Karakteristike MAZ-500

MAZ 500 je kamion koji je postao prava legenda. Prvi sovjetski kamion s kaboverom pušten je u serijsku proizvodnju 1965. godine, a proizvodnja je trajala do uključivo 1977. godine. Unatoč činjenici da je prošlo vrlo malo vremena od kraja proizvodnje, kamion MAZ 500 još uvijek ima cijenu. Mogu se naći na području zemalja ZND-a, aktivno se iskorištavaju do danas. Nosivost, revolucionarna u vrijeme izlaska, visokokvalitetna montaža i jednostavnost održavanja, učinili su MAZ 500 najboljim automobilom u svojoj teretnoj kategoriji dugo vremena.

 

Opis MAZ 500 i njegove modifikacije

Kamioni MAZ-500 još su u pogonu

Prototip ovog kamiona je MAZ-200. Istina, po dizajnu, kamioni nemaju mnogo zajedničkog - imaju drugačiji dizajn. Konkretno, MAZ-500 nema haubu, njegova kabina se nalazi neposredno iznad odjeljka motora. To je inženjerima omogućilo sljedeće:

• smanjiti težinu kamiona;
• povećati duljinu platforme za utovar;
• povećati nosivost za 0,5 tona.

S obzirom na izvanredne karakteristike kamiona, na temelju MAZ-500 proizvedeno je mnogo različitih modifikacija.

Pogledajmo pobliže najpopularnije konfiguracije kamiona.

• MAZ-500 na brodu.

MAZ-500 na brodu s drvenim tijelom

Onboard MAZ 500 je osnovna modifikacija kamiona. Njegova deklarirana nosivost je 7,5 tona, ali je mogao vući prikolice težine do 12 tona.Ugrađeni MAZ 500 dobio je popularni nadimak "Zubrik" zbog kućišta koje je bilo pričvršćeno na stražnju stijenku kabine. Bočna paluba kamiona bila je izrađena od drva, obično obojena u plavo. Ova je verzija standardno dolazila sa servo upravljačem i 5-stupanjskim ručnim mjenjačem.

• Kiper MAZ-500.

Fotografija MAZ-500 s karoserijom kipera

Modifikacija s kiperom pripada obitelji MAZ-500, ali zapravo je imala indeks 503.

• Traktor MAZ-500.

Modifikacija tegljača proizvedena je pod indeksom MAZ-504. Dvoosovinski i troosovinski tegljači (MAZ-515) kao dio cestovnih vlakova mogli su vući do 24 tone.

• Šumarski kamion MAZ-509.

Šumarski kamion MAZ-500

Posebno za potrebe šumarstva napravljena je specijalizirana modifikacija kamiona MAZ-509.

• MAZ-500SH.

Ova verzija kamiona nije imala karoseriju i proizvodila se sa šasijom na koju se mogla ugraditi potrebna oprema.

• MAZ-500A.

U ovoj modifikaciji, koja se počela proizvoditi 1970., kamion je imao međuosovinski razmak povećan za 10 cm i zadovoljio je europske standarde. Nosivost je bila 8 tona. Za verziju druge generacije promijenjen je glavni prijenosni omjer, zbog čega je bilo moguće povećati brzinu - do 85 km / h. Što se tiče vizualnih razlika, karakteristično kućište iza kabine uklonjeno je s MAZ-500 druge generacije, a repetitor pokazivača smjera dodan je na razini ručki na vratima.

• Kamion za gorivo MAZ-500.

Kamion za gorivo MAZ-500

Druge modifikacije kamiona koje su manje uobičajene uključuju:

• Ugrađena verzija MAZ-500V s metalnim tijelom;
• MAZ-500G u ugrađenoj verziji i produženoj bazi;
• MAZ-505 s pogonom na sve kotače;
• MAZ-500Yu/MAZ-513 u tropskoj verziji;
• MAZ-500S / MAZ-512 u sjevernoj verziji.

Još jedan izuzetno čest automobil bio je kamion za vuču na bazi MAZ-500. Autodizalica "Ivanovets" KS-3571 postavljena je na šasiju kamiona druge generacije. U takvom tandemu, specijalna brigada odlikovala se impresivnom nosivošću, manevarskom sposobnošću i širinom djelovanja. Do sada se autodizalice MAZ-500 "Ivanovets" aktivno koriste na gradilištima, javnim radovima iu poljoprivredi.

MAZ-500 s autodizalicom

Specifikacije MAZ-500

U trenutku izlaska, karakteristike MAZ-500 činile su se doista impresivnim - automobil je nadmašio mogućnosti mnogih svojih konkurenata. Konkretno, bio je to prvi kamion s kaboverom proizveden u SSSR-u.

Ali osvojio je popularnu ljubav svojom pouzdanošću i pouzdanošću. Jedna od značajki MAZ-500 je da može raditi s potpunim kvarom električne opreme. A to znači da se automobil pokreće bez problema čak i po hladnom vremenu, dovoljno ga je pokrenuti iz "gurača". Iz istog razloga, vojni MAZ-500, koji je još uvijek u službi, postao je široko rasprostranjen, čak i unatoč nedostatku pogona na sve kotače u osnovnoj modifikaciji.

Zadržimo se detaljnije na tehničkim karakteristikama prve generacije MAZ-500. Nosivost osnovne modifikacije je 7,5 tona. Vlastita težina stroja je 6,5 tona. Kamion je izrađen u tri dužine karoserije:

• 4,86 metara;
• 2,48 metara;
• 0,67 metara

MAZ-500 dimenzije:

Dimenzije osnovnog kamiona MAZ-500

dugo	7,14 metara
širok	2,5 metara
Visina (do najveće razine kabine, isključujući karoseriju)	2,65 metara
Čistoća poda	0,29 metara
formula kotača	4 * 2, 4*4, 6*2
Spremnik goriva MAZ-500	200 litara

Sada da vidimo kako su se promijenile dimenzije i tehničke karakteristike druge generacije MAZ-500A.

Vojni MAZ-500 druge generacije (s mrežastom rešetkom)

Nosivost MAZ-500	8 tona
Težina prikolice	12 tona
Udaljenost između osovina	3,95 metara
Čistoća poda	0,27 metara
dugo	7,14 metara
širok	2,5 metara
Visina (u kabini, bez karoserije)	2,65 metara
Spremnik za gorivo	200l

Kao što se može vidjeti iz tablica, dimenzije MAZ-500 prve i druge generacije nisu se promijenile - dimenzije kamiona ostale su iste. Ali zbog preraspodjele rasporeda, bilo je moguće osloboditi dodatni prostor za teretni dio i povećati nosivost MAZ-500A na 8 tisuća kg. Povećanje vlastite težine dovelo je do blagog smanjenja razmaka od tla - smanjio se za 20 mm. Spremnik goriva ostao je isti - 200 litara. Potrošnja MAZ-500 prve i druge generacije u kombiniranom ciklusu je 22 l / 100 km.

Motor MAZ-500

Motor MAZ-500 ima dizajn u obliku slova V i jednostavan pristup za održavanje

Kao motor, MAZ-500 je bio opremljen šestocilindričnim motorom YaMZ-236 koji je proizveo Yaroslavl Motor Plant. Elektrana se odlikovala dobrom kombinacijom učinkovitosti goriva i performansi, što je bilo posebno važno za gradske kamione. Osim toga, motor radi stabilno u širokom temperaturnom rasponu, ima dug vijek trajanja i općenito se odlikuje pouzdanošću i kvalitetom izrade.

Korištenje motora YaMZ-236 na MAZ-500 omogućilo je dobivanje drugih prednosti. Konkretno, zbog rasporeda cilindara u obliku slova V, motor je imao manje dimenzije. To je ono što je omogućilo sastavljanje MAZ-500 bez haube i jasno postavljanje motora ispod kabine. Osim toga, zahvaljujući dizajnu u obliku slova V, bilo je moguće smjestiti podmazane jedinice na dostupna mjesta. Održavanje motora MAZ-500 bilo je vrlo jednostavno u usporedbi s drugim kamionima koji su postojali u to vrijeme.

U dizajnu motora YaMZ-236 na MAZ-500 primijenjene su neke inovativne tehnologije. Pumpe za ubrizgavanje bile su spojene u jednu jedinicu i radile su odvojeno od injektora u glavama motora. Sam modul goriva nalazi se u kolapsu blokova. Motor ima samo jednu bregastu osovinu u glavi i jednu konfiguraciju kućišta radilice.

