Veliki konstruktori - 2. dio

Nastavljamo priču o najpoznatijim dizajnerima i inženjerima u povijesti automobilske industrije. Između ostalog, saznat ćete tko su buntovni britanski "garaži", tko je napravio kultne Alpha i Ferrari motore, a tko je "Mr Bender". Hibrid".

Poljsko čudo tehnologije

Tadeusz Tanski je otac prvog poljskog velikog automobila.

Grupi vrhunskih dizajnera automobila prvih desetljeća razvoj automobila tu je i poljski inženjer Tadeusz Tanski (1892-1941). 1920. sagradio je u iznimno kratkom roku prvi poljski oklopni automobil Ford FT-B, baziran na šasiji Ford T. Njegovo je najveće postignuće CWS T-1 - prvi masovni domaći automobil. Projektirao ga je 1922-24.

Svjetsko prvenstvo u raritetu i inženjeringu bilo je to da se auto mogao rastaviti i sastaviti jednim ključem (trebao je samo dodatni alat za odvrtanje svijeća), a vrijeme i mjenjač sastojali su se od skupa identičnih zupčanika! Ima izgrađen od nule četverocilindrični motor zapremine 3 litre i snage 61 KS. s ventilima u aluminijskoj glavi koju je Tansky dizajnirao i napravio za manje od godinu dana. Umro je tijekom rata, ubili su ga Nijemci u koncentracijskom logoru Auschwitz.

SWR T-1 u verziji torpeda

Aston Marek

Budući da se poljska nit već pojavila, ne mogu ne spomenuti još jednog talentiranog dizajnera iz naše zemlje koji je najveću karijeru napravio u egzilu u Velikoj Britaniji. Godine 2019 Aston Martin odlučio napraviti 25 replika Model DB5, stroj koji je postao poznat kao Najdraži auto Jamesa Bonda.

James Bond (Sean Connery) i Aston Martin D

Ispod njihovih hauba radi motor koji je dizajnirao naš sunarodnjak 60-ih godina - Tadeusz Marek (1908-1982). Govorim o izvrsnom 6-cilindarskom linijskom motoru od 3,7 litara i 240 KS; osim u DB5, može se naći i u modelima DBR2, DB4, DB6 i DBS. Drugi motor koji je Marek napravio za Aston bio je 8-litreni V5,3. Najpoznatiji motor Prednost modela V8, proizvodili su se kontinuirano od 1968. do 2000. godine. Marek je karijeru započeo u Drugoj Poljskoj kao konstruktor u PZInżu. u Varšavi, gdje je između ostalog sudjelovao u radu na motoru legendarnog motocikla Sokół. Također se uspješno natjecao na relijima i utrkama.

Tadeusz Marek nakon pobjede na poljskom reliju '39

radnici u garaži

Očito ih je pomalo zlonamjerno nazvao “garažama”. Enzo Ferrarikoji se nije mogao pomiriti s činjenicom da neki malo poznati britanski mehaničari u malim radionicama i za male novce svojim fensi i skupim automobilima grade automobile koji pobjeđuju na trkaćim stazama. Mi pripadamo ovoj skupini John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren i još jedan Australac Jack Brabham (1926.-2014.), osvajač svjetskog naslova Formula 1 1959., 1960. i 1966. vozio je automobile vlastitog dizajna s motorom smještenim centralno iza vozača. Ovakav raspored agregata bio je revolucija u motosportu i počeo je John Cooper (1923-2000), u pripremama za sezonu 1957. automobil Cooper-Climax.

Stirling Moss s Cooper-Climaxom (br. 14)

Cooper nije bio marljiv učenik, ali je imao njuh za mehaniku, pa je s 15 godina radio u očevoj radionici, gradeći laki reli automobili. , Cooper je postao poznat po svom nevjerojatnom tuningu popularni Mini, ikona Mini 60-ih bila je zamisao još jednog poznatog britanskog dizajnera Alec Issigonis (1906.-1988.), koji je prvi put u ovako malom, "narodnom" automobilu motor postavio poprečno sprijeda. Tome je dodao posebno dizajniran sustav ovjesa s gumom umjesto opruga, široko razmaknute kotače i osjetljiv sustav upravljanja koji je karting učinio zabavnim za vožnju. Bio je to odlična baza za Cooperove napore, koji je zahvaljujući svojim modifikacijama (jači motor, bolje kočnice i preciznije upravljanje) dao je britanskom patuljku atletsku živahnost. Auto je tijekom godina bio nevjerojatno uspješan u sportu, uklj. Tri pobjede na prestižnom reliju Monte Carlo.

