Uređaj i održavanje pogona razvodnog remena VAZ 2107

Ugradnjom remenskog pogona umjesto lančanog pogona razvodnog mehanizma, inženjeri VAZ-a smanjili su potrošnju metala motora i smanjili njegovu buku. Istodobno je postalo potrebno povremeno mijenjati razvodni remen, koji je zamijenio pouzdaniji i izdržljiviji dvoredni lanac. Ovaj postupak ne oduzima puno vremena i sasvim je u moći vozača početnika koji su odlučili samostalno zamijeniti zupčasti remen na domaćem "klasičnom" VAZ 2107.

Uređaj i značajke pogona razvodnog remena automobila VAZ 2107

Proizvodnja 8-litrenog VAZ pogonskog agregata s 1.3 ventila s remenom umjesto razvodnog lanca započela je 1979. U početku se VAZ 2105 ICE proizvodio s indeksom 21011 i bio je namijenjen istoimenom modelu Zhiguli, ali kasnije je ugrađen u druge automobile Togliatti - limuzinu VAZ 2107 i karavan VAZ 2104. Odluka o ugradnji remenski pogon umjesto razvodnog lančanog pogona uzrokovan je povećanom bukom potonjeg. I tako, ne najtiši motor počeo je stvarati još veću buku kako su se dijelovi mehanizma istrošili. Modernizacija je pogonsku jedinicu učinila modernijom, ali je zauzvrat zahtijevala povećanu pozornost na stanje pojedinih strukturnih elemenata.

Pogon zupčastog remena ima prednost smanjene potrošnje metala i tišeg rada, ali gubi u odnosu na lančani prijenos u pogledu pouzdanosti

Funkcije koje je prethodno obavljao lanac dodijeljene su remenskom pogonu. Zahvaljujući njoj, pokreće se:

• bregasto vratilo, kroz koje se reguliraju momenti otvaranja i zatvaranja ventila. Za prijenos momenta s koljenastog vratila koristi se zupčasti remen i par istih remenica. Jedan ciklus rada četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem provodi se za dva okretaja koljenastog vratila. Budući da u ovom slučaju svaki ventil treba otvoriti samo jednom, brzina bregastog vratila mora biti 2 puta manja. To se postiže korištenjem nazubljenih remenica s prijenosnim omjerom 2:1;
• pomoćna pogonska osovina (u garažnom žargonu "svinja"), koja prenosi rotaciju na uljnu pumpu i razvodnik paljenja karburatorskih motora, a također osigurava rad pumpe za gorivo.

Prilikom razvoja dizajna pogona razvodnog remena, inženjeri VAZ-a koristili su iskustvo programera automobila FORD

Poprečni zupci na dijelovima razvodnog pogona sprječavaju klizanje gumenog strukturnog elementa i osiguravaju sinkroni rad ručice i mehanizama za distribuciju plina. Istodobno, tijekom rada, remen se rasteže, stoga, kako bi se spriječilo da skoči na zube remenice, pogon je opremljen automatskom jedinicom za zatezanje.

Kako bi se spriječilo oštećenje dijelova ručice i mehanizama za distribuciju plina kada se remen slomi, klip VAZ motora s "remenom" opremljen je posebnim utorima, koje vozači često nazivaju proturupama ili strugačima. Nakon što rotacija radilice i bregastog vratila nije sinkronizirana, udubljenja u klipu sprječavaju da udari u otvoreni ventil. Zahvaljujući ovom malom triku, možete vratiti rad agregata za manje od sat vremena - samo postavite mehanizam na oznake i zamijenite oštećeni dio.

Zamjenjivost zupčastih remena VAZ

Prototip "pojasa" VAZ motora bio je pogonski agregat OHC, koji je ugrađen na osobni automobil FORD Pinto. Njegov razvodni mehanizam pokretao je zupčasti remen ojačan staklenim vlaknima koji je imao 122 zuba. Zbog činjenice da remen VAZ 2105 ima točno isti broj zuba i slične dimenzije, pojedinačni vlasnici domaćeg "klasika" imali su alternativu remenima ruske proizvodnje. Naravno, samo je nekolicina imala takvu priliku - u vrijeme potpune nestašice morali su se zadovoljiti manje pouzdanim proizvodima iz tvornice Balakovrezinotehnika. U početku su na motor ugrađeni samo pojasevi iz BRT-a, ali malo kasnije, izdržljiviji pojasevi iz Gatesa, koji je svjetski lider u ovom tržišnom segmentu, počeli su se isporučivati ​​na transportne trake tvornice Volzhsky.