Mnogi elementi motora YaMZ-236 na MAZ-500 proizvedeni su inovativnim metodama za 70-e - brizganjem i utiskivanjem. Kao rezultat toga, motor se pokazao toliko uspješnim da su elektrane ovog modela još uvijek instalirane na kamionima i posebnoj opremi.

Tehničke karakteristike motora YaMZ-236 na MAZ-500

Motor YaMZ-236 na MAZ-500

Brzina proizvodnje motora YaMZ-236	JAME-236
Broj cilindara	6
Sigurnost	pravi kut u obliku slova V
ciklus	Četverotaktni
Kojim redoslijedom su cilindri	1-4-2-5-3-6
Opterećenje	11,15 litara
Omjer kompresije goriva	16,5
Energija	180 KS
Maksimalni moment	1500 / min
Težina motora	1170 kg

Ukupne dimenzije motora YaMZ-236 na MAZ-500 su sljedeće:

• Duljina 1,02 m;
• Širina 1006 m;
• Nadmorska visina 1195m.

Zajedno s mjenjačem i spojkom, motor ima duljinu od 1796 m.

Za elektranu na MAZ-500 predložen je mješoviti sustav podmazivanja: neki od sklopova (ležajevi glavne i klipnjače, čahure klipnjače i klipnjače, sferični ležajevi klipnjače, potisne čahure) podmazuju se uljem pod pritiskom. Zupčanici, bregaste osovine i ležajevi premazani su uljem za prskanje.

Za čišćenje ulja u motoru MAZ-500 ugrađena su dva filtera za ulje. Filtarski element služi za grubo čišćenje tehničke tekućine i uklanjanje velikih mehaničkih nečistoća iz nje. Drugi fini filter ulja je centrifugalnog dizajna sa mlaznim pogonom.

Za hlađenje ulja ugrađen je hladnjak ulja koji se nalazi odvojeno od motora.

Kontrolna točka MAZ-500

Shema mjenjača MAZ-500

Na MAZ-500 ugrađen je trosmjerni mjenjač. Ručni mjenjač je imao pet brzina. Peta brzina - overdrive, sinkronizatori su bili na drugom-trećem i četvrtom-petom stupnju. Budući da zupčanici prvog stupnja prijenosa nemaju sinkronizator, prebacivanje na prvi stupanj prijenosa može se izvršiti samo uz značajno smanjenje brzine kamiona.

Značajka konfiguracije MAZ-500 bila je da je kontrolno mjesto bilo daleko od vozača. Kako bi se kompenzirala ta udaljenost, na kamion je ugrađen daljinski upravljač pomoću kojeg su se mijenjale brzine. Takav dizajn nije se razlikovao posebnom pouzdanošću, budući da je mehanizam daljinskog upravljanja bio olabavljen.

Svi zupčanici mjenjača, s izuzetkom 1., hoda unazad i priključnog vratila, stalno su povezani s odgovarajućim zupčanicima ulaznog i izlaznog vratila. Njegovi zubi imaju spiralni raspored, što je učinjeno kako bi se povećao vijek trajanja i smanjila buka tijekom rada mjenjača MAZ-500. Također, kako bi se smanjila buka, zupčanik srednjeg vratila ima ugrađen prstenasti zupčanik s prigušnom oprugom.

Kako bi se produžio radni vijek mjenjača, sve osovine i zupčanici reduktora izrađeni su od legiranog čelika te su pougljičeni i toplinski obrađeni nakon lijevanja.

Zubi zupčanika mjenjača podmazuju se ispod kućišta radilice. Čahure, koje djeluju kao potisni ležajevi za zupčanike glavnog vratila, natopljene su uljem pod tlakom. Ulje dolazi iz pumpe za ulje koja se nalazi na prednjoj stijenci kućišta radilice.

Kako se zupčanici mjenjača okreću, ulje se usisava tamo gdje se zupci oslobađaju. Ubrizgavanje ulja događa se na mjestima kontakta zuba.

Hvatač ulja s magnetskim elementom nalazi se na dnu posude mjenjača za čišćenje ulja. Zadržava strugotine i metalne čestice, učinkovito čisteći ulje mjenjača.

