Test vožnja VW Tiguan R-linija

Na početku ljetne sezone na Lenjingradskoj magistrali vladaju nepodnošljive gužve. "Burgundski" čep, zagušljivost i ispražnjen telefon - od besposlice počinjem brojati "Tiguane". Evo jednog crossovera prije stila koji praši uz rub ceste. Još jedan crveni Tiguan zgužvanih stražnjih vrata pokušava se uvući ispred kamiona, a natovareni SUV već kao da struže kotačima po stražnjim lukovima. Ali s paketom R-Line na cesti - niti jedan ...

Na početku sezone ljetnih vikendica na autocesti Leningradskoye nepodnošljiva je gužva. "Burgundska" gužva, zagušljivost i ispražnjen telefon - od nerada počinjem brojati "Tiguane". Ovdje je prašina crossover prije stiliziranja sa strane. Još jedan crveni Tiguan s udubljenim zadnjim vratima pokušava se zabiti ispred kamiona, a natovareni terenac već se čini da grebe kotače po stražnjim lukovima, ali nastavlja energično manevrirati između automobila. Na cesti je puno "Tiguana", ali vozim posebnu - vrhunski crossover s paketom R-Line. Definitivno ih ne kupuju ljetni stanovnici i nisu nimalo popularni među vozačima početnicima.

Obično se bit takvih paketa svodi na dodatne mogućnosti i vanjski stil. Na primjer, S-Line iz Audija ili AMG-linija iz Mercedes-Benza ne uključuju tehničke izmjene. Paket R-Line koji je Volkswagen Tiguan primio temelji se na drugačijem principu. Ovo je, prije svega, snažniji motor i drugi mjenjač, ​​pa tek onda kompleti karoserije i spojleri.

R slova, koja su previše nasumično raspršena po tijelu, ukazuju da je ispod haube ovog Tiguana najmoćniji motor dostupan za crossover. Riječ je o 2,0-litrenom TSI-ju sa 210 konjskih snaga. U tehničkom smislu, pogonska jedinica se ne razlikuje od Tiguanovih motora iste kubične snage s povratom od 170 i 200 konjskih snaga. Gornja jedinica ima drugačiji firmware i malo modificirani sustav hlađenja.

Motor se brzo okreće u srednjem rasponu i zadržava maksimalni okretni moment od 280 Nm gotovo do samog isključenja. Povećanje od 10 KS u usporedbi s verzijom s 200 konjskih snaga, to ne bi utjecalo na dinamiku toliko značajno da je R-Line ponuđen sa 6-stupanjskim "automatom", koji je opremljen ostatkom 2,0-litrenih inačica. U vrhunskoj verziji motor je uparen sa 7-stupanjskim DSG-om. Kao rezultat toga, Tiguan je bio 200 sekunde brži od verzije s 1,2 konjskih snaga. Od mirovanja do 100 km / h, SUV ubrzava za 7,3 sekunde - prosjek među modernim vrućim otvorima.

Od svih školskih kolega s Tiguanom po dinamici se može usporediti samo Subaru Forester koji u inačici s 2,0-litrenim turbo motorom ubrzava na "stotke" za 7,5 sekundi. Mazda CX-5 s aspiriranim 2,5 L (192 KS) iste vježbe radi za 7,9 sekundi.

Zbog pojave na vrhunskoj verziji "robota" Tiguan je postao nervozniji u gužvi u prometu. Vibracije pri prebacivanju s prvog na drugo, udarci i mali podrhtavanje samo vas potiču da što prije izađete iz zastoja i prebacite birač u ručni način rada. Usput, on vam omogućuje da se djelomično riješite razdražljivosti - u gluhoj gužvi bolje je popraviti prvu brzinu. U tom će slučaju kutija prestati nepotrebno brušiti i miješati korake.

Obustava u verziji R-Line nije zabilježila nikakve promjene. Kao i prije, više je zadataka, gutajući većinu neravnina na površini ceste i nosi se s brzim zavojima, prigušujući višak kotača crossovera kratkim međuosovinskim razmakom i velikim razmakom od tla. Ako želite, ne možete smanjiti brzinu ispred brzaka i tramvajskih staza - gotovo je nemoguće probiti se kroz ovjes Tiguana.