Danas u distributivnoj mreži možete pronaći zupčasti remen VAZ 2105 ne samo domaćih, već i poznatih svjetskih proizvođača

Danas vlasnik VAZ 2107 ima veliki izbor rezervnih dijelova, uključujući i one za pogon zupčastog remena. Prilikom kupnje morate imati na umu da su zupčasti remeni s kataloškim brojem 2105–2105 (u drugom pravopisu 1006040) prikladni za agregat VAZ 21051006040. Već je gore rečeno da se gumeni proizvodi Gatesa i Boscha smatraju među najboljima. Ništa manje kvalitetni nisu ni proizvodi giganata svjetske industrije kao što su Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear i Wego. Najviše kritika izaziva jeftinija ponuda domaćeg Luzara, unatoč tome što nisu toliko zastupljeni u distribucijskoj mreži kao tržišni lideri.

U svoje ime mogu dodati da vlasnici "sedam" mogu koristiti obični zupčasti remen iz automobila FORD. Remeni iz motora Pinto, Capri, Scorpio, Sierra i Taunus iz 1984. i kasnijih OHC motora prikladni su za motor "pet". Imajte na umu da je do 1984. godine remen sa 122 zuba bio ugrađen isključivo na pogonske jedinice s volumenom od 1800 cm3 i 2000 cm3. Pogonski element slabijih pogonskih sklopova od 1.3 i 1.6 ccm bio je kraći i imao je 119 zuba.

Zatezni mehanizam

Kako bi razvodni remen VAZ 2107 bio stalno zategnut, koristi se najjednostavniji (moglo bi se čak reći primitivan), ali u isto vrijeme izuzetno učinkovit i pouzdan dizajn. Temelji se na figuriranoj metalnoj ploči (u daljnjem tekstu - poluga zatezača), na koju je ugrađen glatki valjak s prešanim kotrljajućim ležajem. Baza ploče ima rupu i utor za pomično pričvršćivanje poluge na blok cilindra. Pritisak na remen se vrši zahvaljujući snažnoj čeličnoj opruzi, koja je na jednom kraju spojena na nosač na rotacijskoj ploči, a na drugom je čvrsto pričvršćena na vijak uvrnut u blok cilindra.

Zatezni valjak iz VAZ classic također je prikladan za kasnije, modele s prednjim pogonom VAZ 2108, VAZ 2109 i njihove modifikacije

Tijekom rada i površina s kojom valjak dodiruje gumeni pojas i ležaj se troše. Iz tog razloga, prilikom zamjene zupčastog remena, svakako provjerite stanje zatezača. Ako je valjak u dobrom stanju, tada se ležaj opere, nakon čega se nanosi svježi dio masti. Pri najmanjoj sumnji potrebno je zamijeniti rotirajući strukturni element. Usput, neki vozači radije instaliraju novi valjak istovremeno sa zamjenom remena, bez čekanja da njegov ležaj pokvari. Moram reći da je danas cijena ovog dijela od 400 do 600 rubalja, tako da se njihove akcije mogu smatrati sasvim prikladnim.

Zamjena zupčastog remena na VAZ 2107

Proizvođač izjavljuje potrebu za provođenjem rutinskog održavanja za zamjenu razvodnog remena svakih 60 km. Istodobno, recenzije stvarnih vlasnika VAZ-ova s ​​"remenom" s klasičnim rasporedom govore o potrebi takve zamjene, ponekad i odmah nakon 30 tisuća, tvrdeći da se na površini remena pojavljuju pukotine i lomovi. I, moram reći, takve izjave nisu neutemeljene - sve ovisi o kvaliteti. Gumeni proizvodi ruske proizvodnje ne razlikuju se u izdržljivosti, pa se preporučuje da ih promijenite mnogo ranije - nakon 40 tisuća km. U suprotnom, rizik od zaglavljivanja na cesti s motorom u praznom hodu značajno se povećava. Ako govorimo o proizvodima poznatih inozemnih marki, onda je praksa pokazala da oni lako odrađuju propisani rok, a i nakon toga su u normalnom radnom stanju. Pa ipak, ne biste trebali čekati dok pogon za mjerenje vremena ne uspije. Remen treba odmah zamijeniti u sljedećim slučajevima:

