Vektorizacija zakretnog momenta / Vektorizacija zakretnog momenta: rad
Ovo je značajka povezana s šasijom o kojoj sve više slušamo. Doista, Torque Vector Control predstavljen je 2006. godine i prvi put je korišten na Mitsubishi trkaćim automobilima (ovdje govorim o vektorskom diferencijalu ... vidi drugi odlomak). Princip je da se kotači u zavojima okreću različitim brzinama kako bi se postigla stabilnost, ali prije svega mobilnost (prednost se daje okretanju automobila). Međutim, potrebno je razlikovati dva glavna sustava koji se međusobno nadopunjuju, počnimo s prvim.
Vektorski efekt kočnice
Najčešće se koristi jer je najjeftiniji za integraciju. Stoga se sada koristi u vrlo standardnim automobilima i stoga se ova tehnologija širi velikom brzinom.
Radi se o igranju na kočnicama kako bi se mogao okretati iza zavoja na isti način na koji se voze sanjke. Dok se spuštate takvom stazom (poruka za one koji se razumiju u sanjkanje), tada koristite lijevu ili desnu kočnicu za manevriranje i skretanje.
I ovdje je tako, iako su očito glavni autori i dalje volan i volan... Ovdje opet naglašavamo rotaciju automobila kočenjem unutarnjih kotača u zavojima (čak i kad ne kočimo), čime upravlja računalo koje kontrolira ABS/ESP. Dakle, o njemu možete razmišljati kao o aktivnom ESP-u koji radi čak i kada nema gubitka vučne sile. Stoga možemo pretpostaviti da je on aktivan, a ne samo pasivan.
Stoga uređaj koristi kočione pločice na glup i jednostavan način... A kada shvatimo kako diferencijal radi, znamo i da kočenje jednog kotača uključuje prijenos više snage na drugi (što je, dakle, ovdje idealno ako šasija prima okretni moment motora.). Jer otvoreni diferencijal (odnosno najklasičniji diferencijal) prenosi većinu momenta na kotač koji doživljava najmanji otpor (što ponekad podrazumijeva korištenje tzv. verzija s ograničenim proklizavanjem kako bi se izbjegao ovaj učinak. Parazit).
Imajte na umu da će ovaj način rada brže istrošiti jastučiće i biti manje učinkovit pod opterećenjem motora (pri ubrzanju u zavoju). Za to postoji mnogo zanimljiviji uređaj, koji ćemo sada vidjeti.
Vektorsko upravljanje momentom s namjenskim diferencijalom
Osim korištenja kočionog sustava 2006. godine, imali smo ideju razviti diferencijal koji bi mogao mijenjati omjer prijenosa za svaku šasiju na jednoj osovini. Pojednostavljeno, riječ je o mogućnosti promjene omjera prijenosa na razini stražnje osovine. Uglavnom, kao da je između osovine i kotača postojao mini mjenjač (sa samo jednim izvještajem) koji se može uključiti ili ne uključiti (odnosno po jedan po vlaku, lijevo i desno). Napominjemo da se radi o planetarnom vlaku, koji stoga ima dizajn zupčanika identičan BVA.
Osim toga, ovaj sustav se ugrađuje na vozila koja imaju najmanje stražnju osovinu motora (koja stoga prima okretni moment) i koja obično imaju uzdužno postavljen motor. Audi TT Quattro (koji je zapravo samo Golf) ograničen je na sustav koji koristi kočnice. Čini se da nema mjesta za cijepljenje vektorskog diferencijala zakretnog momenta na njegov mali Haldex straga. S druge strane, A5 nije problem, kao ni Serija 4 (ukratko, svaka pogonska jedinica koja stoga ima kutiju koja pokazuje na stražnju osovinu).
Načelo iznad i "stvarni život" ispod, fotografija koju sam snimio u Frankfurtu s OEM-ima koji isporučuju svoju tehnologiju proizvođačima. Da biste bolje razumjeli, znajte da se trebate zarotirati za 90 stupnjeva ulijevo tako da bude u istom smjeru kao na dijagramu (na donjoj slici kotači su gore i dolje, a ne lijevo i desno). Pravo)
Dakle, počinje kada ubrzate na zavoju kako biste postigli najveću brzinu, ukratko, što je brže moguće izađete iz zavoja. Sustav je brzo usvojio Audi, koji ima nekoliko "podvozja" koja se premalo okreću: MLB platformu (motor je prenapredan...) i Quattro (koji malo pridonosi podupravljanju). Tako je Torque Vectoring bila frizura za marku prstenova, koja je tako u velikoj mjeri ispravila nedovoljno upravljanje svojim S i RS-om koristeći MLB platformu (a samim tim i Porsche, koji ga intenzivno koristi: Macan i Cayenne).
Ukratko, da se vratim na sustav, ako želim izbjeći podupravljanje ubrzavajući kao odojak, onda moram imati stražnji kotač izvan zavoja koji se brže okreće. Za to ćemo ga natjerati da podnese izvješće zahvaljujući uređaju s više diskova, upravljanom "elektrohidraulički" (ili jednostavno električno). Kao rezultat toga, vanjski stražnji kotač, koji se brže okreće, omogućuje mi dobro okretanje, čak i ako snažno ubrzavam (umjesto da idem ravno).
