VTR, R1 ili čak 996. Oboje je relativno lako izdržati čak i duže, čak na teškim sportskim udaljenostima.

Čvrstoća se uskoro pretvara u uzbuđenje jer šasija RSV-a zaslužuje najveće pohvale, osim što je savršeno prilagođena kultiviranom V60 motoru od 2 stupnjeva. Vilica i noga opruge Öhlins omogućuju vam prilagodbu bilo koje postavke koje se sjetite. Savršeno usklađeni geometrijski omjeri pružaju izvrsno rukovanje, udobnost i preciznost upravljanja. Tek pri kočenju u nagnutom položaju RSV je dovoljno neovisan i pomiče se prema van, što se može pripisati prednjoj gumi Bridgestone BT 010 120/65.

S istim gumama, ali u posebnoj G verziji, sretni je vlasnik impresioniran Firebladeom. Po praktičnosti i točnosti ne dostiže talijanske uzorne uzore, ali i u tim disciplinama marljivo zabija. Spontani redni četverocilindraš prilično snažno zrači snagom, ne dopire do svih reklamiranih konja, ali ipak daje trunku straha kad se gas pritisne prejako. Giant kočnice su neke od najboljih na tržištu. Središnja banka Ruske Federacije, model upravljanja - što još dodati ovome?

Kao i mnogi drugi snažni i lagani bicikli, CBR zahtijeva prigušivač vibracija na upravljaču. Bez obzira ubrzava li na valovitim cestama ili prelazi raskrsnice autocesta, Fireblade uživa iskreno drmajući upravljač.

Vrlo neugodan fenomen mogao bi se lako ublažiti odgovarajućim prigušivačem. To vrijedi za nešto tiši ZX-9R, a posebno za mnogo kritičniji SP-1, te 1% za RXNUMX, koji je najagilniji od svih.

S VTR i R1 povratni udarac je još neugodniji jer vozač ima manje snage zbog niskog upravljača. Ducati i Suzuki, a posebno Ducati, pokazuju kako se to radi. “Povratak” kod njih je također primjetan, ali u manjoj mjeri. Zašto preostala četiri bez amortizera na volanu je misterij. Kladimo se da će svatko s YZF-R1 koji udara kočioni klip dok okreće upravljač htjeti oduzeti nešto više novca kako to ne bi morao ponovno doživjeti.

Međutim, R1 u isto vrijeme ostaje dobronamjeran dugo vremena, ali onda nas iznenadi. Stoga treba biti oprezan pri dodavanju gasa na neravnom terenu, za što je Rocket 1 inače idealno pripremljen. Savršeno funkcionirajući dijelovi ovjesa, odlična stabilnost smjera i preciznost upravljanja jamstvo su užitka, iako Yamaha nije baš udoban model. Ali ovo jednokratno guranje! Prava životinja, cool, mega-moćan - čak i pri malim brzinama! Viši stupanj prijenosa često je dovoljan, iako je mijenjanje brzina mnogo bolje nego prije. R1 - beskompromisna zvijer ili nježni div - dobili ste mjesto u dvorani slavnih, dobro građenih motocikala.

VTR 1000 SP-1 je daleko od toga. Osim jako uvrnutog upravljača, šasija također živi prilično idiosinkratičnim životom. Ovaj ne baš jeftini "superbike" prilično je nespretan, cijelo vrijeme izgleda pomalo labavo. Zapravo, radi se o vrlo krutoj opruzi s prekratkim kretnjama opruge što rezultira snažnijim kočenjem. U vožnji uvijek postoji osjećaj male nestabilnosti, osjećaja nesklada, a sve to potpomognuto jako širokom stražnjom gumom. Posjet stručnjaku za šasije se dobro isplati. Istovremeno, savršeno usporava, a medvjed ima snažan V2. Svoju snagu razvija nježno i nenametljivo - u svim područjima okretaja.

Na 996 takve brige oko situacije na cesti su nepotrebne. Bez komentara! Tako zacementiran kao Duc, nijedan drugi natjecatelj neće biti u kutu. Valovita ili ravna baza. U svakom slučaju. U nagnutom položaju - jedinstven osjećaj. Dijelovi ovjesa slični su onima u Apriliji, a svi lagani kotači pružaju lakoću koja nam je nedostajala prije mnogo godina. Ducati 996 još uvijek je jedan od najuzbudljivijih motocikala na tržištu i uživamo u iznajmljivanju fly za svakodnevnu upotrebu.