Shema mjenjača MAZ-500 je sljedeća:

Shema mjenjača na kamionu MAZ-500

Općenito, kutija MAZ-500 je jaka i pouzdana. Ona ima značajku. Pumpa ulja mjenjača ne radi kada je motor zaustavljen. Stoga, ako motor ne radi, ulje za prijenos ne ulazi u kutiju. Ovu točku morate uzeti u obzir prilikom vuče kamiona.

Upravljanje MAZ-500

Shema upravljanja MAZ-500

Jednostavno, ali u isto vrijeme pouzdano upravljanje MAZ-500 bilo je inovativno za svoje vrijeme. Kamion je dobio hidraulički pojačivač i teleskopski stup upravljača, zahvaljujući kojem se doseg upravljača može prilagoditi vama.

Upravljanje MAZ-500 može se konfigurirati

Dobro osmišljen dizajn upravljanja ne samo da je MAZ-500 učinio jednim od najprikladnijih kamiona za vožnju. Također je olakšalo servisiranje pumpe, servo upravljača i ostalih mehanizama upravljanja jer su svi podmazani i zamjenjivi dijelovi bili lako dostupni za pregled i zamjenu.

Upravljački mehanizam MAZ-500 kombinira rad sljedećih strukturnih elemenata:

• stup upravljača;
• Servo upravljač;
• vrh cilindra snage;
• upravljač;
• kočioni bubanj;
• greda prednje osovine.

Princip rada upravljačkog mehanizma MAZ-500 je sljedeći. Prije svega, tlačna pumpa prenosi tlak na hidraulički pojačivač. Ako se kamion kreće pravocrtno, tada servo upravljač radi u praznom hodu. Prilikom okretanja stroja, kalem se počinje pomicati, zbog čega hidrauličko ulje ulazi u šupljinu pogonskog cilindra. Ako povećate kut upravljanja, povećava se i promjer kanala. To povećava pritisak na letvu upravljača.

Najslabije točke upravljačkog mehanizma su:

• kalem - s manjim oštećenjima može se obnoviti, ali najčešće je potrebno instalirati novi sastavljen s tijelom;
• šipka pogonskog cilindra - sama šipka ima dovoljnu marginu sigurnosti, ali ima slabu nit; manji nedostaci mogu se ukloniti brušenjem i primjenom nove niti;
• pogonski cilindar - njegova radna površina je podložna habanju, što se uz laganu abraziju može obnoviti plavljenjem.

Vozite MAZ-500

Dizajn hidrauličkog pojačivača MAZ-500

Zbog prisutnosti hidrauličkog pojačivača, vozač MAZ-500 nije morao napraviti veliku amplitudu s upravljačem. Smanjili su se i trzaji i udarci pri vožnji preko neravnina, odnosno automobil je radio u takvim uvjetima.

Servo upravljač na MAZ-500 sastoji se od razvodnika i cilindra snage. Njegovi sastavni elementi su:

• krilna pumpa (instalirana izravno na motor);
• posuda za ulje;
• crijeva

Protok tekućine koja cirkulira u servo upravljaču regulira razdjelnik. Usmjerava protok od crpke do cilindra snage. Dakle, kada crpka radi, dobiva se zatvoreni krug.

Shema servo upravljača (GUR) na MAZ-500

Treba napomenuti da se hidraulički pojačivač MAZ-500 značajno razlikuje od servo upravljača koji je instaliran na modernim automobilima. Mazovskyjev servoupravljač imao je pumpu male snage, pa se vozač ipak mora potruditi da kontrolira kamion. Problema je bilo i tijekom zimskog rada. Dizajn servo upravljača nije zaštitio ulje u hidrauličkim vodovima od smrzavanja.

Kako bi uklonili ove nedostatke, vlasnici su promijenili izvorni smjer MAZ-500 na modernije jedinice s temeljitijim dizajnom. Zapravo, danas je vrlo rijetko pronaći MAZ-500 s izvornim upravljanjem i nemodificiranim hidrauličkim pojačivačem.

šasija

Kamion MAZ-500 proizveden je u različitim duljinama i s različitim formulama kotača:

• 4 * 2;
• 4 * 4;
• 6 * 2.

Sve modifikacije stroja sastavljene su na zakovanom okviru. Prednja i stražnja osovina MAZ-500 bile su opremljene izduženim oprugama, što je kamionu omogućilo glatku i ravnomjernu vožnju. Ovu kvalitetu posebno su cijenili vozači kamiona, kojima je vožnja na MAZ-500 bila mnogo udobnija nego na drugim modelima kamiona.