Alec Issigonis ispred tvornice Longbridge u Austinu s prvim Minijem i novim Morris Mini Minor Deluxe 1965.

Mini Cooper S - pobjednik relija Monte Carlo 1965. godine

Drugi (1937-1970) koji je posvetio najviše pažnje aerodinamikapostavljanje velikih spojlera i eksperimentiranje s potisnom silom. Nažalost, 1968. godine preminuo je tijekom jednog od ovih testova, ali njegova tvrtka i trkaći tim nastavili su s radom i funkcioniraju i danas.

Treći iz britanske "garaže" bio je najdarovitiji, Colin Chapman (1928.-1982.), osnivač Lotusa koji je osnovao 1952. godine. Korobeynik nije se usredotočio na Trake za trčanje. On je također gradio, a njihov uspjeh pretočio se izravno u proračun trkaće konjušnice, koja je svoje automobile izlagala na svim glavnim utrkama i relijima u svijetu (samo u Formuli 1, Team Lotus osvojio je ukupno šest pojedinačnih i sedam ekipnih prvenstava) . ). Chapman je išao protiv modernih trendova, umjesto povećanja snage, odlučio se za malu težinu i izvrsnu upravljivost. Cijeli je život slijedio načelo koje je formulirao: “Povećanje snage čini vas bržim na ravnoj liniji. Skupno oduzimanje čini vas bržim posvuda." Rezultat su bili tako inovativni automobili kao što je Lotus Seven, koji se, usput, pod markom Caterham i dalje proizvodi gotovo nepromijenjen. Chapman je bio odgovoran ne samo za njihovu mehaniku, već i za dizajn.

Colin Chapman čestita vozaču Jimu Clarku na pobjedi na Velikoj nagradi Nizozemske 1967. u Lotusu 49.

kao McLaren imao je veliko znanje o aerodinamici i pokušao ga primijeniti u svojim ultralakim automobilima. Dizajniran od njega auto lotos 79 postao prvi model koji je u potpunosti koristio tzv. površinski učinak koji je pružio ogromnu silu pritiska i značajno povećao brzinu u zavojima. Još 60-ih godina, Chapman je bio prvi u F1 koji je koristio nosivo tijelo umjesto strukture okvira koja se u to vrijeme naširoko koristila. Ovo rješenje je debitirano u modelu Elite ceste, a zatim je otišlo u poznati automobil Lotus 25 od 1962 godine

Richard Attwood vozi Lotus 25 na Velikoj nagradi Njemačke '65.

Najbolji F1 motor

Budući da je riječ o „garažnim automobilima“, vrijeme je da napišemo nekoliko rečenica o inženjerima. Cosworth DFVmnogi smatraju najboljim motorom F1 automobili u povijesti. Najveći udio u ovom projektu imao je ugledni britanski inženjer. Keith Duckworth (1933.-2005.), te mu je asistirao Mike Costin (rođen 1929.). Njih dvojica upoznala su se dok su radili u Lotusu i, nakon tri godine veze, osnovali su vlastitu tvrtku Cosworth 1958. godine. na sreću Colin Chapman nije im se uvrijedio i 1965. pustio ih u pogon sklop motora za novi F1 bolid. 3 litre V8 motor opremljen rasporedom cilindra od 90 stupnjeva, dva četiri ventila po cilindru (-DFV) i novi lotos stroj, Model 49, koju je Chapman dizajnirao posebno za Motor Cosworth, koji je u ovom sustavu nosivi dio šasije, što je postalo moguće zbog njegove kompaktnosti i krutosti jedinice. Maksimalna snaga bila je 400 KS. pri 9000 o/min. što je omogućilo razvoj brzine od 320 km / h.

Automobili s ovim motorom pobijedili su u 155 od 262 utrke Formule 1 u kojima su sudjelovali. Vozači s ovim motorom osvojili su F12 1 puta, a dizajneri koji ga koriste bili su najbolji već deset sezona. Pretvoren u jedinicu s turbopunjačem od 2,65 l, također je pobjeđivao na utrkama i prvenstvima u Sjedinjenim Državama. Također je vodio timove Mirage i Rondeau do pobjede na 24 sata Le Mansa 1975. i 1980. godine. U Formuli 3000 se s velikim uspjehom koristio sve do sredine 90-ih.

Cosworth DFV i njegovi dizajneri: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin i Ben Rude

Malo je motora u povijesti automobila s tako dugom poviješću uspjeha. Duckworth i Kostina naravno, proizvedeni su i drugi agregati, uklj. izvrsni motocikli koji se koriste u Fordovim sportskim i trkaćim automobilima: Sierra RS Cosworth i Escort RS Cosworth.

Vidi također: