Uređaj i popravak glavnog kočionog cilindra na automobilu VAZ 2107

Za usporavanje i potpuno zaustavljanje VAZ 2107 koriste se tradicionalne tekuće kočnice, disk kočnice ispred i bubanj kočnice na stražnjim kotačima. Glavni element odgovoran za pouzdan rad sustava i pravovremenu reakciju na pritiskanje papučice je glavni kočni cilindar (skraćeno GTZ). Ukupni resurs jedinice je 100–150 tisuća km, ali se pojedini dijelovi istroše nakon 20–50 tisuća km vožnje. Vlasnik "sedam" može samostalno dijagnosticirati kvar i izvršiti popravke.

Raspoloženje i svrha GTC

Glavni cilindar je izduženi cilindar s utičnicama za spajanje cijevi kočnog kruga. Element se nalazi u stražnjem dijelu motornog prostora, nasuprot vozačevog sjedala. GTZ je lako otkriti ekspanzijskim spremnikom s dva dijela koji je postavljen iznad jedinice i povezan s njim s 2 crijeva.

GTZ kućište je pričvršćeno na "cijev" vakuumskog pojačivača koji se nalazi na stražnjoj stijenci odjeljka motora

Cilindar je pričvršćen s dvije M8 ​​matice na prirubnicu vakuumskog pojačivača kočnice. Ovi čvorovi rade u paru - šipka koja dolazi od pedale pritišće GTZ klipove, a vakuumska membrana pojačava taj pritisak, što vozaču olakšava rad. Sam cilindar obavlja sljedeće funkcije:

• distribuira tekućinu preko 3 radna kruga - dva služe odvojeno prednjim kotačima, treći - par stražnjih kotača;
• pomoću tekućine prenosi silu papučice kočnice na radne cilindre (RC), sabijajući ili gurajući jastučiće na glavčini kotača;
• usmjerava višak tekućine u ekspanzijski spremnik;
• vraća polugu i papučicu u prvobitni položaj nakon što ih vozač prestane pritiskati.

U klasičnim modelima Zhiguli, stražnji kotači kombinirani su u jedan kočioni krug.

Glavni zadatak GTZ-a je prenijeti pritisak na klipove radnih cilindara bez ikakvog kašnjenja, uz održavanje sile i brzine pritiskanja papučice. Uostalom, automobil usporava na različite načine - u hitnim slučajevima vozač pritisne papučicu "do poda", a kada izbjegava prepreke i neravnine, lagano usporava.

Uređaj i princip rada jedinice

Na prvi pogled, dizajn glavnog cilindra izgleda komplicirano, jer se sastoji od mnogo malih dijelova. Dijagram i popis ovih elemenata pomoći će vam da razumijete uređaj (pozicije na slici i na popisu su iste):

1. Kućište od lijevanog metala za 2 radne komore.
2. Podloška - držač spojnice premosnice.
3. Odvodni priključak spojen crijevom na ekspanzijski spremnik.
4. Montažna brtva.
5. Podloška graničnog vijka.
6. Vijčano - klipni limitator kretanja.
7. Povratna opruga.
8. Bazna čaša.
9. Kompenzacijska opruga.
10. Prsten za brtvljenje razmaka između klipa i tijela - 4 kom.
11. Odstojni prsten.
12. Klip koji služi konturi stražnjih kotača;
13. Međupodloška.
14. Klip radi na 2 konture prednjih kotača.

Glavni kočioni cilindar "sedmice" ima 2 odvojene komore i dva klipa koji guraju tekućinu u različitim krugovima

Budući da u kućištu GTZ-a postoje 2 komore, svaka ima zaseban premosni priključak (poz. 3) i restrikcijski vijak (poz. 6).

Na jednom kraju, tijelo cilindra je zatvoreno metalnim čepom, na drugom kraju je spojna prirubnica. Na vrhu svake komore predviđeni su kanali za spajanje cijevi sustava (šrafljeni na navoj) i za ispuštanje tekućine u ekspanzijski spremnik kroz spojnice i ogranke. Brtve (poz. 10) ugrađene su u utore klipa.

