Struktura i princip rada sustava za nadzor tlaka u gumama TPMS

Održavanje optimalnog tlaka u gumama utječe na vuču, potrošnju goriva, upravljivost i cjelokupnu sigurnost vozila. Većina vozača koristi uobičajeni manometar za provjeru, ali napredak ne stoji, a elektronički sustav za nadzor tlaka u gumama TPMS aktivno se uvodi u moderne automobile. Primjerice, u europskim zemljama i Sjedinjenim Državama obvezan je za sva vozila. U Rusiji je prisutnost sustava TPMS postala obvezni zahtjev za certificiranje novih tipova vozila od 2016. godine.

Što je TPMS sustav

Sustav za nadzor tlaka u gumama TPMS (Sustav nadzora tlaka u gumama) odnosi se na aktivnu sigurnost vozila. Kao i mnoge druge inovacije, potekla je iz vojne industrije. Njegova je glavna zadaća nadgledanje tlaka u gumama i davanje upozorenja vozaču kada padne ispod praga. Čini se da tlak u gumama nije najvažniji parametar u automobilu, ali nije. Prije svega, to je sigurnost u vožnji. Na primjer, ako je tlak u gumama sa svake strane osovina različit, tada će automobil biti povučen u stranu. U osnovnim razinama opreme, TPMS se počeo pojavljivati ​​2000. godine. Postoje i samostalni sustavi za nadzor koji se mogu kupiti i instalirati zasebno.

Vrste sustava za nadzor tlaka u gumama

U principu se sustavi mogu podijeliti u dvije vrste: sa direktan (izravno) i neizravno (neizravna) dimenzija.

Indirektni sustav mjerenja

Ovaj se sustav smatra najjednostavnijim u smislu rada i implementiran je pomoću ABS-a. U pokretu određuje polumjer kotača i udaljenost koju prijeđe u jednom okretu. ABS senzori uspoređuju očitanja sa svakog kotača. Ako postoje promjene, tada se signal šalje na nadzornu ploču automobila. Ideja je da se radijus i prijeđena udaljenost probušene gume razlikuju od referentne.

Prednost ove vrste TPMS-a je odsutnost dodatnih elemenata i prihvatljiv trošak. Također, u servisu možete konfigurirati početne parametre tlaka od kojih će se mjeriti odstupanja. Loša strana je ograničena funkcionalnost. Nemoguće je izmjeriti tlak prije početka kretanja, temperaturu. Odstupanje od stvarnih podataka može biti oko 30%.

Sustav izravnih mjerenja

Ova vrsta TPMS-a najsuvremenija je i najtočnija. Tlak u svakoj gumi mjeri se posebnim senzorom.

Standardni set sustava uključuje:

• senzori tlaka u gumama;
• prijemnik ili antena signala;
• Upravljački blok.

Senzori prenose signal o temperaturi i stanju tlaka u gumama. Prijemna antena prenosi signal na upravljačku jedinicu. Prijemnici su ugrađeni u lukove kotača automobila, svaki kotač ima svoj.

Postoje sustavi u kojima nema prijamnika signala, a senzori kotača izravno komuniciraju s upravljačkom jedinicom. U takvim sustavima senzori moraju biti "registrirani" u bloku kako bi razumjeli koji kotač ima problema.

Informacije za vozača mogu se prikazati na različite načine. U jeftinijim inačicama, umjesto zaslona, ​​svijetli indikator koji signalizira kvar. U pravilu ne označava koji je kotač problem. U slučaju izlaza podataka na zaslon, moguće je dobiti informacije o temperaturi i tlaku za svaki kotač zasebno.

Senzori tlaka i njihove sorte

Senzori su ključne komponente sustava. To su složeni uređaji. Sadrže: odašiljačku antenu, bateriju, sam senzor tlaka i temperature. Takav uređaj kontrolera je u naprednijim sustavima, ali postoji i jednostavniji.

Senzori se razlikuju prema njihovom dizajnu i načinu ugradnje:

• mehanički;
• vanjski;
• unutarnja.

Mehanički senzori su najjednostavniji i najjeftiniji. Oni su uvijeni umjesto kapice. Pritisak u gumama pomiče čep na određenu razinu. Zelena boja vanjskog ventila označava normalan tlak, žuta - potrebno je pumpanje, crvena - niska razina. Takvi senzori ne pokazuju točne brojeve, a često su i jednostavno uvrnuti. Nemoguće je odrediti pritisak na njih u pokretu. To se može učiniti samo vizualno.