Fleksibilnost i intonacija V90 motora od 2 stupnjeva pjesma je bez presedana. Unatoč godinama i nemaloj žeđi, još uvijek skuplja lovorike. Čak i kočnice, koje se stalno optužuje za neodlučnost, rade na novi način, gotovo kao sada malo smireniji ZX-9R i R1.

Čeljusne čeljusti i manji diskovi znatno usporavaju GSX-R, a istovremeno osvajaju i ostatak šasije. Pristupačni "R" pruža izvrsnu stabilnost u smjeru i pali fantastično bučan četverocilindrični motor koji ne postaje glasan pri visokim okretajima. Dobro bacanje, precizan automobil, koji je, inače, ujedno i najbrži ispitni subjekt pri brzini od 276 km / h. Da, velika brzina vjerojatno je i razlog prilično uske postavke. Unatoč širini stražnjih guma od 180 milimetara i odgovarajućoj geometriji, to se ne može pripisati upravljivosti. Nosač gornje opruge treba jednostavno pokriti za četiri do pet milimetara. Susi se počinje ponašati mnogo bolje, bez smanjenja stabilnosti smjera.

Intervencija koja također dobro dođe kod ZX-9R. Subjektivno, najjači od svih subjekata kasnije djeluje mnogo lakše, ali mu smeta već spomenuti kolaps kormila. Zelenets impresionira svojom preciznošću i dobrom osjetljivošću u nagnutom položaju. U zavojima može doći do blagih smetnji, što se može izbjeći dodatnom amortizacijom stražnjeg kotača. No, to nije nedostatak na koji se čovjek ne može naviknuti. Naravno, ZX-9R je sportaš bez problema.

Pokreće ga snažni linijski četverocilindrični motor koji ponekad prenosi snagu na stražnji kotač kroz izvrstan mjenjač bez prolijevanja goriva. Zloglasno pletenje upravljača također je eliminirano s manje agresivnim kočionim pločicama. Barem nismo uspjeli izazvati ovaj fenomen, unatoč mnogim pokušajima.

Što je sa stazom? Testirali smo ga na malom krugu u Hockenheimu. Izuzetno valovit asfalt, oštro kočenje, neravnine, zavoji koji se brzo mijenjaju nemilosrdno su otkrivali slabe točke šasije. Prvo smo se vozili s gumama za cestu, zatim s trkaćim gumama. Ovaj put to je bio Metzeler ME Z Rennsport (mješavina RS2), koji se uspješno koriste u gotovo svim trkaćim serijama. Također su na našem testu pokazali izvrsnu vuču, stabilnost u smjeru i pohvalnu predvidljivost.

Osim autora, zeznuo se i njemački supersportski prvak Herbert Kaufmann kao ultra brzi referentni vozač. Zahvaljujući tihoj vožnji postigao je impresivne rezultate. Istodobno, zanimljivo je koliko je razlika u visini i težini između Kaufmanna (60 kg, 1 m) i Schüllera (75 kg, 87 m) utjecala na ponašanje motocikla. Aprilia, koja je osvojila i bodove i vrijeme, nikome nije smetala. Ovakav bi ovjes trebao biti, ovako bi motocikl trebao biti dopušten, tako bi se trebao osjećati Troy Corser. U svakom slučaju, relativno mala snaga motora razlog je velike vremenske razlike između pojedinih vozača. Međutim, užitak u vožnji isti je za velike i široke.

Isto vrijedi i za 996-icu koja se nije dala izbaciti sa staze te je svoju zadaću obavila "nevidljivo" i iznimno brzo. I tu je manjem vozaču lakše, ali i krupnijem - o svom trošku. Nekoliko konja više ne bi škodilo, inače bi preskočili rub trkaće staze, a pri izlasku iz zavoja "wheelie" je rezerviran za tvornički trkaći automobil.

Uz CBR, konji skaču mnogo brže. U svakom slučaju, ovjes Firebladea radi puno teže od Aprilije i Ducatija. Da biste postigli zaista dobre rezultate, stražnjem dijelu nedostaju dodatni amortizeri, kao i amortizer upravljača. To nisu veliki nedostaci, ali su uočljivi i izazivaju tjeskobu prednjeg kotača pri kočenju i mali zavoj pri ubrzanju. To je još uočljivije kod težeg vozača. Činjenica da se CBR i dalje besprijekorno pridržava svog tijeka i dopušta mu precizno vođenje svjedoči o potencijalu ovog koncepta.