Obje gornje GTZ armature spojene su na jedan ekspanzijski spremnik

Algoritam rada GTS-a izgleda ovako:

1. U početku, povratne opruge drže klipove na prednjim stijenkama komora. Štoviše, odstojni prstenovi naliježu na restriktivne vijke, tekućina iz spremnika ispunjava komore kroz otvorene kanale.
2. Vozač pritišće papučicu kočnice i odabire slobodni hod (3-6 mm), potiskivač pomiče prvi klip, manšeta zatvara kanal ekspanzijskog spremnika.
3. Počinje radni takt - prednji klip istiskuje tekućinu u cijevi i pokreće drugi klip. Tlak tekućine u svim cijevima raste jednako, kočione pločice prednjih i stražnjih kotača se aktiviraju istovremeno.

Dva donja vijka ograničavaju hod klipova unutar cilindra, opruge ih vraćaju u prvobitni položaj

Kada vozač otpusti papučicu, opruge guraju klipove natrag u njihov prvobitni položaj. Ako tlak u sustavu poraste iznad normalnog, dio tekućine će proći kroz kanale u spremnik.

Do povećanja tlaka do kritične točke često dolazi zbog vrenja tekućine. Dok sam bio na putovanju, moj je poznanik dodao krivotvoreni DOT 4 u ekspanzijski spremnik "sedam", koji je nakon toga prokuhao. Rezultat je djelomični kvar kočnica i hitni popravci.

Video: ilustracija rada glavnog hidrauličkog cilindra

glavni kočioni cilindar

Koji cilindar staviti u slučaju zamjene

Kako biste izbjegli probleme tijekom rada, bolje je pronaći originalni GTZ proizvodnje Togliatti, kataloški broj 21013505008. Ali budući da se obitelj automobila VAZ 2107 već dugo ne proizvodi, postaje teško pronaći navedeni rezervni dio, posebno u udaljenim regijama. Alternativa su proizvodi drugih proizvođača koji su se dobro dokazali na ruskom tržištu:

• ATE;
• "BelMag";
• "Bazalt";
• LPR;
• Fenox.

Sudeći prema recenzijama vlasnika "sedam" na tematskim forumima, brak se najčešće susreće među proizvodima marke Fenox. Savjet za kupnju originalnih rezervnih dijelova: ne kupujte one na tržnicama i neprovjerenim trgovinama, na takvim mjestima se prodaju mnogi krivotvorini.

Originalni rezervni dijelovi kočionog sustava u originalnom pakiranju sve su rijetki i često se krivotvore.

Neispravni rezervni dijelovi naišli su u danima SSSR-a. Sjećam se slučaja iz djetinjstva kada me otac odveo da vozim njegov prvi Zhiguli iz autosalona. Cijelu noć smo prošli 200 km puta, jer su se pločice na stražnjim i prednjim kotačima spontano stisnule, felge su bile jako vruće. Razlog je otkriven kasnije - brak tvorničkog glavnog cilindra, koji je besplatno zamijenio servis pod jamstvom.

Kvarovi i metode dijagnosticiranja hidrauličkog cilindra

Provjera kočionog sustava u cjelini, a posebno GTZ-a, provodi se kada se pojave karakteristični znakovi:

• na ploči s instrumentima upalila se crvena lampica nedovoljne razine kočione tekućine;
• slobodan hod pedale uvelike se povećao ili iskreno ne uspijeva;
• da biste usporili automobil, morate snažno pritisnuti papučicu;
• neravnomjerno kočenje - automobil se povlači u stranu kada se oštro pritisne;
• vozilo teško usporava, papučica leži na podu.

Najlakši način za dijagnosticiranje problema s hidrauličkim cilindrom je pažljivo pregledati ima li curenja. Obično je tekućina vidljiva na tijelu vakuumskog pojačivača ili na bočnom dijelu ispod GTZ-a. Ako je ekspanzijski spremnik netaknut, glavni cilindar se mora ukloniti i popraviti.

Problemi s glavnim cilindrom ne ukazuju na curenje tekućine na kućištu i ispod jedinice

Kako brzo i točno identificirati kvar GTZ-a bez provjere ostalih elemenata sustava:

1. Pomoću ključa od 10 mm izvucite kočione cijevi svih strujnih krugova jednu po jednu, zavrtajući čepove na njihovo mjesto - vijci M8 x 1.
2. Uklonjeni krajevi cijevi također su prigušeni kapicama ili drvenim klinovima.
3. Sjednite za volan i pritisnite kočnicu nekoliko puta. Ako je hidraulički cilindar u dobrom stanju, nakon 2-3 takta komore će se napuniti tekućinom iz spremnika i papučica će prestati biti pritisnuta.