Vanjski elektronički senzori također su pričvršćeni na ventil, ali neprestani signal na određenoj frekvenciji o stanju tlaka prenose na zaslon, indikator ili pametni telefon. Njihov nedostatak je osjetljivost na mehanička oštećenja tijekom vožnje i pristupačnost lopova.

Unutarnji elektronički senzori tlaka ugrađeni su u disk i poravnati ih s ventilima kotača. Sav elektronički punjenje, antena i baterija skriveni su unutar kotača. Konvencionalni ventil je pričvršćen izvana. Loša strana je složenost instalacije. Da biste ih instalirali, svaki kotačić mora biti obrubljen. Trajanje baterije senzora, kako unutarnjeg tako i vanjskog, obično traje 7-10 godina. Tada trebate izvršiti zamjenu.

Ako ste na kotače ugradili senzore tlaka - svakako upozorite montera gume na ovo. U većini slučajeva se režu kad se zamijeni guma.

Prednosti i nedostaci sustava

Sljedeće prednosti mogu se istaknuti:

1. Pojačana sigurnost. To je jedna od glavnih i važnih prednosti sustava. Uz pomoć TPMS-a vozač može na vrijeme otkriti kvar tlaka, čime sprječava moguće kvarove i nezgode.

2. Spremanje. Za instalaciju sustava trebat će malo novca, ali dugoročno će se isplatiti. Optimalni tlak pomoći će vam da učinkovito trošite gorivo. Također se povećava vijek trajanja guma.

Ovisno o vrsti sustava, on ima i određene nedostatke:

2. Izloženost krađi. Ako je nemoguće ukrasti unutarnje senzore, tada su vanjski često uvrnuti. Pažnju neodgovornih građana može privući i dodatni zaslon u kabini.
3. Kvarovi i kvarovi. Automobili koji dolaze iz Europe i SAD-a često dolaze s uklonjenim kotačima radi uštede prostora. Prilikom ugradnje kotača, možda će biti potrebno kalibrirati senzore. To se može učiniti, ali može biti potrebno određeno znanje. Vanjski senzori izloženi su vanjskoj okolini i mehaničkim oštećenjima, što može dovesti do njihovog sloma.
4. Dodatni zaslon (za samoinstalaciju). U pravilu su skupi automobili u početku opremljeni sustavom za kontrolu tlaka. Sve se informacije prikladno prikazuju na zaslonu računala. Samoinstalirani sustavi imaju zaseban zaslon koji izgleda strano u kabini. Možete i instalirati TPMS modul u upaljač za cigarete. Za dugoročno parkiranje i u bilo koje vrijeme može se jednostavno ukloniti.

Mogući kvarovi TPMS-a

Glavni uzroci neispravnosti TPMS senzora mogu biti:

• neispravnost upravljačke jedinice i prijenosnog uređaja;
• pražnjenje akumulatora senzora;
• mehanička oštećenja;
• hitna zamjena kotača ili kotača bez senzora.

Također, prilikom zamjene jednog ugrađenog senzora drugim, sustav se može sukobiti i dati signal pogreške. U Europi standardna radio frekvencija za senzore 433 MHz, a u SAD-u je 315 MHz.

Ako jedan od senzora nije u redu, tada vam može pomoći reprogramiranje sustava. Razina odziva neaktivnog senzora postavljena je na nulu. Ovo nije dostupno u svim sustavima.

TPMS može prikazati dva indikatora pogreške na nadzornoj ploči: „TPMS“ i „Guma s uskličnikom“. Temeljno je važno shvatiti da je u prvom slučaju kvar povezan s radom samog sustava (upravljačka jedinica, senzori), a u drugom s tlakom u gumama (nedovoljna razina).

U naprednim sustavima svaki kontroler ima svoj jedinstveni identifikacijski kod. U pravilu dolaze s tvorničkim kompletom. Kad ih kalibrirate, morate slijediti određeni slijed, na primjer, sprijeda lijevo i desno, a zatim straga desno i lijevo. Može biti teško sami konfigurirati takve senzore, a bolje je kontaktirati stručnjake.