Mazda CX-7
sadržaj
Već približni podaci o izvedbi? od 0 do 100 kilometara na sat za osam sekundi (prema našim mjerenjima, Mazda je bila samo desetinu lošija) i najveću brzinu od 210 km / h? usmjerite misli na sportsku vožnju. Temelj za postizanje ovih rezultata je 2-litreni benzinski motor s turbopunjačem s izravnim ubrizgavanjem i tehnologijom sekvencijalnih ventila, posuđen iz MPS-a, kojem je dodan još manji turbopunjač i spojen na pogon na sve kotače, što već znamo iz Mazda3 MPS.
U osnovi, prednji kotači se pokreću, a po potrebi aktivni pogon na sva četiri kotača s podijeljenim okretnim momentom (potpuno nevidljiv i mnogima nevidljiv) prenosi do 50 posto snage na stražnje kotače putem elektromagnetske spojke. Osim povećanog razmaka od tla (dobrih 20 inča) i zaštite ispod motora, ovo je sve što vam je potrebno za terenske vožnje. Unutra ćete uzalud tražiti gumb za upravljanje pogonom. Bilo na dva kotača ili na četiri kotača, vozač nema izravan utjecaj na njega. Nema ni reduktora. ...
To nije zato što CX-7 uopće nije potreban. Japanci se otvoreno oslanjaju na to da velika većina vlasnika terenaca ne tjera svoje čelične konje u šumu, pijesak ili na seoske ceste (gdje je Mazda inače potpuno suverena). Kad biste napisali tutorial o SUV-u i dodali fotografiju, gotovo biste morali imati CX-7 na njemu. Ker?
Samo ga pogledajte, sportski dizajn, s ravnim A-stupovima, dinamičnim poklopcem motora, izbočenim branicima u stilu MX-5, krovnom linijom gotovo coupea, kotačima od 18 inča, izbočenim branicima i nabrijanim stražnjim dijelom ispod kojeg sija sunce. dva. ovalne kromirane ispušne cijevi. CX-7 je prepoznatljiv i dobro promišljen izbor na tržištu SUV vozila. Prava renesansa rastuće automobilske klase.
Sportski osjećaj očuvan je čak i u unutrašnjosti, gdje ljubitelji Mazde neće morati susresti ništa šokantno novo. Mjerači podsjećaju na one na MPS-u (samo podesivo po visini), mali i ugodno ravni upravljač nalazi se na onom na MX-5, također poznatom po mirnoj ručici mjenjača. ... Izbor unutarnjih materijala pomalo je razočaravajući (plastika je gruba na dodir), većina prostora za pohranu rezervirana je za limenke (možete vidjeti da je CX-7 debitirao na američkom tržištu prije više od godinu dana), ladica sprijeda nije osvijetljen, ali ako nakon automobila ne rastavite sadržaj vrećice, trebalo bi biti dovoljno prostora za pohranu.
Iznenađujuće, sva četiri prozora bočnih vrata spuštaju se i podižu automatski pritiskom na gumb. Naravno da sjedi visoko (SUV, crossover), vozačko sjedalo je električno podesivo u testnom modelu, također je bilo podesivo u slabinskom dijelu, skup (crvenih) radio tipki (Bose s MP3 playerom i izmjenjivačem CD -a)) do biti poučeni i ovo nije samo jednosmjerno putno računalo koje je potpuno bez komentara (da biste ga kontrolirali, morate maknuti ruku s upravljača i presjeći sredinu armaturne ploče).
Dok motor radi, ne možete potpuno isključiti prednja svjetla (farovi CX-7 se također peru), da biste uključili stražnja svjetla za maglu, morate uključiti prednja svjetla za maglu, neki gumbi nisu osvijetljeni. Sjedala su udobna, ali zbog kože i suverenosti (u usporedbi sa SUV-om) s kojima CX-7 "broji" zavoje, manje mogu držati karoseriju, što je također testirano zbog dobrih kočnica. Od 100 do 0 km / h ciljali smo dobrih 38 metara, što je dobro postignuće s obzirom na masu.
Prilikom ulaska i izlaska obratite pozornost na prljave pragove. Zbog kosog krova, CX-7 doista iznenađuje prostranošću zadnje klupe (ima dosta prostora za glavu), naslon stražnje klupe podijeljen je u omjeru 60:40. Praksa je jednostavnija od sustava koji se zove Karikuri, ne radi) i prtljažnik s 455 litara baze je prilično velikodušan, ali visoki rub tereta (otprilike u struku prosječne osobe) i relativno niska visina prtljažnika smanjuju njegovu upotrebljivost. CX-7 neće biti popis usluga preseljenja. Dno prtljažnika je dvostruko, s jedne strane ploča je prekrivena tkaninom, a s druge strane je gumirana.
Jasno je da 2-litarski motor u ovom automobilu nije dizajniran za racionalnu potrošnju goriva. Iako je koeficijent otpora (Cx = 3) jedan od najpovoljnijih, morat ćete se pomiriti s potrošnjom većom od 0 litara na 34 kilometra. Tijekom testa najniža izmjerena potrošnja iznosila je 10 litara, a maksimalna oko 100. Uzmite u obzir spremnik goriva od 13 litara koji "obećava" redovita stajanja na benzinskim postajama. No velika potrošnja goriva jedina je mana ovog motora, ako se to tako uopće može nazvati. Na nižim okretajima motor je umjeren (poznato je da podnosi popriličnu masu auta), od 4 okretaja naviše kada turbo dobro diše jednostavno je uzbudljiviji.