Iznad je moj shematski dijagram, a ispod je stvarnost Audija, Porschea, Lamba, Bentleyja itd. Primijetit ćete da se razlikuje od prve prikazane gore prikazane verzije, ali princip ostaje isti.
Stoga imamo električni sustav koji aktivira hidraulične podizače ventila koji blokiraju diskove spojke s više ploča. To će pokrenuti izvješće zaključavanjem unutarnjih planetarnih zupčanika u slučaju Audi/VW sportskog diferencijala, koji se može naći posvuda od S5 do Urusa.
Svi komentari i reakcije
posljednji objavljen komentar:
Nanard (Datum: 2018., 10:04:16)
Super, hvala na ovom tutorialu. Je li to stvarno potrebno za vožnju brzinom od 80 i uskoro 60 km/h na sporednim cestama i 120 u najboljem slučaju na autocestama.
Volio bih da je 1950., prije širenja bluesa i njihovog željeznog stroja.
Il J. 5 reakcije na ovaj komentar:
- Nanardu (2018-10-05 11:54:25): Sjetit ćete se kada se ove "modrice" prvo pojave, ako imate nesreću, u ponoć... ili kada dođu po vašu ženu koja će biti od nje. Pretučen itd.
Kritika je pomalo laka i jednostavna, ali fiksne kamere ne rade žandari ili policija, niti njihovo drastično smanjenje broja... Oni su prvi na koje se primjenjuju te mjere, koje zapravo i nisu. kiff u okolici. svaki dan daleko odande, a ti stojiš mnogo taštine na cesti. Vjerujte mi, rijetko održavamo natječaj za pravosudne policajce koji će se nositi s prometnom policijom u snijegu kako bi pronašli višak km/h...
Zato dođite i pridružite se plimi da obavite noćnu patrolu od 2 do 7 ujutro, ili slušajte kako je djevojka silovana, ili uzmite 12-satnu batinanje zaredom da lutate kroz blato ispod mornarice kako biste pronašli svog nestalog djeda do Alzheimera.i nastaviti u 10 sati, nakon 3 sata sna, kroz evakuaciju zatvorenika, koja će trajati do 21 sat, na račun siromaštva i pravog francuskog stanovništva, uvijek nezadovoljnog svime... proliferacija policije?! Ozbiljno, za 15 godina radna snaga će se topiti kao snijeg na suncu!! Imam preko 30 godina dozvole i kad sam imao 20 vidio sam puno više policije na cestama nego danas!!
i pojašnjavam da ne radim ni u policiji ni u žandarmeriji ...
- Franak (2018-10-06 10:32:51): U Francuskoj, zemlji socijalne pomoći i potpore, moderno je kritizirati policiju, vatrogasce, bolničko osoblje, vojnike itd. Ukratko, ljudi koji svoj život posvećuju brinući se za druge na štetu života onih oko sebe, a za plaću koja nimalo nije glupa. U SAD-u ili Kanadi ti ljudi su heroji. U Francuskoj leđa stalno lome drva.
- administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2018-10-08 18:37:14): @Nanard
U potpunosti se slažem s vama i hvala vam na ovim lijepim riječima.
@ Nepoznato: Sa svoje strane, ne poričem zaštitu koju mi policija može pružiti. Samo mi je žao što vidim da me rukuje 100% vremena i kažnjava me za često beskorisne tvrdnje. Jednom su nas, kad su mi trebali (motocikl mog brata, koji smo našli zajedno s ljudima), kukavički iznevjerili (svi imamo druge šale...). Ispred nas su bili lopovi koji su se vozili motociklima, 2 sata nakon što je policija još bila odsutna, i lopovi koji su uzeli prtljažnik (imali su dosta vremena nakon što su se vozili ispred nas više od sat i pol.)... tada sam izgubio svako poštovanje prema policiji i žandarmeriji, jer ako na cestama ispunjenim radnicima ide bolje nego ikad, gradovi i nasilnici žive dobro. I to je prava šteta, za razliku od činjenice da smo prije mogli ići brže (Nanard).
- Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): Pa evo veze između svih ovih populističkih predavanja o komercijalnim kafićima i članka o vektoriranju momenta... Automobilske datoteke ili umjetnost varijabilne geometrije, gdje neki pokušavaju biti nebitni za neke članke, ali uredništvo si to dopušta bez problema.
- Mahmud (2018-10-09 20:52:26): Gospodine frajer je zamijenio za 50 posto. Policajci nas jure. Blablabla
Hej dečko moj, nismo u državama u Francuskoj, ali. Nema više crnje i nema više policijskog uznemiravanja!!
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)
Nastavak 2 Komentari :
maziti (Datum: 2018., 10:01:13) |
Hvala vam na ovom vrlo informativnom članku. S druge strane, tužno je što za sustav koji je kreirao Mitsubishi postoje samo ilustracije njemačkih marki... dok bi se mogle spomenuti i marke poput Honde, Lexusa ili drugih, što sugerira da je ovaj uređaj prisutan samo na njemačkim automobilima . ... što nije točno ... pa bi, po mom mišljenju, mogli ostati generalist. Il J. 1 reakcije na ovaj komentar:
(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara) |
Napiši komentar
Mislite li da je PSA uspio preuzeti Fiat grupu?
