Pogonske osovine kamiona MAZ

Vozila MAZ mogu imati dvije pogonske osovine (stražnju i poluosovine s prolaznom osovinom) ili samo jednu - stražnju. Dizajn pogonske osovine uključuje središnji konusni zupčanik povezan s planetnim zupčanicima u glavčinama kotača. Grede mosta imaju promjenjiv presjek i sastoje se od dvije utisnute polovice spojene zavarivanjem.

 

Princip rada pogonske osovine

Kinematički dijagram pogonske osovine je sljedeći: okretni moment koji se dovodi u središnji mjenjač podijeljen je na zupčanike. U međuvremenu, kod reduktora kotača, različiti prijenosni omjeri mogu se postići promjenom broja zuba na reduktoru kotača. To vam omogućuje da stavite stražnje osovine iste veličine na različite modifikacije MAZ-a.

Ovisno o očekivanim uvjetima rada modela MAZ, modifikaciji mjenjača, veličini guma vozila, stražnje osovine MAZ-a proizvode se s tri različita ukupna prijenosna omjera. Što se tiče srednje osovine MAZ, njezina greda, pogonski kotači i međuosovinski diferencijal izrađeni su analogno detaljima stražnje osovine. Lako je kupiti ili pokupiti rezervne dijelove za MAZ sa srednjim vratilom ako pogledate katalog originalnih rezervnih dijelova.

Održavanje pogonske osovine

Kada upravljate vozilom MAZ, morate imati na umu da pogonske osovine s vremena na vrijeme trebaju održavanje i podešavanje. Prilikom vožnje svakih 50-000 km svakako posjetite servis radi pregleda i po potrebi podešavanja aksijalne zračnosti ležajeva pogonskog zupčanika središnjeg mjenjača. Neiskusnim vozačima bit će teško samostalno izvršiti ovu prilagodbu, jer. Najprije skinite osovinu propelera i zategnite maticu prirubnice na odgovarajući moment. Slično se vrši podešavanje mjenjača središnje osovine. Osim podešavanja zazora u ležajevima, važno je pravodobno mijenjati mazivo, održavati potrebnu količinu maziva i pratiti zvukove osovina.

Rješavanje problema pogonskih osovina

Stražnji mjenjač maz predstavlja maksimalno opterećenje. Čak ga i prisutnost prosječne pogonske osovine ne smanjuje. Neispravnosti pogonskih osovina, uzroci i metode popravka bit će detaljnije razmotrene.

Kvar: pregrijavanje mosta

Razlog 1: Nedostatak ili, obrnuto, višak ulja u kućištu radilice. Dovedite ulje do normalne zapremine u karterima mjenjača (središnji i kotač).

Uzrok 2: Zupčanici nisu ispravno podešeni. Zahtijeva podešavanje zupčanika.

Uzrok 3: Preveliko predopterećenje ležaja. Potrebno je podesiti napetost ležaja.

Pogreška: povećana buka mosta

Uzrok 1: Neuspjeh zahvata konusnog zupčanika. Potrebna prilagodba.

Uzrok 2: Istrošeni ili neporavnati konusni ležajevi. Potrebno je provjeriti, ako je potrebno, prilagoditi nepropusnost, zamijeniti ležajeve.

Uzrok 3: Istrošenost zupčanika, lupanje zuba. Potrebno je zamijeniti istrošene zupčanike i podesiti njihov zahvat.

Bug: Povećana buka mosta u zavojima

Uzrok: Kvar diferencijala. Potrebno je rastaviti, popraviti i podesiti diferencijal.

Problem: Buka mjenjača

Uzrok 1: Nedovoljna razina ulja u reduktoru kotača. Ulijte ulje u kućište mjenjača do odgovarajuće razine.

Uzrok 2: Napunjeno je tehničko ulje koje nije prikladno za mjenjače. Temeljito operite glavčine i pogonske dijelove, napunite odgovarajućim uljem.

Uzrok 3: Istrošeni zupčanici, osovine zupčanika ili ležajevi. Zamijenite istrošene dijelove.

Kvar: Ulje curi kroz brtve

Uzrok: Istrošene brtve (žlijezde). Zamijenite istrošene brtve. Ako dođe do curenja ulja iz otvora za odvod glavčine, zamijenite brtvu glavčine.

Pratite tehničko stanje svog "željeznog konja" i on će vam zahvaliti na dugoj i pouzdanoj usluzi.