'V8 više nije pozitivna slika': zašto švedska marka električnih automobila Polestar kaže da biste možda željeli razmisliti o svojoj sljedećoj kupnji automobila na benzin ili dizel

Polestar kaže da proizvođači moraju razmišljati dalje od izgradnje električnih vozila jer se škripac zatvara na tehnologije s unutarnjim izgaranjem.

Polestar, nova potpuno električna marka nastala od Volva i Geelyja, postavila je ambiciozne ciljeve da do 2030. godine napravi prvi automobil na svijetu istinski ugljično neutralan. ne riješiti probleme industrije.

Prvi model marke za masovno tržište, Polestar 2, koji će u Australiju stići početkom sljedeće godine, pozicioniran je kao najzelenije vozilo na našem tržištu, a švedski pridošlica je prvi koji je objavio izvješće o procjeni životnog ciklusa vozila.

Izvješće LCA prati što je moguće više emisija CO2, od sirovog materijala do izvora snage punjenja, kako bi se odredio konačni ugljični otisak automobila, obavještavajući kupce koliko će milja trebati da "isplati sam za sebe" s ekvivalentom u kući. motor. model s izgaranjem (LCA izvješće koristi Volvo XC40 motor s unutarnjim izgaranjem kao primjer).

Marka otvoreno govori o visokim troškovima ugljika u proizvodnji baterija za električna vozila, pa će, ovisno o energetskom miksu vaše zemlje, Polestaru 2 trebati mnogo desetaka tisuća kilometara da se isplati. sa svojim kolegama na ICE-u.

U slučaju Australije, gdje većina energije dolazi iz izvora fosilnih goriva, ta se udaljenost procjenjuje na oko 112,000 XNUMX km.

Međutim, budući da je transparentnost bila na prvom mjestu, rukovoditelji brendova imali su više za reći zašto je to postalo tako veliki problem za industriju.

“Automobilska industrija ne 'ide po zlu' sama po sebi – elektrifikacija se smatra rješenjem naše klimatske krize, a da kupcu nije jasno da je elektrifikacija samo prvi korak prema održivosti,” objasnio je izvršni direktor Polestara Thomas Ingenlath. .

“Industrija se mora pobrinuti da svi razumiju da svoj automobil također trebate puniti zelenom energijom, morate biti sigurni da električni automobil ima opterećenje emisijom CO2.

Polestar je izričit po pitanju visoke cijene CO2 izgradnje električnog vozila.

“Trebali bismo nastojati smanjiti ovo kada je u pitanju proizvodnja električnih vozila, sve od opskrbnog lanca do sirovina treba poboljšati. Postoje OEM-ovi koji ulažu u naslijeđenu tehnologiju – to je nešto što možemo staviti na dnevni red kao čisti EV brend.”

Polestar koristi niz novih metoda kako bi pokušao smanjiti ugljični otisak svog opskrbnog lanca, od reciklirane vode i zelene energije u svojim tvornicama do korištenja novih blockchain tehnologija za praćenje sirovina korištenih u konstrukciji njegovih vozila.

Obećava da će buduća vozila biti sastavljena od još više recikliranih i obnovljivih materijala, uokvirenog recikliranog aluminija (materijala koji trenutno čini više od 40 posto ugljičnog otiska Polestara 2), tkanina na bazi lana i unutarnje plastike izrađene samo od recikliranog materijala.

Četiri nova Polestar modela u svojoj će izradi koristiti sve više recikliranih materijala.

Iako je marka otvoreno govorila da elektrifikacija nije čarobno rješenje, njezina voditeljica odjela za održivost Fredrika Claren upozorila je one koji se još uvijek drže ICE tehnologije: ciljevi prodaje goriva za zemlje koje su se obvezale na nulte emisije.

“Suočiti ćemo se sa situacijom u kojoj će potrošači početi razmišljati: “Ako sada kupim novi automobil s unutarnjim izgaranjem, imat ću problema s prodajom.”

Gospodin Ingenlath je dodao: "V8 više nije pozitivna slika - mnogi moderni proizvođači skrivaju ispušni sustav, a ne razmeću ga - mislim da se takav pomak [odmicanje od tehnologije izgaranja] već događa u društvu."

Dok će Polestar svoje platforme dijeliti s vozilima Volvo i Geely, sva će njihova vozila biti potpuno električna. Do 2025. tvrtka planira imati liniju od četiri vozila, uključujući dva SUV-a, Polestar 2 crossover i Polestar 5 GT vodeće vozilo.

U hrabrom planu za novu marku, on također predviđa 290,000 globalne prodaje do 2025., napominjući u prezentaciji za investitore da je to trenutno jedina druga marka samo za EV koja je sposobna dosegnuti globalno tržište i mainstream prodaju osim Tesle.