VTR 1000 SP-1 ima puno više problema. Pri ubrzavanju ili brzom “ležanju” u zavoju daje osjećaj ravnodušnosti, njiše se u zavoju, udara o volan, a pri kočenju stisnute vilice snažno udaraju. U lijevom zavoju stup snažno udara o tlo - znači posljednje mjesto i ogromnu želju za poboljšanjima. Ali oni definitivno nemaju mnogo zajedničkog s Edwardsovim trkaćim automobilom.

ZX-9R sve to zna puno bolje. Lagan i energičan, ljulja stazu dok pokazuje granice, osobito straga. Čak se i Kawasaki njiše, postaje netočan, a vozač gubi osjećaj za preciznost, ali ostaje pod kontrolom. S malo više prigušnog prostora u visini i većim razmakom od tla, zaradio bih još veću ocjenu. Nekada dobro poznate pletenice na volanu više nema, ali kočnice će vjerojatno biti tupe oštrim pokretom i neće se moći točno dozirati.

GSX-R 750 ne smijete propustiti, njegovi kočioni diskovi su u rangu s onima na obje Honde. U svakom slučaju, Suzuki ima samo nekoliko nedostataka, s izuzetkom tvrdog upravljača i meke vilice - ali ne kao kod VTR SP-1. Malo tvrđe opruge, malo više prostora za glavu amortizera i GSX-R bi imao još više.

Slijedeći korake zastrašujućeg Noriuke, moćni R1 sletio je u zlatnu sredinu. Urednik je s njom postigao najbolje rezultate, no ona mu je samo nadoknadila razliku u kilaži. S Metzeler gumama na trkaćoj stazi gotovo da nije nosila volan, općenito se može pristojno voziti. Početno poštovanje pokazalo se pretjeranim, ali ove konje treba pažljivo tjerati. Dobra oprema - i na trkaćoj stazi.

Kada podvući crtu? Svaki od njih sedam ima svoje čari. Još veće razočaranje je Hondin blizanac. Fireblade je vladao na redovnoj cesti, dok je Aprilia vladala na stazi. U svakom slučaju, cijena je daleko ispred japanskih konkurenata koji mogu kupiti bolje komponente ovjesa za razliku u cijeni. A onda bi bilo još stresnije.

Aprilia RSV Mille R

motor: hlađen tekućinom - 4-taktni - 2-cilindrični, V2, 60 stupnjeva - 2 balansne osovine - 2 gornje bregaste osovine po cilindru pogonjene zupčanicima - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 97 × 67 mm, obujam 5 cm998 - suho kućište radilice - elektroničko ubrizgavanje goriva, promjer grla 3 mm - bez katalizatora - elektropokretač

Maksimalna snaga: 87 KW (118 KM) pri 9300 / min

Maksimalni okretni moment: 97 Nm (9 kpm) pri 9 / min

Prijenos energije: uljna kupka hidraulički pokretana višelamelna spojka - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: okrenuta vilica, promjer 43 mm, potpuno podesiva, hod 120 mm - stražnja dupla vilica od aluminijskih profila, podesivi amortizer, hod 135 mm

Gume: prije 120 / 65ZR17, straga 180 / 55ZR17

kočnice: prednja 2 × 320 mm plutajuća zavojnica s čeljustima s 4 klipa - stražnja zavojnica od 220 mm s čeljustima s 2 klipa,

Kut okvira glave / pretka: 24, 50/95 mm

Više: visina sjedala 815 mm - nosivost 188 kg - spremnik goriva 21/4 l - međuosovinski razmak 1415 mm,

Težina (s tekućinama): 213 kg

Naša mjerenja

okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 266 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 8

0-200 km / h 9, 2

Točnost brzinomera:

stvarno 50 51

stvarno 100

maksimalnom brzinom od 270

Mjerenje snage: 89 kW (121 KS) pri 9700 o / min

98 Nm (9 kpm) pri 8 / min

3. gradska cesta

Supersportska Aprilia zadovoljava besprijekornim voznim performansama, pa čak i povećanjem snage. Dobri sadržaji i udobnost su za pohvalu.

Hipodrom 1. mjesto

Za 30.000 njemačkih maraka, sportski kupac dobit će gotovo trkački, potpuno opremljen i prostran paket. Može li ljubitelj utrka poželjeti više?