Tiguan R-Line nije bio ograničen na neke tehničke promjene. Vanjski stil, koji je nemoguće ne primijetiti, učinio je crossover modernijim. Čini se da ovo nije paket poboljšanja, već barem restyling. Aerodinamični body kit dizajniran je na takav način da automobil vizualno čini više čučanj. Istodobno, 200 mm razmaka od tla, na koji su vlasnici osnovnog Tiguana ponosni, nisu nigdje nestali: bez visokih strahova možete parkirati na visokim rubnicima.

U posebnoj verziji Tiguan je dobio 18-inčne aluminijske naplatke s potpuno istim uzorkom kao na prethodnoj generaciji Golf R. Manje uočljive crne obloge na lukovima kotača - ukrasni element zbog kojeg crossover izgleda malo širi. Pokazalo se da je Tiguan R-Line brži i mlađi od osnovne verzije. Nakon što ste ovo kupili, definitivno vam neće biti kriv što ste staromodni i nemate ukusa.

Interno je znatno manje promjena u odnosu na standardni crossover. Tiguan R-Line ima crnu oblogu, sjedala s oznakom R i sportski upravljač u GTI stilu. Njemačka narudžba unutar SUV-a tijekom punih 7 godina koliko je model proveo na traci već je zastarjela. Ne baš prikladno mjesto multimedije, upareni zračni kanali i sjajni slojevi na prednjoj ploči također se nude u verziji R-Line.

Ni oprema Tiguana nije pretrpjela nikakve promjene. Na primjer, navigacijski kompleks RNS 315, koji dolazi u osnovnoj verziji R-Line, lišen je Bluetootha. Same navigacijske karte već trebaju ažuriranja. Na primjer, sustav ne poznaje prve dionice autoceste M11 (zaobilazeći Vyshny Volochek i u Moskovskoj regiji). Senzori za parkiranje sprijeda nisu dostupni za Tiguan, a kamera za stražnji pogled dostupna je isključivo uz nadoplatu (170 USD).

Kompletni komplet ne možete odabrati dodavanjem opcija po dijelovima, već naručivanjem cijelog paketa opreme. Na primjer, Technic (289 USD), koji uključuje kameru za stražnji pogled, automatski pomoćnik za duga svjetla, nadzor tlaka u gumama, ulazak u kabinu bez ključa i priključke za spajanje audio uređaja.

Paket R-Line, iako podrazumijeva značajnu modernizaciju crossovera, promjene nisu utjecale na funkcionalnost. I dalje ima mali prtljažnik (470 litara), visok razmak od tla prema standardima crossovera, a ulazak u SUV je praktičan kao i prije. Unutra ima mnogo niša, podmetača, polica i drugih spremnika za male stvari. U tom smislu, SUV iz Volkswagena može se natjecati s monovolumenima - ima sličan oblik i izvrsnu vidljivost s vozačevog sjedala.

Dodatna snaga i vanjski ukrasi nisu jeftini. Za najbrži Tiguan, Volkswagenovi zastupnici traže najmanje 23 američkih dolara. To je 630 dolara više od osnovnog crossovera s "mehanikom" i 23 TSI (630 konjske snage). Prednost vrhunske R-Line linije je u tome što je istog teško susresti na cesti - trenutno je to komadni proizvod koji kupci Volkswagena rijetko naručuju, uglavnom zbog visokih troškova. Ali Tiguan se dobro odvaja od brojeva i rasporeda tržišta.

Njemački crossover već je ideološki zastario, ali ni u kojem slučaju ne izgleda kao autsajder u svom segmentu. Teži je 200 kg od Mazde CX-5, nema svježih opcija poput Yandexa.Korkovi poput CR-V-a, a optika Tiguan, čak i u maksimalnim verzijama, ostaje ksenonska, dok Nissan Qashqai, na primjer, dostupan je za naručivanje sa LED prednjih svjetala. No, ima izvrsne geometrijske sposobnosti za različite zemlje, dobre kapacitete i visoku likvidnost na sekundarnom tržištu. Paket R-Line nije globalno poboljšao model, ali je učinio Tiguan malo mlađim.

Roman Farbotko

Foto: Polina Avdeeva