• nakon dostizanja granične vrijednosti kilometraže koju je odredio proizvođač (nakon 60000 km);
• ako se tijekom pregleda otkriju pukotine, raslojavanje gume, poderotine i drugi nedostaci;
• s pretjeranim istezanjem;
• ako je obavljen veliki ili veliki remont motora.

Rutinski posao najbolje je obavljati na dizalu ili s vidikovca. Za početak zamjene morate pripremiti:

• kvalitetan zupčasti remen;
• zatezač valjak;
• odvijač;
• ručica;
• set viljuškastih ključeva i glava (osobito će vam trebati alati za 10 mm, 13 mm, 17 mm i 30 mm).

Osim toga, potrebno je imati metalnu četku i krpe kojima će se moći očistiti onečišćeni pogonski dijelovi.

Kako skinuti istrošeni remen

Prije svega potrebno je odspojiti i izvaditi akumulator iz auta, a zatim demontirati pogonski remen alternatora. Pomoću utičnice "17" montirane na produžetku odvrnite maticu koja učvršćuje električnu jedinicu i pomaknite je prema bloku cilindra. Nakon što se remen olabavi, uklanja se s remenica uz malo ili nimalo napora.

Učvršćivanje generatora u željenom položaju omogućeno je nosačem s dugim utorom i maticom ključa 17".

Kućište za zaštitu pogona mehanizma za distribuciju plina ima tri komponente, tako da se demontira u nekoliko faza. Najprije tipkom “10” uklonite gornji dio kućišta. Drži ga na mjestu pomoću vijka na prednjoj strani poklopca ventila. Srednji i donji dijelovi zaštitne kutije pričvršćeni su na blok cilindra - njihovo rastavljanje također ne zahtijeva puno napora. Nakon što ste dobili pristup dijelovima razvodnog pogona, možete početi mijenjati istrošene dijelove.

Da biste uklonili stari remen, otpustite pričvrsni vijak poluge zatezača pomoću nasadnog ključa "13" - nalazi se nasuprot utora na svojoj ploči. Nadalje, s ključem "30", valjak se mora okrenuti - to će olabaviti napetost zupčastog remena i omogućiti mu da se pomiče pomoću remenice, a zatim potpuno ukloniti iz odjeljka motora. Tijekom zamjene, pokušajte ne pomicati pomoćno pogonsko vratilo s mjesta, inače će paljenje biti potpuno pogrešno podešeno.

Kućište razvodnog pogona VAZ 2105 sastoji se od tri odvojena dijela. Fotografija prikazuje gornji poklopac koji štiti remenicu bregastog vratila od onečišćenja.

Iz vlastitog iskustva mogu preporučiti okretanje radilice prije demontaže starog remena kako bi se mehanizam ugradio prema oznakama. Nakon toga skinite poklopac razdjelnika (razdjelnik paljenja) i pogledajte na koji cilindar pokazuje njegov klizač - 1. ili 4. Kada se ponovno sastavi, to će uvelike pojednostaviti pokretanje motora, jer neće biti potrebno odrediti u kojem od ovih cilindara dolazi do takta kompresije mješavine goriva.

Oznake na radilici

Sinkrono okretanje obje osovine bit će osigurano samo ako su inicijalno pravilno instalirane. Kao početnu točku, dizajneri ICE-a odabiru kraj takta kompresije u prvom cilindru. U tom slučaju klip mora biti u takozvanoj gornjoj mrtvoj točki (GMT). Na prvim motorima s unutarnjim izgaranjem ovaj je trenutak određen sondom spuštenom u komoru za izgaranje - omogućila je taktilno osjetiti položaj klipa pri okretanju radilice. Danas je postavljanje radilice u pravilan položaj mnogo lakše - proizvođači stavljaju oznaku na njegovu remenicu i prave oznake na bloku cilindra od lijevanog željeza.