Za provjeru GTZ-a, umjesto cijevi, u rupe se moraju uvrnuti vijci s finim navojem

Na problematičnom GTZ-u, o-prstenovi (manžete) počet će zaobilaziti tekućinu natrag u spremnik, kvarovi na papučici neće prestati. Kako biste bili sigurni da je lom potpun, odvrnite 2 prirubničke matice cilindra i odmaknite ga od vakuumskog pojačivača - tekućina će teći iz rupe.

Događa se da manšete druge komore postanu mlohave, prstenovi prvog dijela ostaju operativni. Zatim, tijekom dijagnostičkog procesa, papučica će otkazivati ​​sporije. Upamtite, ispravni GTZ neće vam dopustiti da stisnete papučicu više od 3 puta i neće dopustiti da ne uspije, jer tekućina nema mjesta da napusti komore.

Kada krug stražnje kočnice ne radi, kada se pritisne potiskivač, tekućina istječe iz samo 2 rupe u GTZ-u

Upute za popravak i zamjenu

Kvarovi glavnog hidrauličkog cilindra uklanjaju se na dva načina:

1. Demontaža, čišćenje jedinice i ugradnja novih brtvi iz kompleta za popravak.
2. Zamjena GTC-a.

U pravilu, vlasnici Zhiguli biraju drugi put. Razlozi su loša kvaliteta novih manžeta i razvoj unutarnjih stijenki cilindra, zbog čega se kvar ponavlja 2-3 tjedna nakon zamjene prstenova. Vjerojatnost kvara GTZ-a s dijelovima iz kompleta za popravak je približno 50%, u ostalim slučajevima popravak je uspješno završen.

Na mom automobilu VAZ 2106, gdje je identičan hidraulički cilindar, više puta sam pokušao promijeniti manžete kako bih uštedio novac. Rezultat je razočaravajući - prvi put pedala nije uspjela nakon 3 tjedna, drugi - nakon 4 mjeseca. Ako dodate gubitak tekućine i potrošeno vrijeme, dobit ćete potpunu zamjenu GTZ-a.

Alati i uređaji

Za uklanjanje glavnog hidrauličkog cilindra u vlastitoj garaži trebat će vam uobičajeni set alata:

• viljuškasti i kutni ključevi veličine 10-13 i 22 mm;
• mali odvijač s ravnim krajem;
• kliješta za pričvrsne prstene;
• štrcaljka ili medicinska kruška;
• vrlo otrcano.

Prije rastavljanja opskrbite se kočionom tekućinom u količini od najmanje 0,5 litara

Preporuča se unaprijed pripremiti čepove za kočione cijevi - nakon odspajanja, tekućina će neizbježno teći iz njih. Ispod GTZ-a staviti krpe jer će se mali dio sadržaja ionako prosuti.

Kao jednostavan čep upotrijebite uredan drveni klin promjera 6 mm sa šiljastim krajem.

Popravak kočionog sustava uvijek prati odzračivanje, za što je potrebno pripremiti odgovarajuće uređaje:

• prstenasti ključ prikladan za pričvršćivanje radnih cilindara (7 ili 8 mm);
• opskrba tekućinom odgovarajuće marke;
• alati za skidanje kotača - dizalica, ključ za kotače;
• bocu i prozirnu plastičnu cijev koja se stavlja na okove RC.

Manšete različitih proizvođača mogu se razlikovati u obliku i prikladne su samo za "nativni" GTZ

Ako planirate zamijeniti brtve, komplet za popravak treba odabrati prema marki samog GTZ-a. Na primjer, Fenox manšete neće odgovarati glavnom cilindru ATE jer se razlikuju po obliku. Kako ne biste pogriješili, uzmite dijelove od jednog proizvođača. Za popravak izvorne jedinice kupite set gumenih proizvoda iz tvornice Balakovo.