Stražnja osovina MAZ-500

Kotači prednje osovine su jednostrani, a kotači stražnje osovine su dvostrani, bez diskova.

Shema ovjesa MAZ-500

Važnu ulogu u radu motora odigrao je i ovjes MAZ-500. Imao je nejednak okretni moment, što je dovelo do povećanih vibracija. Kako bi zaštitili šasiju od dodatnih udarnih opterećenja, ovjes je morao biti mekši i fleksibilniji.

Kako bi se uzele u obzir sve nijanse, dizajn ovjesa napravljen je tricikl. Jedan nosač nalazi se naprijed, još dva su sa strane, pored kućišta zamašnjaka. Četvrti potporni nosač nalazi se na kućištu mjenjača. Nakon održavanja potrebno je namjestiti potporu kako bi se uklonio višak opterećenja s amortizera. Rad se izvodi sa zaustavljenim motorom.

Također biste trebali pratiti stanje zakovica i vijčanih spojeva. Tijekom rada kamiona oni se olabave, što se može utvrditi po karakterističnom zveckanju. Otpuštene vijke treba zategnuti što je više moguće. Što se tiče olabavljenih zakovica, one se odrežu i postavljaju nove. Zakivanje se vrši vrućim zakovicama.

Osim provjere spojeva prilikom servisiranja šasije i ovjesa MAZ-500, potrebno je pregledati okvir. Pojava hrđe mora se kontrolirati i eliminirati u početnoj fazi, jer će širenje korozije smanjiti otpornost okvira kamiona na zamor.

Tehničke karakteristike prednjeg opružnog ovjesa MAZ-500 su sljedeće:

• broj listova - 11;
• presjek prva četiri lista je 90x10 mm, ostatak 90x9 mm;
• udaljenost između središnjih osi opružnih nosača je 1420 mm;
• promjer opružne igle - 32 mm.

Tehničke karakteristike stražnjeg opružnog ovjesa:

• broj listova - 12;
• presjek lima - 90x12 mm;
• udaljenost između središnjih osi opružnih nosača je 1520 mm;
• promjer opružne igle - 50 mm.

Za prednju i stražnju osovinu MAZ-500 korišten je uzdužni polueliptični opružni ovjes. Opruge učinkovito apsorbiraju vibracije u okomitoj ravnini i osiguravaju prijenos vučne sile i sile kočenja s pogonske osovine na okvir.

Sile kočenja i momenta prenose se na upravljanu osovinu. Opružni ovjes upravljačke osovine osigurava potrebnu kinematiku upravljačkog mehanizma.

Prednji ovjes opremljen je hidrauličkim amortizerima dvostrukog djelovanja, dok je stražnji ovjes opremljen dodatnim lisnatim oprugama.

Kabina MAZ 500

Ovisno o uređaju MAZ 500, kabina može imati sljedeći raspored:

• usamljen,
• Dvostruko,
• Utrostručiti.

Modifikacije MAZ-500 s jednom kabinom nisu ušle u masovnu proizvodnju i postojale su u komadnim količinama kao prototipovi.

Testno vozilo MAZ-500 s jednom kabinom

Dvostruka kabina ugrađena je na kiper MAZ-500, a ostali kamioni imali su trostruku kabinu s odvojenim sjedalima za vozača i dva putnika.

U dvokrevetnoj i trokrevetnoj kabini MAZ-500 također je osiguran punopravni ležaj.

Kontrolna ploča unutar kabine MAZ-500

Danas unutrašnjost MAZ-500 nije impresivna i izgleda barem asketski. Ali u trenutku izlaska, kamion nije zaostajao za ostalim modelima kamiona na tržištu u pogledu udobnosti, au nekim je slučajevima čak i nadmašio svoje kolege iz razreda. Općenito, vlasnici bilježe udoban dizajn sjedala, visok položaj sjedenja, veliku staklenu površinu i dobar raspored instrumenata. Na modernom MAZ-500, kabina je često podesiva. Konkretno, postavljaju se udobnije stolice i nadograđuje krevet.

Ranije smo pisali o tehničkim karakteristikama MAZ 4370 Zubrenok.