Koja je razlika između crossovera, SUV-a i SUV-a
Dobre ceste su se uvijek gradile, ali pravi procvat ove industrije dogodio se krajem prve polovice 20. stoljeća kroz SAD. Stvorena je i sistematizirana gigantska cestovna mreža, što je utjecalo i na dizajn masovnih automobila. Bile su to klasične putničke limuzine s malim razmakom od tla, velikom bazom i značajnim prevjesima karoserije. Tipični stanovnici glatkih asfalt betonskih površina.
No, tu povijest automobila nije završila, a sasvim neočekivano, razvoj automobilske tehnologije do početka 21. stoljeća okrenuo se u suprotnom smjeru.
Unatoč daljnjem poboljšanju cesta, u modu su počeli ulaziti automobili koji su prilagođeni kretanju u svim uvjetima. SUV-ovi su postojali i prije, ali tada su stvarno bili potrebni.
Sada je to više sport, u klasičnom engleskom smislu te riječi, odnosno zanimanje gospode koja nema što drugo raditi.
Kako izgleda SUV?
Obični utilitarni automobil, čija je glavna namjena kretanje s teretom i nekoliko putnika po bilo kojem ne baš krševitom terenu s kolotečinama konjskih vozila, donekle se promijenio.
Ipak, nitko nije htio vožnju automobila pretvoriti u privid podviga.
Stoga su sačuvane i utvrđene samo glavne značajke SUV-a po kojima se može točno identificirati:
Prvo. Izvana, masivna i prostrana karavanska karoserija, jednako prikladna za shopping putovanja i ekspedicije na velike udaljenosti.
Karakteristična kutnost i jasan trend prema maksimalnom unutarnjem volumenu, često naglašen ogromnim ekspedicijskim krovnim nosačem, uzrokovali su tendenciju da se takva tijela nazivaju samostalnim terminom "SUV" ili čak "Jeep".
Drugo. Struktura snage tijela u obliku relativno ravnog okvira moćnih kanala s dva uzdužna kraka cijelom dužinom automobila i mnogo poprečnih šipki. Takozvani tip ljestava.
Njegova je glavna svrha, začudo, dati fleksibilnost tijelu, bez koje nema što raditi u stalnom off-road načinu. Kruta konstrukcija ili će biti previše masivna ili će se raspasti zbog stalnog preopterećenja.
Da, i praćenje površine sa sva četiri kotača zahtijeva fleksibilnost. Ali moderni automobili trebaju okvir više za udobnost. Vrlo učinkovito izolira unutrašnjost od svih peripetija koje doživljava šasija.
Treći. Geometrijski, automobil je bolje prilagođen složenom profilu ceste od konvencionalnih automobila.
Povećan je razmak od tla (razmak), značajan je tzv. kut rampe, koji vam omogućuje nekažnjeno prevrtanje prepreka, prednji i stražnji prevjesi su mali, koji određuju maksimalne kutove ulaska i izlaska na izbočine i rubnjake .
Četvrto. Pogonske jedinice podrazumijevaju prisutnost snažnog motora, boljeg od dizelskog motora, ekonomičniji su i izdržljiviji, sofisticirani off-road prijenos s pogonom na sve kotače i napredne mogućnosti za povećanje okretnog momenta.
U središtu svega je prijenosno kućište, gdje se nalazi kontrola načina rada i instaliran demultiplikator, ovo je dodatni prijenos u niži stupanj prijenosa.
Peti. Dobar terenski ovjes trebao bi kombinirati mnoga svojstva, obično izravno suprotna.
Za vožnju po asfaltu, a mnogi od tih automobila tamo provode cijeli život, mora osigurati pristojno upravljanje, inače će automobil odmah biti kritiziran u tisku i neće ga kupiti.
Da, i nitko nije otkazao sigurnost, ali na cestama morate imati beskonačnu potrošnju energije, veliki hod kotača, rezerve sigurnosti i izdržljivosti. Dopunite to općom željom za ekonomikom i postat će jasno kakav težak zadatak moramo riješiti.