Demontaža i montaža GTC

Uklanjanje hidrauličkog cilindra provodi se sljedećim redoslijedom:

1. Koristite štrcaljku ili žarulju da što više ispraznite ekspanzionu posudu. Nakon otpuštanja stezaljki, odvojite cijevi od GTZ spojnica, usmjerite ih u izrezanu plastičnu bocu.
   

   Preostala tekućina iz spremnika ispušta se kroz mlaznice u malu posudu
2. Pomoću ključa od 10 mm jednu po jednu odvrnite spojnice na cijevima kočionih krugova, uklonite ih iz rupa i začepite pripremljenim čepovima.
   

   Nakon odvrtanja cijevi se pažljivo odlažu i začepljuju čepovima.
3. Pomoću ključa od 13 mm odvrnite 2 matice na montažnoj prirubnici glavnog cilindra.
4. Skinite element s klinova držeći ga u vodoravnom položaju.
   

   Prije uklanjanja hidrauličkog cilindra iz klinova, ne zaboravite ukloniti podloške, inače će pasti ispod stroja

Nemojte se bojati zbuniti metalne cijevi na mjestima, linija stražnjeg kruga primjetno je odvojena od dvije prednje.

Ako se mijenja hidraulički cilindar, odložite stari dio i stavite novi na svornjake. Izvedite montažu obrnutim redoslijedom, pažljivo zategnite spojnice cijevi kako ne biste skinuli navoje. Kada dođete do punjenja GTZ-a, postupite ovim redoslijedom:

1. Ulijte svježu tekućinu u spremnik do maksimalne razine, nemojte stavljati čep.
2. Otpustite spojnice voda jednu po jednu, dopuštajući tekućini da istisne zrak. Pazite na razinu u spremniku.
   

   Nakon 4-5 pritisaka pedalu treba držati dok izvođač ne ispusti zrak kroz spojeve GTZ cijevi.
3. Neka pomoćnik sjedne na vozačevo sjedalo i zamolite ga da pritisne kočnicu nekoliko puta i zaustavi papučicu dok je pritisnuta. Otpustite stražnju maticu za pola okreta, ispustite zrak i ponovno zategnite.
4. Ponovite postupak na svim vodovima dok čista tekućina ne poteče iz priključaka. Na kraju zategnite spojnice i dobro obrišite sve mokre tragove.
   

   Nakon pumpanja pritiska pedalom, morate malo otpustiti spojnicu svake cijevi, tada će tekućina početi istiskivati ​​zrak

Ako zrak ranije nije ušao u sustav, a čepovi nisu dopuštali tekućini da istječe iz cijevi, dovoljno je odzračiti glavni cilindar. U suprotnom, izbacite mjehuriće zraka iz svakog kruga kako je opisano u nastavku.

Pomažući prijatelju da pumpa novi hidraulički cilindar na "sedam", uspio sam povući kvačilo kruga stražnje kočnice. Morao sam kupiti novu zračnicu, postaviti je na auto i izbaciti zrak iz cijelog sustava.

Postupak zamjene manšete

Prije demontaže ispustite ostatke radne tvari iz hidrauličkog cilindra i obrišite tijelo krpom. Unutarnji dijelovi jedinice uklanjaju se na sljedeći način:

1. Pomoću odvijača uklonite gumenu čizmu ugrađenu unutar GTZ-a sa strane prirubnice.
2. Pričvrstite cilindar u stegu, otpustite završnu kapicu i 12 stezna vijka s ključevima od 22 i 2 mm.
   

   Utikač i granični vijci su tvornički jako zategnuti, pa je bolje koristiti utičnicu s ključem
3. Uklonite završni poklopac bez gubitka bakrene podloške. Uklonite jedinicu iz škripca i na kraju odvrnite vijke.
4. Položite hidraulički cilindar na stol, umetnite okruglu šipku sa strane prirubnice i postupno izgurajte sve dijelove. Položite ih po prioritetu.
   

   Unutrašnjost hidrauličkog cilindra izgura se čeličnom šipkom ili odvijačem.
5. Obrišite kućište iznutra i uvjerite se da nema školjki i vidljive istrošenosti na stjenkama. Ako se nađe, nema smisla mijenjati manžete - morat ćete kupiti novi GTZ.
   