Ducati 996 dvokrevetni

motor: tekućinom hlađen - 4-taktni - 2-cilindarski, V2, 90 stupnjeva - desmodromska kontrola ventila - 2 bregaste osovine po cilindru, pogon zupčastim remenom - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 98 x 66 mm - obujam 996 cm3 - elektronsko ubrizgavanje goriva, Promjer grla 50 mm - bez katalizatora - elektropokretač

Maksimalna snaga: 94 KW (128 KM) pri 9300 / min

Maksimalni okretni moment: 96 Nm (9 kpm) pri 8 / min

Prijenos energije: uljna kupka hidraulički pokretana višelamelna spojka - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: obrnuta vilica, promjer 43 mm, potpuno podesiva, hod 127 mm - stražnja njihajuća ručica, podesivi amortizer, hod 130 mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 190 / 50ZR17

kočnice: prednji plutajući disk 2 × 320 mm s čeljustima s 4 klipa - stražnji plutajući disk od 220 mm s čeljustima s 2 klipa

Kut okvira glave / pretka: 23, 50/97 mm

Više: visina sjedala 820 mm - nosivost 164 kg - spremnik goriva 17/4 l - međuosovinski razmak 1410 mm

Težina (s tekućinama): 221 kg

Naša mjerenja

okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 260 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Točnost brzinomera:

stvarno 50

stvarno 100 104

maksimalnom brzinom od 272

Mjerenje snage: 88 kW (120 KS) pri 10000 o / min

95 Nm (9 kpm) pri 7 / min

7. gradska cesta

Fasciniran sam, šarm, 996 nikada neće biti svakodnevni motocikl. Naravno, ni on ne želi biti poput svojih obožavatelja.

Hipodrom 4. mjesto

Ducati Twin čini brojne besplatne naslove nakon naslova. Baza 996 dobit će dodatnu snagu. A za visoke je premalen.

Honda CBR900RR

motor: hlađen tekućinom - 4-taktni, 4-cilindrični redni - 2 bregaste osovine u glavi, lančani pogon - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 74 × 54 mm - obujam 929 cm3 - elektronsko ubrizgavanje goriva, promjer grla 42 mm, balansirani katalizator , elektropokretač

Maksimalna snaga: 108 kW (147 km) pri 11 o / min

Maksimalni okretni moment: 100 Nm (10 kpm) pri 2 / min

Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: okrenuta vilica, promjer 43 mm, potpuno podesiva, hod 120 mm - stražnja dupla vilica od aluminijskih profila, podesivi amortizer, hod 135 mm

Gume: prije 120 / 65ZR17, straga 190 / 50ZR17

kočnice: 2 × 330 mm prednji plutajući disk s 4-klipnom čeljusti, 220 mm stražnji disk s 1-klipnom čeljusti

Kut okvira glave / pretka: 23, 50/97 mm

Više: visina sjedala 820 mm - nosivost 182 kg - spremnik goriva 18/3 l - međuosovinski razmak 5 mm

Težina (s tekućinama): 202 kg

Naša mjerenja

okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 260 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 9

0-200 km / h 9, 9

Točnost brzinomera:

stvarno 50 52

stvarno 100 104

maksimalnom brzinom od 272

Mjerenje snage: 88 kW (120 KS) pri 10000 o / min

95 Nm (9 kpm) pri 7 / min

1. gradska cesta

Suveren. Fireblade posjeduje gotovo sve. Na polazište odlazi u izvrsnoj opremi. Pravi pobjednik kojem možete dodati i amortizer upravljača te bolju zaštitu od vjetra.

Hipodrom 5. mjesto

CBR se također dobro ponaša na trkaćoj stazi. Za još bolju ocjenu trebao bi imati malo više prigušnog prostora u glavi i amortizera upravljača.

Honda VTR 1000 SP-1

motor: hlađen tekućinom - 4-taktni 2-cilindarski, V2, 90 stupnjeva - 2 gornje bregaste osovine po cilindru, pogon zupčanika - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 100 × 63 mm - obujam 6 cm999 - elektronsko ubrizgavanje goriva, promjer grla 3 mm, sustav sekundarnog zraka, elektropokretač

Maksimalna snaga: 97 KW (132 KM) pri 9500 / min

Maksimalni okretni moment: 102 Nm (10 kpm) pri 4 / min

Prijenos energije: uljna kupka hidraulički pokretana višelamelna spojka - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: okrenuta vilica, promjer 43 mm, potpuno podesiva, hod 130 mm - stražnja dupla vilica od aluminijskih profila, podesivi amortizer, hod 120 mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 190 / 50ZR17

kočnice: 2 × 320 mm prednji plutajući disk s 4-klipnom čeljusti, 220 mm stražnji disk s 1-klipnom čeljusti

