Izoliramo akumulator automobila za zimu
sadržaj
S početkom hladnog vremena, većina vozača suočava se s istim problemom. Automobil koji je cijelu noć stajao na hladnom ili se s velikim poteškoćama pokreće ujutro, ili čak ne pokazuje nikakve "znakove života". Problem je što na niskim temperaturama mehanizmi počinju raditi s velikim poteškoćama (mazivo se još nije zagrijalo, pa je gusto), a naboj glavnog izvora napajanja znatno opada.
Pogledajmo kako uštedjeti bateriju tako da će potrajati sljedeće jutro bez potrebe za čestim vađenjem baterije radi punjenja. Također ćemo razgovarati o nekoliko mogućnosti zagrijavanja baterije.
Zašto vam je potrebna izolacija baterija?
Prije razmatranja uobičajenih načina zaštite baterije od pothlađivanja, obratimo malo pažnje na pitanje zašto bi ovaj element možda trebao biti izoliran. Malo teorije.
Svi znaju da baterija stvara energiju zbog kemijskih procesa koji se u njoj odvijaju. Optimalna temperatura za to je između 10 i 25 Celzijevih stupnjeva (iznad nule). Pogreška može biti oko 15 stupnjeva. Unutar tih granica, napajanje se dobro nosi s opterećenjima potrošača, brže oporavi svoj naboj i također treba manje vremena za punjenje.
Kemijski proces usporava se čim termometar padne ispod nule. U ovom se trenutku sa svakim stupnjem kapacitet baterije smanjuje za jedan posto. Prirodno, ciklusi punjenja / pražnjenja mijenjaju svoje vremenske intervale. U hladnom vremenu baterija se prazni brže, ali treba više vremena da se dobije kapacitet. U tom će slučaju generator raditi dulje u intenzivnom načinu rada.
Uz to, zimi hladan motor zahtijeva više energije za pokretanje. Ulje u njemu postaje viskozno, što otežava okretanje radilice. Kad se automobil pokrene, motorni prostor se postupno počinje zagrijavati. Potrebno je dugo putovanje da bi temperatura elektrolita u posudama porasla. Međutim, čak i ako se automobil dobro zagrije, zbog ubrzane izmjene topline metalnih dijelova, motorni prostor počinje se brzo hladiti čim se automobil zaustavi i motor ugasi.
Također ćemo se nakratko dotaknuti prekoračenja maksimalne temperature. Ovi uvjeti također negativno utječu na proizvodnju električne energije, odnosno na stanje svake olovne ploče. Što se tiče servisiranih preinaka (za više detalja o vrstama baterija, pogledajte здесь), tada voda intenzivnije isparava iz elektrolita. Kada se olovni materijal podigne iznad razine kiselosti, aktivira se postupak sulfacije. Ploče su uništene, što ne utječe samo na kapacitet uređaja, već i na njegov radni resurs.
Vratimo se zimskom radu baterija. Kako se stara baterija ne bi ohladila, neki je automobilisti uklanjaju i unose u kuću na noćno skladištenje. Tako osiguravaju stabilnu pozitivnu temperaturu elektrolita. Međutim, ova metoda ima nekoliko nedostataka:
- Ako je automobil parkiran na nečuvanom parkiralištu, velika je vjerojatnost da će vozilo biti ukradeno bez izvora napajanja. Alarmi, imobilizatori i drugi električni sustavi protiv krađe najčešće rade na bateriju. Ako nema baterije, tada vozilo postaje pristupačnije otmičaru.
- Ova se metoda može koristiti na starijim vozilima. Moderni modeli opremljeni su ugrađenim sustavima kojima je za održavanje postavki potrebno stalno strujanje.
- Bateriju nije lako ukloniti u svakom vozilu. Kako to ispravno učiniti opisano je u zasebna recenzija.
Dakle, zima zahtijeva više pažnje na zdravlju baterija. Kako bi zadržali toplinu, a time i svojstva izvora energije, mnogi vozači koriste izolaciju bilo cijelog motornog prostora ili zasebno. Razmotrimo nekoliko mogućnosti kako izolirati bateriju tako da ona nastavlja proizvoditi visokokvalitetnu električnu energiju čak i po mraznom vremenu kada je automobil parkiran.
Kako se baterija može izolirati?
Jedna od mogućnosti je uporaba gotove izolacije. Tržište automobilske opreme nudi mnogo različitih proizvoda: termo kućišta i auto deke različitih veličina i modifikacija.