   Da biste vidjeli nedostatke hidrauličkog cilindra, morate obrisati unutarnje stijenke krpom
6. Uklonite gumene trake s klipova pomoću odvijača i postavite nove iz kompleta za popravak. Pomoću kliješta izvucite pričvrsne prstene spojnica i promijenite 2 brtve.
   

   Nove brtve lako se ručno navlače na klipove
7. Umetnite sve dijelove jedan po jedan natrag u kućište sa strane prirubnice. Gurnite elemente okruglom šipkom.
   

   Prilikom sastavljanja budite oprezni, slijedite redoslijed ugradnje dijelova.
8. Uvrnite završnu kapicu i granične vijke. Pritiskom poluge na prvi klip provjerite kako opruge bacaju šipku unatrag. Instalirajte novi boot.

Pažnja! Klipovi moraju biti pravilno orijentirani tijekom sastavljanja - dugi utor na dijelu mora biti nasuprot bočnoj rupi u koju je zavrtan restriktivni vijak.

Utor na klipu mora biti u liniji s rupama za granične vijke.

Montirajte montirani cilindar na stroj, napunite ga radnom tvari i pumpajte prema gornjim uputama.

Video: kako rastaviti i promijeniti GTZ manžete

Zamjena kompleta za popravak glavnog kočionog cilindra VAZ 2107

Restauracija radnih cilindara

Svrsishodnost zamjene manžeta RC može se provjeriti samo tijekom rastavljanja. Ako se otkriju kritična istrošenost i drugi nedostaci, besmisleno je postavljati nove brtve. U praksi većina vozača mijenja stražnje cilindre u potpunosti, a samo manžete u prednjim čeljustima. Razlog je očit - mehanizmi kočnica prednjih kotača mnogo su skuplji od stražnjih RC.

Tipični znakovi neispravnosti radnog cilindra su neravnomjerno kočenje, pad razine u ekspanzijskom spremniku i mokre mrlje na unutarnjoj strani glavčine.

Kada RC počne curiti, cijeli kočioni mehanizam postaje mokar i prljav.

Za popravak RC bit će potrebni gore navedeni alati, novi o-prstenovi i sintetička maziva za kočnice. Postupak zamjene manžeta prednjih čeljusti:

1. Dizalicom podignite željenu stranu stroja i uklonite kotač. Otključajte i izvucite klinove, uklonite jastučiće.
2. Radi praktičnosti, okrenite upravljač do kraja udesno ili ulijevo, odvrnite vijak koji pritišće crijevo kočionog kruga na čeljust s glavom od 14 mm. Začepite rupu na mlaznici kako tekućina ne bi iscurila.
   

   Nosač kočionog crijeva je u obliku vijka koji se nalazi na vrhu čeljusti
3. Otpustite i odvrnite dva pričvrsna vijka čeljusti (glava 17 mm), nakon što ste savili rubove pričvrsne podloške. Skinite kočioni mehanizam.
   

   Matice za pričvršćivanje čeljusti nalaze se s unutarnje strane prednje glavčine.
4. Izbijte zatik za zaključavanje i odvojite cilindre od tijela čeljusti. Uklonite gumene čizme, uklonite klipove i brtvene prstene umetnute u utore unutar RC.
   

   Gumeni prstenovi se uklanjaju iz utora šilom ili odvijačem
5. Radne površine temeljito očistiti, manje ogrebotine izbrusiti brusnim papirom br.1000.
6. Stavite nove prstenove u utore, klipove premažite mašću i umetnite ih u cilindre. Stavite antere iz kompleta za popravak i sastavite mehanizam obrnutim redoslijedom.
   

   Prije ugradnje, bolje je podmazati klip posebnim spojem, u ekstremnim slučajevima, s kočnom tekućinom.

Nije potrebno odvajati cilindre od tijela, to je učinjeno više radi praktičnosti. Kako biste izgubili minimalno tekućine tijekom rastavljanja, poslužite se "staromodnim" trikom: umjesto standardnog čepa ekspanzijskog spremnika zavrnite čep spremnika kvačila, zatvoren plastičnom vrećicom.