Kut okvira glave / pretka: 23, 50/101 mm

Više: visina sjedala 790 mm - nosivost 181 kg - spremnik goriva 18/2 l - međuosovinski razmak 5 mm

Težina (s tekućinama): 221 kg

Naša mjerenja

okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 269 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 2

0-140 km / h 5, 0

0-200 km / h 9, 2

Točnost brzinomera:

stvarno 50

stvarno 100 101

maksimalnom brzinom od 279

Mjerenje snage: 98 kW (133 KS) pri 9100 o / min

110 Nm (11 kpm) pri 2 / min

6. gradska cesta

Motor je prava zvijer. Kultiviran, snažan i prilično žedan. Međutim, videorekorder je nezgodan, komponente ovjesa su loše kvalitete, a nedostaci u ovjesu previše su uočljivi.

Hipodrom 7. mjesto

Zbog nedostatka podešavanja ovjesa, dvocilindrična Honda nije mogla zauzeti više mjesto. Pomaže samo posjet stručnjaku za šasiju.

Kawasaki ZX-9R

motor: hlađen tekućinom - 4 reda, 4 cilindra - 2 bregaste osovine u glavi - lančani pogon - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 75 × 50 mm - obujam 9 cm899 - Keihin rasplinjač, ​​promjer 3 mm - fiksni katalizator sa sekundarnim zrakom, električni starter

Maksimalna snaga: 105 kW (143 km) pri 11 o / min

Maksimalni okretni moment: 101 Nm (10 kpm) pri 3 / min

Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: promjer vilice 46 mm, potpuno podesive, hod 120 mm - stražnje vilice s dvostrukim aluminijskim profilom, podesivi amortizer, hod 130 mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 190 / 50ZR17

kočnice: prednji 2 x 310 mm plutajući kolut sa 6-klipnom čeljusti, stražnji 220 mm kolut sa 1-klipnom čeljusti

Kut okvira glave / pretka: 24/97 mm

Više: visina sjedala 850 mm - nosivost 173 kg - spremnik goriva 19/4 l - međuosovinski razmak 1 mm

Težina (s tekućinama): 193 kg

Naša mjerenja

okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 269 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 1

0-140 km / h 4, 7

0-200 km / h 9, 1

Točnost brzinomera:

stvarno 50 51

stvarno 100 104

maksimalnom brzinom od 295

Mjerenje snage: 104 kW (141 KS) pri 10700 o / min

103 Nm (10 kpm) pri 5 o / min

4. gradska cesta

Koristan je za svaki dan, zabavlja se i nosi snažne medvjede. S nekoliko agresivnih kočnih pločica, ZX-9R je sišao s pletenicom na upravljaču i općenito se kretao naprijed.

Hipodrom 6. mjesto

U sportskoj vožnji kočnicama nedostaje potrebna oštrina, a komponentama ovjesa nedostaju rezerve prigušenja. Međutim, ZX-9R je dovoljno brz.

Suzuki GSX-R 750

motor: tekućinom hlađen - 4-taktni redni 4-cilindarski - 2 bregaste osovine u glavi po cilindru, pogonjen lancem - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 75 × 50 mm - obujam 9 cm899 - elektronsko ubrizgavanje, promjer grla 3 mm, sekundarni pneumatski sustav, električni starter

Maksimalna snaga: 104 kW (141 km) pri 12 o / min

Maksimalni okretni moment: 84 Nm (8 km / min) pri 6 o / min

Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: okrenuta vilica, promjer 43 mm, potpuno podesiva, hod 130 mm - stražnja dupla vilica od aluminijskih profila, podesivi amortizer, hod 130 mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 180 / 55ZR17

kočnice: 2x320 mm prednji plutajući disk s čeljustima s 4 klipa - stražnji disk od 220 mm s čeljustima s 2 klipa

Kut okvira glave / pretka: 24/94 mm

Više: visina sjedala 850 mm - nosivost 187 kg - spremnik goriva 18/3 l - međuosovinski razmak 1410 mm

Težina (s tekućinama): 193 kg

Naša mjerenja

okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 276 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 3, 0

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 4

Točnost brzinomera:

stvarno 50

stvarno 100 105

maksimalnom brzinom od 296

Mjerenje snage: 98 kW (133 KS) pri 12500 o / min

84 Nm (8 kpm) pri 61 / min

2. gradska cesta

Suzuki može učiniti mnogo, i zato su Big Tales iskreni. Moglo bi biti malo prikladnije, ali kad bismo dodali katalizator, gotovo ne bi bilo neostvarenih želja.

