Što je limuzina, vrste i klase popularne karoserije automobila
sadržaj
Ako postoji koncept klasičnog automobila, onda mora imati karoseriju tipa limuzina. Takav je aranžman iznenađujuće raširen kako u zemlji koja se smatra najautomobilskijom na svijetu - Sjedinjenim Državama, tako i ovdje u Rusiji, gdje se masovna motorizacija razvija, doduše brzim tempom, ali relativno nedavno.
Tajne takve popularnosti, objektivno ne najuspješniji i praktičniji tip tijela, zaslužuju pažljivo razmatranje.
Zašto se automobil zove limuzina
Prema različitim verzijama, izraz ima latinske ili francuske korijene. U prvom slučaju podrazumijeva se isključiva orijentacija tijela na prijevoz putnika, budući da korijen riječi znači "sjedi", što je suglasno čak i na ruskom.
Tako su se zvala nosila za putnike na ljudskoj vuči, a druga verzija odnosi se na radionicu kočija u francuskom gradu Sedan.
Naziv se ukorijenio i još uvijek se koristi u mnogim zemljama, iako postoje alternativni nazivi, Berlin ili Limuzina. Nema jedinstva u terminologiji.
Razlike između limuzine i karavana, hatchbacka i kupea
Glavna značajka svojstvena limuzinama je prisutnost jasno definirane karoserije s tri volumena. Prvi je pretinac rezerviran za agregat, drugi služi kao putnički prostor, a treći je namijenjen isključivo za prtljagu, koja je od putnika odvojena neprobojnom pregradom.
Maksimalna specijalizacija limuzina za prijevoz putnika određuje glavne prednosti takvih karoserija:
- odvajanje tereta od putnika gustom pregradom značajno povećava njihovu udobnost, zvukovi i mirisi iz prtljažnika ne prodiru u kabinu;
- ograničavanje volumena kabine isključivo zbog pogodnosti smještaja putnika i ništa drugo omogućuje vam učinkovito dizajniranje interijera i pružanje zadane mikroklime, često više zona, zasebno za svaku;
- prilično je lako stvoriti kruti okvir karoserije, što ima blagotvoran učinak na rukovanje;
- sigurnost putnika osigurana je značajnim zonama koje apsorbiraju energiju u motornom prostoru i prtljažniku.
Za udobnost uvijek morate platiti, tako da postoje i nedostaci ovog aranžmana u odnosu na druga popularna tijela:
- hatchback ima manje dimenzije od limuzine, što je dovelo do njegove popularnosti u urbanim sredinama;
- Vagon s istim dimenzijama, sposoban je prevesti znatno više tereta zahvaljujući nadgradnji na mjestu gdje je obujam limuzine ograničen poklopcem prtljažnika koji se nalazi ispod stražnjeg stakla;
- odjeljak ima najbolje aerodinamičke performanse zbog jako zatrpanog stražnjeg stakla, što karoseriju približava savršeno aerodinamičnom obliku;
- Sva tijela, osim limuzine, imaju najbolje pokazatelje u pogledu težine, ponekad apsolutne, poput hatchbacka, ponekad u odnosu na nosivost (karavan), a u klasi sportskih kupea - u odnosu na snagu i masu.
Vizualno, karavan za teret i putnike odlikuje se dvovolumenom i prisutnošću dodatnih stupova karoserije s istim brojem bočnih vrata (mogu biti dva ili četiri), hatchback ima kratki stražnji prevjes i oba imaju neobična stražnja vrata, koja se ponekad nazivaju i poklopac prtljažnika po analogiji s limuzinom, iako su ovo punopravna vrata sa ostakljenjem i čak svjetlosnom opremom.
Coupe je ponekad po strukturi prilično blizak limuzini, pogotovo sportskoj, ali se uvijek razlikuje po krovu karoserije i stražnjem staklu koji su jako zatrpani straga, kao i po blago izbočenom prtljažniku ili njegovoj potpunoj odsutnosti.
Broj bočnih vrata ne može biti iscrpan pokazatelj, postoje limuzine s dvoja vrata i kupei s četvero vrata. Istodobno, interijeri coupea obično su puno skučeniji, praktički nema udobnosti za putnike straga.
Vrste limuzina prema tipu karoserije
Podjela limuzina na podklase ponekad ima značajno značenje, što se ogleda u isticanje karoserije u liniji istog modela, kako neovisnih automobila s vlastitim oglašavanjem i cjenikom, tako i čisto teoretskih, zanimljivih samo stručnjacima za automobile i ljudima koji vole od.
Классический
Začudo, klasična limuzina može biti automobil koji nema jarko označene trovolumenske obrise. Prisutnost izoliranog prtljažnika straga s vlastitim poklopcem sasvim je dovoljna. To može biti diktirano zahtjevima aerodinamike ili mode.
Notchback
Pojam potječe iz Sjedinjenih Država, a, strogo govoreći, mogao bi se primijeniti na klasičnu limuzinu.
To podrazumijeva lom profila između kosog stražnjeg stakla i gotovo vodoravnog poklopca prtljažnika.
Odnosno, notchback ne može biti dvosmjeran. Međutim, u drugim zemljama koncept nije zaživio, iako je poznat.
Fastback
Prvi korijen ove riječi otkriva njenu bit, brz znači brzina i brzina. Otuda i želja za tijelom u obliku suze.