Brtva poklopca spremnika sprječava da zrak istisne tekućinu, nakon što se RC cijev odvoji, gotovo da ne kaplje

Da biste promijenili stražnje RC brtve, morat ćete temeljito rastaviti kočioni mehanizam:

1. Uklonite kotač i bubanj stražnje kočnice tako da odvrnete 2 vodilice pomoću ključa od 12 mm.
   

   Ako se bubanj kočnice ne može ukloniti rukom, uvrnite vodilice u susjedne rupe i povucite dio istiskivanjem
2. Otključajte ekscentrične brave papuča, uklonite donje i gornje opruge.
   

   Obično se opružni ekscentri okreću ručno, ali ponekad morate koristiti kliješta
3. Rastavite jastučiće, izvucite razmaknicu. Odvijte spojnicu cijevi radnog kruga, odnesite je u stranu i začepite drvenim čepom.
   

   Za uklanjanje i ponovno postavljanje opruga, preporuča se napraviti posebnu kuku od metalne šipke
4. Pomoću ključa od 10 mm odvrnite 2 vijka koji pričvršćuju RC (glave se nalaze na stražnjoj strani metalnog kućišta). Uklonite cilindar.
   

   Prije odvrtanja pričvrsnih vijaka, preporučljivo je tretirati aerosolnim mazivom WD-40
5. Izvadite klipove iz tijela hidrauličkog cilindra, prethodno uklonivši gumene antere. Uklonite prljavštinu iznutra, osušite dio.
6. Promijenite brtvene prstenove na klipovima, podmažite tarne površine i sastavite cilindar. Stavite nove krpe za prašinu.
   

   Prije postavljanja novih manžeta, očistite i obrišite utore klipa
7. Instalirajte RC, jastučiće i bubanj obrnutim redoslijedom.
   

   Prilikom sastavljanja radnog cilindra dopušteno je začepiti klip blagim kuckanjem

Ako je iz RC-a curila tekućina zbog kvara, očistite i temeljito obrišite sve dijelove kočionog mehanizma prije ponovnog sastavljanja.

Nakon ugradnje ispustite nešto tekućine zajedno sa zrakom pumpanjem tlaka u krugu pomoću pedale i otpuštanjem priključka za odzračivanje. Ne zaboravite nadopuniti zalihu radnog medija u ekspanzijskom spremniku.

Video: kako promijeniti brtve stražnjeg pomoćnog cilindra

Zamjena manžeta stražnjeg kočionog cilindra VAZ 2102

Uklanjanje zraka pumpanjem

Ako je tijekom procesa popravka puno tekućine iscurilo iz kruga i u sustavu su se stvorili mjehurići zraka, popravljeni hidraulički cilindri neće moći normalno funkcionirati. Krug se mora pumpati prema uputama:

1. Stavite prstenasti ključ i prozirnu cijev usmjerenu u bocu na priključak za odzračivanje.
   

   Boca s cijevima spaja se na priključak na prednjoj čeljusti ili stražnjoj glavčini
2. Neka pomoćnik pritisne papučicu kočnice 4-5 puta, držeći je na kraju svakog ciklusa.
3. Kada pomoćnik stane i drži papučicu, otpustite priključak pomoću ključa i promatrajte kako tekućina teče kroz cijev. Ako su vidljivi mjehurići zraka, zategnite maticu i neka pomoćnik ponovno stvori tlak.
   

   U procesu pumpanja, armatura se isključuje za pola okreta, ne više
4. Postupak se ponavlja sve dok se u epruveti ne pojavi bistra tekućina bez mjehurića. Zatim konačno zategnite priključak i postavite kotač.

Prije uklanjanja zraka i tijekom procesa pumpanja, spremnik se nadopunjuje novom tekućinom. Radna tvar ispunjena mjehurićima i ocijeđena u bocu ne može se ponovno koristiti. Po završetku popravka provjerite rad kočnica u hodu.

Video: kako se pumpaju kočnice VAZ 2107

video odzračivanja kočnica

Dizajn kočionog sustava VAZ 2107 prilično je jednostavan - na modernim automobilima nema ABS elektroničkih senzora i automatskih ventila. To omogućuje vlasniku "sedam" da uštedi novac na posjetima servisu. Za popravak GTZ-a i radnih cilindara nisu potrebni posebni alati, a rezervni dijelovi su prilično pristupačni.