Drugo rješenje je da sami napravite analog. U tom slučaju morate odabrati odgovarajuću tkaninu kako se ne bi pogoršala u slučaju slučajnog kontakta s tehničkim tekućinama (nije svaki motor savršeno čist).
Razmotrimo prvo značajke gotovog proizvoda.
Termo kućišta
Punjiva termalna futrola je kućište za baterije izrađeno od materijala koji sprječava brzo hlađenje uređaja. Proizvod ima pravokutni oblik (veličina je nešto veća od dimenzija same baterije). Na vrhu je poklopac.
Za proizvodnju ovih navlaka koristi se toplinski izolacijski materijal, koji je obložen posebnom tkaninom. Toplinski sloj može biti izrađen od bilo koje izolacije (na primjer, polietilen s folijom kao toplinski štit). Materijal za oblaganje otporan je na agresivne učinke kisele i uljne tekućine, tako da se ne pogoršava kad voda ispari iz elektrolita ili kada antifriz slučajno dođe na površinu.
Da bi se spriječilo da vlažno vrijeme ne utječe na rad baterije, tkanina ima vodootporna svojstva. To štiti od ubrzanog stvaranja oksidacije na stezaljkama uređaja. Cijena takvih pokrivača ovisit će o veličini baterije, kao i o tome kakvu izolaciju i presvlake koristi proizvođač. Kvalitetna izolacijska kutija može se kupiti za oko 900 rubalja.
Termo kućišta s grijanjem
Skuplja opcija je toplinsko kućište u kojemu je ugrađen grijaći element. Izrađen je u obliku ploče smještene oko perimetra, kao i na dnu poklopca. U ovom se obliku osigurava zagrijavanje većeg područja tijela u usporedbi s grijaćim elementima. Također, grijaći element jače zagrijava samo jedan dio kontaktnog područja, što povećava vjerojatnost požara.
Većina ovih grijača ima kontrolere koji bilježe razinu napunjenosti baterije, kao i njezino grijanje. Trošak takvih uređaja počet će od 2 tisuće rubalja. Vrijedno je uzeti u obzir da će većina grijaćih elemenata raditi samo kad je motor uključen. Inače, kada je automobil dugo parkiran, grijači mogu isprazniti bateriju.
Upotreba auto pokrivača
Druga mogućnost izolacije baterije je kupnja ili izrada vlastitog pokrivača za automobil. Ovo je toplinska izolacija cijelog motornog prostora. Jednostavno se postavlja na vrh motora prije nego što preko noći napusti automobil.
Naravno, u ovom će se slučaju hlađenje dogoditi brže u usporedbi s gore spomenutim metodama, jer je pokriven samo gornji dio prostora, a okolni zrak hladi se ventilacijom ispod stroja.
Istina, ova metoda ima nekoliko prednosti:
- Tekućina u rashladnom sustavu zadržava toplinu, što će uz lagani minus u okolnom zraku ubrzati zagrijavanje motora sljedećeg jutra;
- Kad je motor prekriven izvorom napajanja, toplina iz jedinice zadržava se ispod haube, zbog čega se baterija zagrijava i počinje raditi kao ljeti;
- Naravno, brzina hlađenja motornog prostora ovisi o temperaturnom rasponu noću.
Upotreba termo pokrivača u automobilu znatno je inferiornija od termo kućišta (posebno kod verzija s grijanjem). Uz to, tijekom dnevnog rada ovaj će dodatni element neprestano ometati. Ne možete ga staviti u salon, jer na njemu mogu biti mrlje od ulja, antifriza i druge tehničke tekućine za automobil. Ako se roba prevozi automobilom, tada će i ukupna deka u prtljažniku zauzeti puno prostora.
Izrada termo kućišta
Najpovoljnija opcija za održavanje topline za bateriju je izrada termo kućišta vlastitim rukama. Za to je koristan apsolutno svaki toplinski izolator (pjenasti polietilen). Opcija s folijom bila bi idealna za takav proizvod. Može imati različito ime, ovisno o proizvođaču.
U postupku izrade naslovnice nema ništa komplicirano. Glavna stvar je da je svaki zid baterije prekriven materijalom. Treba imati na umu da je folija sposobna odraziti određenu količinu topline, ali materijal mora biti postavljen unutra sa zaslonom, a ne s toplinski izolacijskim materijalom.