Unatoč visokoj cijeni koja dolazi uz sve to, SUV-ovi su vrlo traženi, prestižni, pa su čak iznjedrili i neke druge automobilske klase.
Što je parket
Riječ se pojavila kao pojava automobila koji izvana podsjećaju na SUV, ali su potpuno neprikladni za vožnju po lošim cestama. Odnosno, svi kompromisi između kvaliteta cestovnih automobila i terenskih vozila radikalno su pomaknuti prema prvima.
Otuda i nagovještaj u nazivu koji govori o najprikladnijoj vrsti premaza za takve automobile.
Međutim, prisutni su svi vanjski znakovi i dio unutarnjih. Prostrana karoserija, brutalna, iako omekšana u smjeru aerodinamičkog izgleda, pogon na sva četiri kotača često je zadržan, iako u pojednostavljenoj verziji. Terenske funkcije mjenjača su eliminirane ili oslabljene i automatizirane.
Snaga motora ovdje je više potrebna za brzinu i dinamiku nego za duboko blato, pijesak i snijeg. Geometrija je nešto bolja od one kod limuzina i hatchbacka, ali daleko od svih terena. Veliki kotači ostaju kao element dizajna, dok se ugrađuju gume niskog profila neprikladne za polomljene ceste.
S druge strane, SUV vozila imaju izvrsnu upravljivost, tipično lako slijetanje za vozače, krutu nosivu karoseriju i visoku udobnost u unutrašnjosti kabine. Cijena je, naravno, i na višoj razini.
Automobili su prikladni u svakodnevnoj upotrebi, mnogo ekonomičniji od terenskih vozila, omogućuju vam prevladavanje manjih vremenskih neprilika i posljednjeg kilometra od ulaza u seosku kuću.
Ne čudi što su brzo ušli u modu i pobijedili u konkurenciji tipičnog osobnog automobila. Sada je to najmasovnija klasa na tržištu.
Značajke crossovera
Sam pojam označava kombinaciju u jednoj klasi automobila i značajke dvije ili više drugih klasa. Neobični hibridi, iako ovu riječ zauzimaju drugi strojevi.
Obični crossover je simbioza SUV-a i putničkog karavana, iako postoje crossoveri bazirani na limuzinama, kupeima, hatchbackovima, pa čak i kabrioletima.
Također je formiran tipičan skup svojstava, koji ne isključuje druge implementacije:
- karoserija najčešće ima pet vrata, uključujući i jedno za prtljažni prostor;
- motor se nalazi preko puta ispred automobila;
- automobili u bazi su s pogonom na prednje kotače, ali imaju i verziju s pogonom na sve kotače uz naknadu;
- pogon na stražnje kotače izvodi se kroz najjednostavnije prijenosno kućište u obliku kutnog mjenjača;
- stražnja osovina je automatski spojena preko tarne električne ili hidrauličke spojke ugrađene u blok s mjenjačem stražnje osovine;
- razmak od tla je 15-20 centimetara, prevjesi su smanjeni.
Crossoveri su izgrađeni na platformama osobnih automobila i gotovo nikada ne koriste SUV jedinice koje proizvodi ista tvrtka. Ne koristi se okvir, iako su podokviri ugrađeni kako bi se poboljšala udobnost i rukovanje.
Želja da se afirmiše u popularnom sektoru dovodi do prilično znatiželjnih situacija kada se hatchback blago podignut, odnosno s povećanim razmakom od tla, naziva crossover, a zatim izlazi njegova zasebna poprečna verzija.
Tako se, na primjer, dogodilo s domaćom Ladom X-zrakom. Ništa manje zabavna nije pojava crossovera iz Lamborghinija, Bentleyja, Rolls-Roycea, pa čak i Ferrarija. Moda i potreba da se prate njezini trendovi bitni su za prosperitet automobilskih tvrtki.