Hipodrom 2. mjesto

Prava raketa, ova 750, jer praktički nema slabih točaka na stazi. Vilice dosežu svoje granice, ali u GSX-R-u to skriva čak i više nego što pokazuje.

Yamaha YZF-R1

motor: hlađen tekućinom - 4-taktni redni 4-cilindarski - 2 bregaste osovine u glavi po cilindru, pogon lancem - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 74 × 58 mm, obujam 998 cm3 - Mikuni rasplinjač, ​​promjer 40 mm - sustav sekundarnog zraka, električni starter

Maksimalna snaga: 110 kW (150 km) pri 10 o / min

Maksimalni okretni moment: 108 Nm (11 kpm) pri 9200 o / min

Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

Suspenzija: promjer vilice 41 mm, potpuno podesive, hod 135 mm - stražnje vilice s dvostrukim aluminijskim profilom, podesivi amortizer, hod 130 mm

Gume: prije 120 / 70ZR17, straga 190 / 50ZR17

kočnice: 2x298 mm prednji plutajući disk s čeljustima s 4 klipa - stražnji disk od 245 mm s čeljustima s 2 klipa

Kut okvira glave / pretka: 24/92 mm

Više: visina sjedala 820 mm - nosivost 191 kg - spremnik goriva 18/5 l - međuosovinski razmak 5 mm

Težina (s tekućinama): 204 kg

Naša mjerenja

okolnosti: 25 ° C, lagani povjetarac, autocesta

Maksimalna brzina bez putnika: 269 km / h

Ubrzanje bez putnika:

0-100 km / h 2, 9

0-140 km / h 4, 5

0-200 km / h 8, 3

Točnost brzinomera:

stvarno 50

stvarno 100 106

maksimalnom brzinom od 294

Mjerenje snage: 107 kW (146 KS) pri 10400 o / min

113 Nm (11 kpm) pri 5 o / min

5. gradska cesta

Yamahin adut je suverenitet. U svim pozicijama i pozicijama prevladava potisak, sve ostalo je dobro podmazana sporedna stvar. Definitivno mi treba amortizer upravljača.

Hipodrom 3. mjesto

Možete osjetiti ono što osjeća gospodar Haag. Moćni R1 u Hockenheimu inače ne može upravljati upravljačem, odlično je funkcioniralo.

Tekst: Jörg Schüller

Foto: Markus Jan

• Tehničke informacije

  motor: hlađen tekućinom - 4-taktni redni 4-cilindarski - 2 bregaste osovine u glavi po cilindru, pogon lancem - 4 ventila po cilindru - provrt i hod 74 × 58 mm, obujam 998 cm3 - Mikuni rasplinjač, ​​promjer 40 mm - sustav sekundarnog zraka, električni starter

  Zakretni moment: 269 km / h

  Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 6-brzinski mjenjač, ​​lanac

  kočnice: 2x298 mm prednji plutajući disk s čeljustima s 4 klipa - stražnji disk od 245 mm s čeljustima s 2 klipa

  Suspenzija: obrnuta vilica, promjer 43 mm, potpuno podesiva, prednji hod 120 mm - stražnja dvostruka vilica od aluminijskih profila, podesivi amortizer, hod 135 mm / obrnuta vilica, promjer 43 mm, potpuno podesiva, prednji hod 127 mm - stražnja zakretna ruka, podesiva amortizer , hod 130 mm / okrenuta vilica promjera 43 mm potpuno podesiva hoda 120 mm - stražnja dvostruka vilica aluminijski profili, podesivi amortizer hoda 135 mm / okrenuta vilica promjera 43 mm potpuno podesiva hoda 130 mm - stražnja dvostruka vilica Al ekstruzija, podesivi amortizer, hod 120 mm / Promjer vilice 46 mm, potpuno podesiv, hod 120 mm – Stražnje dvostruke vilice od aluminijskog profila, podesivi amortizer, hod 130 mm / vilica okrenuta naopako, promjer 43 mm, potpuno podesiva, hod 130 mm – Dvostruka stražnja vilica od aluminijskog profila, podesiva amortizer, hod 130 mm / promjer vilice 41 mm, potpuno podesiv, hod 135 mm – Dupla stražnja vilica od aluminijskog profila, podesivi amortizer, hod 130 mm