Vans Wars - predznak radikalnih promjena u automobilskoj industriji?

U rujnu se zamjenik predsjednika Uprave Forda Kumar Galhotra narugao Cybertrucku, tvrdeći da će "pravi" radni kamion biti novonajavljeni električni Ford F-150 i da se stara američka marka nema namjeru natjecati s Teslom za "kupce životnog stila". . To je značilo da Muskov auto nije ozbiljan automobil za vrijedne ljude.

Kamioni Ford serije F bio je najprodavaniji kamionet u Sjedinjenim Državama više od četrdeset godina. Ford je samo u 2019. prodao gotovo 900 vozila. KOM. Očekuje se da će električna varijanta F-150 stići sredinom 2022. godine. Prema Galhotrinim riječima, troškovi održavanja automobila za Fordov električni piakup bit će prepolovljeni u odnosu na njegove benzinske kolege.

Tesla planira isporučiti prve Cybertrucks krajem 2021. Što se tiče tko ima jači i učinkovitiji kamion, još nije sasvim jasno. U studenom 2019. Tesla Cybertruck je "pobijedio" Fordov kamionet u jako reklamiranom i dijeljenom internetskom potezanju konopa (1). Predstavnici Forda doveli su u pitanje pravednost ove prezentacije. Međutim, u dvoboju to nije trebala biti prijevara, jer je dobro poznato da su elektromotori sposobni generirati veći moment pri većoj brzini od motora s unutarnjim izgaranjem. Kad izađe Fordov električni pickup, onda stvarno ostaje za vidjeti tko je bolji.

1. Dvoboj Tesla Cybertruck s Fordom F-150

Gdje se dvoje svađaju, tu je Nicola

Tesla se hrabro upušta u područja koja su prije bila rezervirana za starije marke automobila. Sasvim neočekivano, u njezinom dvorištu izrasla je suparnica, osim toga, prilično drsko se nazvala Nikolom (u čast srpskog izumitelja, pokrovitelja tvrtke Muška). Iako tvrtka praktički ne ostvaruje nikakav prihod i još nije ništa prodala, proljetos je na burzi procijenjena na 23 milijarde dolara.

Nikola Motor osnovana je u Phoenixu 2014. Do sada je najavio nekoliko modela vozila, uključujući Nikola Badger (2) električno-vodikov pickup, predstavljen 29. lipnja 2020., s kojim se također želi boriti na unosnom američkom tržištu kombija, ali još nije prodao niti jedno vozilo. U drugom tromjesečju 2020. proizveo je 58 tisuća. dolara prihoda od solarnih panela, Nicola želi napustiti posao, što zvuči zanimljivo s obzirom na činjenicu da Elon Musk ulaže u solarnu energiju kao dio SolarCityja.

Nicola izvršni direktor, Trevor Milton (3), daje hrabre izjave i obećanja (što mnogi povezuju sa svijetlim likom Elona Muska). Kao što Odvoz jazavca izravno će se natjecati s najprodavanijim američkim kamionom od 1981. godine, Fordom F-150. I tu ne treba biti oprezan samo stari proizvođač, nego i Tesla, jer bi ova marka trebala potkopati Fordovu dominaciju.

Nikola, koji je na burzu ušao na vrlo specifičan način, spajanjem s drugom tvrtkom, nema toliko na prodaji, već u planu još nekoliko automobila, traktori i vojne opreme. Tvrtka je navodno već uložila u istraživanje i razvoj te počinje ulagati u proizvodne pogone u Njemačkoj i Arizoni u SAD-u. Dakle, nije riječ o prevari, nego o praznoj ljusci, barem bi se to donekle moglo nazvati.

Problem nije tehnologija, već mentalitet

Enzimi koji se uvode i vodikovi brodovikoliko god umjetna i čisto marketinška frka bila, ima snažan utjecaj na automobilsko tržište. Pod tim pritiskom, na primjer, stari američki General Motors najavio je planove za lansiranje barem do 2023. godine. dvadeset potpuno električnih modela u svim kategorijama. S druge strane, poticaj za ulaganje. Amazon, na primjer, radi na tome da svojoj floti kombija doda XNUMX potpuno električnih kombija Rivian.

električni val teče u druge zemlje. Španjolska, Francuska i Njemačka nedavno su objavile nove planove promocije prodaje. električna vozilapovećati poticaje za njihovu kupnju. U Španjolskoj je energetski div Iberdrola ubrzao svoje planove za proširenje mreže, također se fokusirajući na benzinske postaje s brzim punjačima, te namjerava instalirati 150. bodova u domovima, tvrtkama i gradovima u sljedećih pet godina. Kina, kao i Kina, sada proizvodi modele počevši od XNUMX dolara, koji se mogu kupiti putem Alibabe.

Međutim, stariji proizvođači automobila suočavaju se s velikim otporom kada tvrde da su otvoreni za električne inovacije s nultom emisijom. Počinje s inženjerima koji su skloni nepoštovanju električni pogoni kao alternativa motorima s unutarnjim izgaranjem. Još gore u distribucijskom sloju. Uobičajeno se vjeruje da dileri automobila mrze električare, preziru ih i ne mogu prodavati. Te kupce morate uvjeriti i educirati o njihovim automobilima, a to je teško učiniti ako sami niste uvjereni u njih.

Vrijedno je zapamtiti da se ažurira kao aplikacija i smatra se drugom vrstom proizvoda od tradicionalnog automobila. Modeli jamstva, servisa i osiguranja ovdje izgledaju drugačije, drugačije razmišljaju o sigurnosti. Doista je teško razumjeti stare pobjede autoindustrije. Previše su zapeli u svijetu benzina.

Neki ističu da Tesla zapravo nije auto tvrtka, već moderna rješenja za punjenje i održavanje baterija. Automobil je jednostavno lijepo, funkcionalno i udobno kućište za Teslin najvažniji proizvod, energetsku ćeliju. Preokreće cijeli automobilistički način razmišljanja, jer tradicionalno nastrojenim ljudima je teško prihvatiti da je u svemu tome najvažniji “spremnik za gorivo”, a uostalom i tradicionalni auto-entuzijasti razmišljaju o električnim baterijama.

Ovaj mentalni iskorak najteže je staroj autoindustriji, a ne nikakvi tehnološki izazovi. Opisano iznad ratovi poluprikolica predstavljaju vrlo karakteristično i simptomatično polje ove bitke. Ako u ovom segmentu, s takvim tradicijama i konzervativnim manirima, električar počne pobjeđivati ​​za nekoliko godina, onda ništa neće zaustaviti revoluciju.