Vakuumski pojačivač kočnice - uređaj i princip rada

Precizna kontrola usporavanja vozila moguća je samo ako je količina napora koju vozač primjenjuje na papučicu prihvatljiva. Ali snažne kočnice modernih automobila zahtijevaju stvaranje značajnih pritisaka u kočionom sustavu. Stoga je pojava pojačivača kočnica postala nužna, a najbolje rješenje je korištenje vakuuma u usisnoj grani motora. Tako se pojavio vakuumski pojačivač kočnica (VUT), koji se sada koristi na gotovo svim serijskim automobilima.

Namjena pojačala

Zahtijevanje viška sile od vozača izgleda nelogično kada se u blizini nalazi tako moćna energija kao što je motor s unutarnjim izgaranjem. Štoviše, čak nije potrebno koristiti mehaničke, električne ili hidraulične vrste pogona. U usisnom razvodniku postoji vakuum zbog pumpanja klipova, koji se može primijeniti pretvaranjem u mehaničku silu.

Glavna funkcija pojačala je pomoć vozaču pri kočenju. Čest i jak pritisak na papučicu zamara, smanjuje se točnost kontrole usporavanja. Uz postojanje uređaja koji će paralelno s osobom utjecati na visinu tlaka u kočionom sustavu, povećava se udobnost i sigurnost. Kočione sustave bez pojačala sada je nemoguće sresti na masovnim vozilima.

Shema pojačanja

Blok pojačala nalazi se između sklopa papučice i glavnog kočnog cilindra (GTZ) hidrauličkog pogona. Obično se ističe značajnom veličinom zbog potrebe korištenja membrane velike površine. WUT uključuje:

• hermetičko kućište koje vam omogućuje promjenu i održavanje različitih pritisaka u njegovim unutarnjim šupljinama;
• elastična dijafragma (membrana) koja odvaja atmosfersku i vakuumsku šupljinu kućišta;
• stablo pedale;
• šipka glavnog kočionog cilindra;
• opruga koja komprimira dijafragmu;
• kontrolni ventil;
• vakuumski izlaz iz usisne grane na koji je spojeno savitljivo crijevo;
• filter atmosferskog zraka.

Kada papučica nije pritisnuta, obje šupljine u kućištu su pod atmosferskim tlakom, dijafragma je pritisnuta povratnom oprugom prema vretenu pedale. Kada se vreteno pomakne, odnosno pritisne papučica, ventil preraspodjeljuje pritisak na način da šupljina iza membrane komunicira s usisnom granom, a na suprotnoj strani se održava atmosferska razina.

Ako je automobil opremljen dizelskim motorom koji nema prigušnu zaklopku, a vakuum u razvodniku je minimalan, tada se vakuum stvara pomoću posebne pumpe koju pokreće motor ili vlastiti elektromotor. Unatoč složenosti dizajna, općenito se ovaj pristup opravdava.

Razlika tlaka između vanjske i unutarnje strane dijafragme, zbog svoje velike površine, stvara opipljivu dodatnu silu koja djeluje na GTZ šipku. Savija se snagom vozačeve noge, stvarajući učinak pojačanja. Ventil regulira količinu sile, sprječava skokove tlaka i osigurava glatki rad kočnica. Izmjena zraka između komora i atmosfere provodi se kroz filter koji sprječava začepljenje unutarnjih šupljina. U spojnici vakuumskog dovoda ugrađen je nepovratni ventil koji ne dopušta praćenje promjena tlaka u usisnom razvodniku.

Uvođenje elektronike u pojačalo

Opći trend je pojava u automobilu brojnih elektroničkih pomoćnika koji uklanjaju dio zahtjeva od vozača. To se također odnosilo na vakuumska pojačala.

Ako je potrebno hitno kočiti, ne djeluju svi vozači na papučicu željenim intenzitetom. Razvijen je sustav pomoći pri kočenju u nuždi, čiji je senzor ugrađen u strukturu VUT. Mjeri brzinu kretanja šipke, a čim njegova vrijednost prijeđe graničnu vrijednost, uključuje se dodatni solenoid, koji u potpunosti mobilizira sposobnosti membrane, otvarajući kontrolni ventil do maksimuma.

Ponekad se koristi i potpuno automatsko upravljanje VUT-om. Na naredbu stabilizacijskih sustava, vakuumski ventil se otvara, čak i ako se papučica uopće ne pritisne, a pojačivač je uključen u rad drugih kočionih mehanizama pod kontrolom elektroničkih pomoćnika.

Mogući kvarovi i podešavanja

Postoje problemi s povećanjem sile na papučici kočnice. Ako se to dogodi, trebali biste provjeriti VUT na jednostavan način - pritisnite papučicu nekoliko puta dok je motor zaustavljen, a zatim, držeći pritisnutu kočnicu, pokrenite motor. Pedala bi se trebala pomaknuti na određenu udaljenost zbog vakuuma koji se pojavio.

Kvarovi su obično uzrokovani nepropusnom dijafragmom ili kvarom kontrolnog ventila. Dizajn je nerastavljiv, VUT se zamjenjuje kao sklop.

Podešavanje se sastoji u postavljanju određene vrijednosti slobodnog hoda šipke. Tako da se ventil uključuje pravodobno, a da u isto vrijeme nema spontanog kočenja. Ali u praksi za tim nema potrebe, sva pojačala dolaze od proizvođača već ispravno podešena.