Od 3.000 / min prema crvenom polju, toliko je živo da se CX-7 pretvara u pravi SUV trkaći automobil, stvoren za ugodnu vožnju po otvorenoj cesti. Zbog svoje veličine manje je okretan u gradu (i nepraktičan za često manevriranje zbog zaobljenog stražnjeg dijela, unatoč velikim bočnim ogledalima), a izvan gužve pokazuje svoje pravo lice, što ga približava (ili čak naprijed) skupljim premium SUV -ovima. CX-7 zapravo nema izravnog konkurenta.
Čini se da postoji križ između klasičnih SUV -a i vrhunskih ATV -a. Manje je terenski od mnogih SUV-ova, ali u pogledu karakteristika (za potrebe europskog tržišta povećana je krutost karoserije, poboljšano upravljanje i rekonfiguracija ovjesa i upravljača) ostavlja daleko iza sebe. I ne samo većina SUV-ova, već i dosta (samoproglašenih) sportskih automobila! Pruža potpuni užitak pri korištenju gornje polovice (iznad 3.000 o / min) brzine vrtnje motora (bez trunke oklijevanja, rotira se u crvenom polju), za pravi užitak mijenja se stabilizacijska elektronika.
Pogon na sve kotače pruža dobro prianjanje, precizan šesterostupanjski mjenjač s kratkim pokretima ručice mjenjača i izravno upravljanje također doprinose dinamici vožnje. Za njegovo zdravlje i udobnost) dodaje točku na i.
CX-7 najbolji je u klasi za užitak u vožnji. Naravno, postoji granica gdje ta zabava prestaje, a Mazda to ističe u zavoju kontroliranim i predvidljivim podupravljanjem. Iako Mazda ima 260 konjskih snaga i 380 lb-ft okretnog momenta, bez problema prenosi snagu na tlo. I to ne zbog elektronike.
Za Mazdin SUV ubrzanje na autocesti nije težak zadatak, iako igla na brzinomjeru ide u smjeru 200 km / h. Zvučna izolacija je također dobra. 180 km/h (kalibar) u šestoj brzini uz dobrih 3.000/min: zvuk motora i dalje ne smeta, samo je buka zraka oko karoserije primjetnija.
Tijekom normalne vožnje, ubrzanje pri velikim brzinama nije potrebno, što također znači da se vozač može rjeđe mijenjati (i uštedjeti gorivo). Iznenađujuće, mali stupanj nagiba karoserije u dinamičnoj vožnji, u kojoj je jedini problem klizna sjedala. Inače, CX-7 je samo za zabavu.
Za sada je CX-7 samo u cjeniku s ovim motorom i mjenjačem. Morat ćemo pričekati ekonomičniji dizel, kao i automatski mjenjač.
Pola Revena
Foto: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Osnovne informacije
| Prodajni: | Mazda Motor Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 35.400 € |
| Cijena testnog modela: | 36.000 € |
| Vlast: | 191 kW (260 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,1 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 15,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 3 godine ili 100.000 km, 10 godina mobilnog jamstva, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva hrđe. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo benzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 87,5 × 94 mm - obujam 2.261 cm? – kompresija 9,5:1 – najveća snaga 191 kW (260 KS) pri 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 17,2 m/s – specifična snaga 84,5 kW/l (114,9 KS / l) - maksimalni okretni moment 380 Nm pri 3.000 / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - diferencijal 3,941 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,350 (5., 6., brzina za vožnju unatrag) - 7,5 J × 18 kotači - gume 235/60 R 18, opseg kotrljanja 2,23 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 8,0 s - potrošnja goriva (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.695 kg - dopuštena ukupna masa 2.270 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.450 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.870 mm, prednji trag 1.615 mm, stražnji kolosijek 1.610 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 69 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kofer (85,5 l), 2 kofera (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Očitavanje mjerača: 2.538 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,5 godina ( 146 km / h) |
| 1000 m od grada: | 28,2 godina ( 187 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,9 / 16,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,5 / 22,2 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 13,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 15,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,4m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 50dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 48dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 48dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | neispravan prekidač za upravljanje električnim podizačima prozora za putnike |
Ukupna ocjena (357/420)
S ovim motorom Mazda CX-7 namijenjena je uskom krugu kupaca. Za većinu mu je motor previše žedan, za neke je šasija pretvrda, za druge previše terenska, ali ako kupujete moćan SUV za istinske užitke na cesti, CX-7 ne bi trebao biti vani tvoje glave.
Vanjski (14/15)
Nema dodatnih dijelova nalik SUV-u. Impresionira ispupčenim prednjim branicima, kromiranim ispušnim okvirima ...
Interijer (117/140)
Klizna sjedala, ništa previše plemenita nadzorna ploča (materijali) i neki gumbi koji kvare ergonomiju.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Čini se da su motor i mjenjač iz iste utičnice, jer rade vrlo skladno.
Vozne performanse (89
/ 95)Unatoč težini i visini, u zavojima se iznenađujuće malo naslanja, što je zadovoljstvo.
Izvedba (31/35)
Tehničke specifikacije i naša mjerenja govore sami za sebe. Isprobano u praksi.
Sigurnost (29/45)
Isofix, prednji i stražnji zračni jastuci, zračni zavjese, izvrsne kočnice, ABS, DSC, TCS.
ekonomija
Velika potrošnja goriva, visoki troškovi (zbog snažnog motora) i značajan gubitak vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
nizak nagib karoserije (za SUV)
osjećajući se iznutra
motor
mjenjač brzine
provodljivost
oprema (pametni ključ, grijana sjedala ()
prostor
jednostavno sklapanje sjedala u drugom redu
Potrošnja goriva
nema izravnog utjecaja na pogon
neprozirnost straga (nema senzora za parkiranje)
klizna sjedala
kapacitet polja
prozor za preuzimanje se ne otvara zasebno
jednosmjerno putno računalo
svjetlo se ne može ugasiti dok motor radi