Još jedan čimbenik koji će utjecati na zadržavanje topline je debljina kućišta. Što je veći, to će biti manje gubitaka tijekom skladištenja baterije. Iako je debljina zida od jednog centimetra dovoljna da spriječi pad temperature baterije ispod -15оC oko 12 sati, pod uvjetom da je mraz oko 40 stupnjeva.
Budući da se pjenasti polietilen i folija mogu pogoršati u kontaktu s tehničkim tekućinama, materijal se može obložiti posebnom tkaninom. Jeftinija opcija je omotanje unutarnjih i vanjskih dijelova izolacije trakom.
Najbolje je ako domaće termalno kućište u potpunosti prekriva bateriju. To smanjuje gubitak topline tijekom parkiranja.
Ima li smisla uvijek izolirati bateriju zimi
Izolacija baterije ima smisla ako se automobil koristi u regijama s hladnim zimama. Ako automobil vozi svaki dan u području s umjerenom klimom, a temperatura zraka ne pada ispod -15оC, tada može biti dovoljna samo zaštita od prodora hladnog zraka kroz rešetku hladnjaka.
Ako zimi automobil dugo stoji na hladnoći, bez obzira na to koliko je izvor napajanja izoliran, i dalje će se hladiti. Jedini način za zagrijavanje elektrolita je iz vanjskog izvora (motora ili grijaćih elemenata toplinskog poklopca). Kada je vozilo u praznom hodu, ti izvori topline ne zagrijavaju zidove akumulatora.
Najbolje je tijekom zime koristiti potpuno napunjeni izvor napajanja. U tom slučaju, čak i ako izgubi kapacitet upola, pokretanje motora je puno lakše nego kod ispražnjenog analoga. Kada vozilo radi, alternator može napuniti bateriju za sljedeći start.
Neki vozači zimi kupuju bateriju povećanog kapaciteta kako bi olakšali pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem. Za ljeto mijenjaju izvor napajanja na standardni.
Ako planirate dugo putovanje tijekom hladnog razdoblja, onda je bolje voditi računa o izolaciji akumulatora, jer ga hladni zrak hladi tijekom vožnje. S garažnim skladištem ili mogućnošću unošenja baterije u kuću, takva potreba nestaje jer će uređaj normalno funkcionirati na sobnoj temperaturi.
Izlaz
Dakle, hoće li se baterija izolirati ili ne, stvar je osobne odluke. Ako uzmemo u obzir najviše proračunske mogućnosti, tada je najoptimalniji način neovisna proizvodnja toplinskog pokrivača. Uz njegovu pomoć možete uzeti u obzir sve značajke oblika uređaja i slobodni prostor ispod nape.
Međutim, model grijača je idealan. Razlog tome je što poklopac izolira gubitak topline, ali istodobno sprječava zagrijavanje baterije iz drugih izvora topline, na primjer motora. Iz tog će razloga redoviti poklopac nakon noći neaktivnosti samo spriječiti zagrijavanje baterije, što će otežati punjenje.
Što se tiče modela s grijačima, uređaj počinje raditi odmah nakon pokretanja motora. Ploče se isključuju čim se elektrolit zagrije do 25 stupnjeva iznad nule. Kada je element isključen, tremoprotekcija sprječava gubitak topline. Unatoč prednostima, takvi slučajevi imaju značajan nedostatak - visokokvalitetni model koštat će pristojan novac.
Ako uzmemo u obzir mogućnost s pokrivačem za automobil, tada ga treba koristiti samo kad je automobil parkiran. Razlog tome je što je nemoguće kontrolirati u kojoj mjeri se elektrolit u limenkama zagrijava.
Sljedeći video ispituje karakteristike i rad termo kućišta za grijanje:
Pitanja i odgovori:
Trebam li izolirati bateriju za zimu? Što je temperatura elektrolita niža, to je lošiji kemijski proces koji oslobađa električnu energiju. Napunjenost baterije možda neće biti dovoljna za pokretanje motora u kojem se ulje zgusnulo.
Kako pravilno izolirati bateriju? Da biste to učinili, možete koristiti toplinski pokrivač za motor i bateriju, napraviti termo kućište od filca, folijske izolacije ili pjene. Svaka metoda ima svoje prednosti i nedostatke.
Za što je baterija izolirana? Iako se elektrolit sastoji od destilirane vode i kiseline, može se smrznuti u teškim mrazevima (ovisno o stanju elektrolita). Kako bi se odvijao proces proizvodnje električne energije, baterija je izolirana.
