Uređaj i princip rada regulatora sile kočenja

sadržaj

Funkcija i svrha regulatora sile kočenja
Uređaj regulatora
Načelo rada regulatora
Provjera i namještanje "čarobnjaka"
Je li doista potreban "čarobnjak"?

Regulator sile kočenja, u narodu "čarobnjak", jedna je od komponenti kočionog sustava vozila. Njegova je glavna svrha suzbiti klizanje stražnje osovine automobila tijekom kočenja. U modernim automobilima elektronički EBD sustav zamijenio je mehanički regulator. U članku ćemo saznati što je "čarobnjak", od kojih se elemenata sastoji i kako djeluje. Razmotrite kako i zašto je ovaj uređaj podešen, a također saznajte posljedice upravljanja automobilom bez njega.

Funkcija i svrha regulatora sile kočenja

"Čarobnjak" se koristi za automatsku promjenu tlaka kočione tekućine u stražnjim kočnim cilindrima automobila, ovisno o opterećenju koje djeluje na automobil u trenutku kočenja. Regulator tlaka stražnje kočnice koristi se i u hidrauličkim i u pneumatskim pogonima kočnica. Glavna svrha promjene tlaka je spriječiti blokiranje kotača i, kao rezultat toga, proklizavanje i proklizavanje stražnje osovine.

U nekim je automobilima, kako bi se održala njihova upravljivost i stabilnost, uz pogon stražnjih kotača, u pogon prednjih kotača ugrađen i regulator.

Također, regulator se koristi za poboljšanje učinkovitosti kočenja praznog automobila. Sila prianjanja na cestovnu površinu automobila s teretom i bez tereta bit će različita, stoga je potrebno regulirati kočne sile kotača različitih osovina. U slučaju napunjenog i praznog osobnog automobila koriste se statički regulatori. A u kamionima se koristi automatski regulator sile kočenja.

U sportskim automobilima koristi se još jedna vrsta "čarobnjaka" - regulator vijaka. Ugrađuje se u automobil i regulira ravnotežu kočnica izravno tijekom same utrke. Postavka ovisi o vremenskim uvjetima, stanju na cesti, stanju u gumama itd.

Uređaj regulatora

Treba reći da "čarobnjak" nije instaliran na vozilima opremljenim sustavom ABS. Prethodi ovom sustavu, a također u određenoj mjeri sprječava blokiranje stražnjih kotača tijekom kočenja.

Što se tiče položaja regulatora, u osobnim automobilima nalazi se na stražnjem dijelu karoserije, s lijeve ili desne strane donjeg dijela. Uređaj je povezan sa gredom stražnje osovine pomoću vučne šipke i torzijske ruke. Potonji djeluje na klip regulatora. Ulaz regulatora povezan je s glavnim kočnim cilindrom, a izlaz povezan sa stražnjim radnim cilindrom.

Strukturno, u putničkim automobilima, "čarobnjak" se sastoji od sljedećih elemenata:

kućište;
klipovi;
ventili.

Tijelo je podijeljeno u dvije šupljine. Prva je spojena na GTZ, druga je povezana sa stražnjim kočnicama. Tijekom kočenja u nuždi i naginjanja prednjeg dijela vozila, klipovi i ventili blokiraju pristup kočionoj tekućini stražnjim radnim cilindrima kočnice.

Dakle, regulator automatski kontrolira i raspoređuje silu kočenja na kotačima stražnje osovine. Ovisi o promjeni osovinskog opterećenja. Također, automatski "čarobnjak" pomaže ubrzati otključavanje kotača.

Načelo rada regulatora

Kao rezultat oštrog pritiskanja papučice kočnice od strane vozača, automobil "ugrize" i stražnji dio tijela se podiže. U tom je slučaju prednji dio, naprotiv, spušten. U ovom trenutku počinje raditi regulator kočne sile.

Ako stražnji kotači počnu kočiti istodobno s prednjim kotačima, velika je vjerojatnost proklizavanja automobila. Ako se kotači stražnje osovine usporavaju kasnije od prednje, tada će rizik od proklizavanja biti minimalan.

Dakle, kada se vozilo koči, udaljenost između donjeg dijela i stražnjeg svjetla se povećava. Poluga otpušta klip regulatora, koji blokira vod tekućine na stražnjim kotačima. Kao rezultat, kotači nisu blokirani, ali se i dalje okreću.

Provjera i namještanje "čarobnjaka"

Ako kočenje automobila nije dovoljno učinkovito, automobil se povuče u stranu, česti su kvarovi na klizi - to ukazuje na potrebu provjere i podešavanja "čarobnjaka". Da biste provjerili, morate voziti automobil na nadvožnjak ili inspekcijsku jamu. U tom se slučaju nedostaci mogu otkriti vizualno. Često se pronađu kvarovi u kojima nije moguće popraviti regulator. Moramo ga promijeniti.

Što se tiče prilagodbe, bolje ju je izvršiti, također postavljajući automobil na nadvožnjak. Postavljanje regulatora ovisi o položaju tijela. I to se mora provoditi tijekom svakog MOT-a i prilikom zamjene dijelova ovjesa. Prilagodba je također potrebna nakon popravaka stražnjeg svjetla ili prilikom njegove zamjene.

Prilagodba "čarobnjaka" također se mora izvršiti u slučaju da se tijekom jakog kočenja stražnji kotači zaključaju prije nego što se zaključaju prednji kotači. To može dovesti do klizanja vozila.