Obično se daje primjer dugogodišnjeg, ali prekretničkog sovjetskog automobila Pobeda, koji se može smatrati klasičnom limuzinom, no bilo bi točnije nazvati ga fastbackom. No Victory svakako nije notchback, što će biti dobar primjer razlike u razumijevanju klasike između Amerike i ostatka svijeta.
Tvrdi krov
Karoserija iz doba vrhunca velikih i lijepih automobila, mogla bi se smatrati vrstom fastbacka, ali je njegov sportski karakter bio naglašen odsutnošću ili pomnim maskiranjem B-stupova. To je stvorilo prozračnost siluete i opću brzinu izgleda. To su poduprla vrata bez okvira.
Iz sigurnosnih razloga to nije moglo dugo trajati, a tvrdi krovovi postali su rijetki. Tijelo mora biti prvenstveno kruto, a dizajn se može postići i na druge načine, poput bojanja i nijansiranja.
Limuzina s dugim međuosovinskim razmakom
Postoje i jednostavno dugačke verzije konvencionalnih automobila, obično s dva ili tri međuosovinska razmaka (razmak između osovina), i posebno izrađeni automobili.
Zauzvrat, obično se dijele na dionice, koje se finaliziraju od velikih modela dodavanjem umetaka u karoserije, i na limuzine koje nemaju uvijek parove s kratkim međuosovinskim razmakom.
Sve ove automobile karakterizira velika zapremina kabine koja pruža posebnu udobnost putnicima straga ili nudi dodatne redove sjedala. U limuzine su stavili pregradu od vozača i suvozača.
Dvoja vrata
Obično se limuzine s dvoja bočna vrata nazivaju kupe. No postupno se coupe sve više udaljavao od koncepta samo osobnog automobila i izdvajao se u zasebnu klasu. Stoga samo neki od njih spadaju u limuzine, bez pretenzija na Gran Turismo ili sport.
Takvi se automobili gotovo nikad ne proizvode, budući da su kupeji odavno prestali biti jeftine verzije limuzina s dvoja vrata, već su ih, naprotiv, prerasli u cijeni i prestižu, izgubivši praktičnost. Stoga su limuzine s dvoja vrata nestale iz velikih serija.
Liftback
Ako limuzina ima snažno zakošeno stražnje staklo, a poklopac prtljažnika je visok, dok je sam pretinac kratak, tada se takvo tijelo naziva liftback.
Ponekad se otvara stražnji prozor, što stvara zbrku oko razlike između limuzine i produženog hatchbacka.
kupe s četvero vrata
Kao što je već spomenuto, coupe može imati četiri bočna vrata, ali unatoč kosom krovu straga i kosom stražnjem prozoru, prisutnost zasebnog izoliranog prtljažnika s zasebnim poklopcem omogućuje pripisivanje takvog tijela limuzinama.
Vrste limuzina po klasama
Svaka automobilska kultura ima svoju klasifikaciju osobnih automobila prema veličini i tržišnom segmentu. Najčešće se koristi duljina karoserije, što je posebno logično kada se primjenjuje na limuzine.
Razred
Zbog kratke ukupne duljine, koja ne prelazi 3,8 metara, gotovo je nemoguće organizirati trovolumensko tijelo u ovoj klasi, osim što neki istočni proizvođači pokušavaju proizvoditi slične modele za određena tržišta.
U ostatku svijeta ti se strojevi ne prodaju i nisu poznati potrošačima.
B-klasa
Povećanje duljine na 4,4 metra već omogućuje izgradnju limuzine. Pogotovo za zemlje u kojima je ovaj tip tijela povijesno popularan. Tipičan primjer je domaća Lada Granta.
C-klasa
Mnogi proizvođači nude prilično punopravne limuzine duljine do 4,6 metara.
Čak iu premium segmentu, ovdje možete pronaći najmanje automobile Mercedesa bazirane na hatchbacku, te potpuno neovisne modele poput Volkswagen Jette.
D-klasa
Najobičnije limuzine po pristupačnoj cijeni, još ne poslovne klase, ali više ne jednostavni komunalni automobili.
Na primjer, BMW serije 3 ili Mercedes-Benz W205. Klasa se smatra obiteljskom i univerzalnom, automobili mogu biti proračunski ili premium.
E-klasa
Poslovna klasa prema europskoj klasifikaciji priznatoj u cijelom svijetu. Duljina može doseći 5 metara, automobili su udobni i nisu jeftini.
Ovdje već možete sresti Lexus ES, Toyotu Camry blizu njega, kao i E-klasu iz Mercedesa i BMW serije 5.
F-klasa
Vrh klasifikacije, executive i luksuznih automobila. Mercedes S klase, BMW 7, Porsche Panamera i slično.
Za takve strojeve ponekad se čak i zasebne marke posebno kreiraju unutar koncerna. Ovo su perjanice linije, skupi prestižni automobili za rijetke.
Najbrže limuzine na svijetu
Obično su takvi automobili stvoreni radi prestiža, jer teško da će ih netko ozbiljno juriti.
Nije slučajno što je u ovom trenutku električni automobil Tesla Model S P100D postao najbrži. 2,7 sekundi do stotine očito se ne odnosi na udobnost, što je važno za limuzinu.
Isto se može reći i za automobile s konvencionalnim motorom s unutarnjim izgaranjem. Mercedes-AMG, Porsche Panamera Turbo, BMW M760 - čak i bez navođenja modifikacije, možemo reći da karakteristični indeksi u nazivu znače snagu i prestiž.
A u pravim utrkama pobjeđuju dobro napunjeni hatchbackovi, posebno s pogonom na sve kotače.
