Test: Honda CB650RA 650RA (2020) // Honda CB650RA (2020) test – Povratak na stvar i zabavu
"Da, što je s napretkom?" onaj koji poriče. Istina, nema napretka bez visokih tehnologija i stalnog razvoja. Ali vrijedi odgovoriti i pitati: “Da, da, ali kakva je svrha imati auto?” Zadovoljstvo, opuštanje, hobi i samoća u našem svijetu na dva kotača! Ovo je naša terapija. Za to motoristu ne treba svemirska tehnologija, već samo automobil koji će ga odvesti tamo. Još je bolje ako je pristupačno.
Honda je vaš model CB650R opisuje 2020. godinu na domaćem jeziku kao "Neo Sports Cafe".koji koristi uvjerljive marketinške izraze za opis klasičnog dizajna motocikla koji, utjelovljen u svježem dizajnu, nesumnjivo je određen sportskim genima marke. Rečeno je kako je Hondin istaknuti element tradicionalan. linijski agregat s četiri cilindra obujma 649 kubičnih centimetara i kapaciteta 95 "konja", koji tamo voli rotirati do 12.000 o / min.
Može se pohvaliti tihom i kontinuiranom isporukom snage, ali istina je da bi vozač trebao povećati brzinu do najmanje 6.000 o / min ako želi specifičniju vožnju. CB-jka je dizajniran za vrlo široku ciljnu skupinu. Riječ je o relativno (već) iskusnim motoristima koji se tu i tamo žele malo sportskije voziti.
Ovakva vožnja svakako uključuje blago podignute i naopako okrenute pedale, no to ne znači da bicikl nije prikladan za svakodnevnu gradsku vožnju, primjerice na poslu. Suprotan. Zahvaljujući relativno uskom upravljaču i unatoč linijskom četverocilindričnom motoru, bicikl je lagan u ruci i dovoljno uzak između nogu za savršenu gradsku vožnju te je stoga pravi pobjednik gradskih gužvi.
Veliki i teški vozači mogu biti okaljanita Honda je premekana, ali ne vole svi svaki auto. No, na njemu će se svi dobro osjećati - i visoki i niski vozači, a posebno će odgovarati motociklistima, jer je spreman za vožnju. samo 202 kga sjedalo je 810 mm od tla.
Inženjeri Honde vjerojatno su u dizajnu predvidjeli da ove CB -e neće voziti braća Marquez i slični ekstremistički huligani koji zaustavljaju svoje automobile MotoGP laganim dodirom ručice kočnice. Za određeno zaustavljanje potrebno je snažnije povlačenje ručice kočnice da se udvostruči Prednje čeljusti kočnica Nissin prilično dobro se uklapaju u prednji par kočionih diskova promjera 320 mm.... Nadzorna ploča klasično je digitalna, moderan TFT zaslon bio bi u duhu vremena, no na kraju bi to značilo veću cijenu, što ne bi imalo smisla.
Čim prođete pored umornih vozača automobila koji se vraćaju kući iz centra grada i dosadno im je nakon dana na poslu, radost može početi. CB, sada šest kilograma lakši, savršeno se nosi s zavojima seoskih cesta., omogućuje vam da brzo promijenite smjer i samo nagnete tijelo kako biste na sljedećem zavoju sretno udarili u udicu.
Sjedi dovoljno uspravno da se ne umara, a dovoljno sportsko da vozač bude malo agresivniji. Jedinica voli prebacivati na izvrstan šestostepeni mjenjač u zavojima, klizna spojka i HSTC kontrola proklizavanja stražnjih kotača (Honda kontrola zakretnog momenta koja se može odabrati). U međuvremenu, očekujte pozadinski zvuk koji podsjeća na dane kada su japanski inline-four vrištali u moto sportu. Koža svrbi. Dovoljno. I to je poanta.
Licem u lice: Petr Kavchich
Ova Honda je nevjerojatno uzbudljiv motocikl, volim neonski retro dizajn i motor koji pjeva tako sportskim glasom da diže adrenalin svaki put kad dodate gas. Stabilan je i lako se vozi u zavoju, volio bih ga odvesti na trkaću stazu i koljenom staviti na kolnik. Ali baš zbog svojih 180 centimetara negdje na granici, još uvijek mogu reći da mi još nije tijesno.
Osnovne informacije
Prodajni: Motocentr As Domžale
Osnovna cijena modela: 8.390 €
Cijena testnog modela: 8.390 €
Tehničke informacije
motor: četverocilindrični, linijski, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje PGM-FI, zapremina: 649 ccm
Vlast: 70 kW (95 km) pri 12.000 o / min
Zakretni moment: 64 Nm / 8.500 / min
Gume: 120/70-ZR17 (sprijeda), 180/55-ZR17 (straga)
visina: 810 mm
Spremnik za gorivo: 15,4 l / potrošnja: 6,3 l / 100 km
masa: 202 kg (spremno za vožnju)
Hvalimo i zamjeramo
ukupne performanse i zvuk
ergonomija
proizvodnja
puno zajamčene zabave
nezahtjevna i logička obrada
premalo agresivnih kočnica
loša vidljivost nadzorne ploče
završna ocjena
Idući u korak s vremenom, novi CB bit će izbor vozača koji žele poboljšati svoju karijeru u motociklizmu i odmaknuti se od osnova. No, čak i ovaj korak može biti i krajnji cilj, pogotovo ako vozač nema visoke (sportske) ambicije i voli se zabaviti na biciklu. CB650R pruža mu puno zabave na motociklima i on može odlučiti prepustiti potragu za granicama drugima.