Oznaka na remenici radilice mora biti poravnata s najdužom oznakom na bloku cilindra

Tijekom zamjene remena, radilica se okreće sve dok oznaka na njegovoj remenici ne bude postavljena nasuprot najduže linije na bloku cilindra. Usput, ovo se odnosi ne samo na motore VAZ 2105, već i na bilo koju drugu pogonsku jedinicu VAZ "klasike".

Ugradnja vremenskih oznaka mora se razlikovati od radova na podešavanju vremena paljenja. U potonjem slučaju, radilica je ugrađena tako da klip malo ne dosegne TDC. Za ranije paljenje potrebno je nekoliko stupnjeva unaprijed, što vam omogućuje da zapalite smjesu goriva na vrijeme. Dvije druge oznake na bloku cilindra omogućuju vam da ispravno odredite ovaj trenutak. Poravnavanje oznake na remenici s najkraćom linijom (nalazi se u sredini) dat će prednost od 5 stupnjeva, dok će krajnja (srednja duljina) omogućiti postavljanje najranijeg paljenja - 10 stupnjeva prije TDC-a.

Poravnavanje oznaka bregastog vratila

Pogonski agregat VAZ 2105 s remenskim pogonom razlikuje se od motora 2101, 2103 i 2106 po tome što je oznaka na zupčaniku bregaste osovine napravljena tankim rizikom, a ne točkom, kao što se može vidjeti na lančanicima spomenutih motora. . Recipročna crtica izrađena je u obliku tanke plime na aluminijskom poklopcu bregastog vratila, pored rupe za pričvršćivanje zaštitnog kućišta pogonskog remena. Za postavljanje oznaka jednu nasuprot drugoj, bregasto vratilo se okreće držeći vijak zupčanika ključem ili okrećući samu remenicu rukom.

Rizik na zupčaniku bregastog vratila trebao bi biti točno nasuprot plimi na poklopcu od duraluminija

Bregasta osovina s podijeljenim zupčanicima

Tijekom rada, zupčasti remen od gume se nepovratno rasteže. Kako bi nadoknadili njegovo slabljenje i izbjegli skakanje na zubima remenice, proizvođači preporučuju zatezanje remena barem jednom svakih 15 tisuća kilometara. Ali promjena linearnih karakteristika jednog od pogonskih elemenata ima još jednu negativnu posljedicu - uzrokuje kutni pomak bregastog vratila, zbog čega se pomiče vrijeme ventila.

Uz značajno izduženje, moguće je postaviti mehanizam prema oznakama okretanjem gornje remenice za jedan zub. U slučaju kada se, kada se remen pomakne, oznake pomaknu na drugu stranu, možete koristiti razdvojeni zupčanik (remenicu) bregastog vratila. Njegova glavčina se može zakretati u odnosu na krunu, tako da se položaj bregastog vratila u odnosu na koljenasto vratilo može promijeniti bez popuštanja remena. U ovom slučaju, korak kalibracije može biti desetinke stupnja.

Razdvojeni zupčanik bregastog vratila omogućuje fino podešavanje vremena ventila bez skidanja remena

Podijeljenu remenicu možete napraviti vlastitim rukama, međutim, za to ćete morati kupiti drugu s istim zupčanikom i koristiti pomoć tokara. Proces proizvodnje nadograđenog dijela možete pobliže pogledati u videu u nastavku.

Video: izrada razdvojenog zupčanika VAZ 2105 vlastitim rukama

Razdvojeni zupčanik na VAZ 2105

Podešavanje napetosti

Poravnavajući oznake, pažljivo postavite rezervni remen. Nakon toga možete početi podešavati njegovu napetost. I ovdje je proizvođač pojednostavio život mehaničarima što je više moguće. Dovoljno je zakrenuti radilicu nekoliko okretaja u smjeru kazaljke na satu da bi čelična opruga automatski stvorila željenu silu zatezanja. Prije konačne fiksacije videa, potrebno je ponovno provjeriti podudarnost oznaka. Kada se pomaknu, postupak ugradnje pogona se ponavlja, a nakon uspješnog završetka provjere, zatezač se steže ključem "13".

Valjak je fiksiran u zategnutom položaju pomoću vijka označenog strelicom.

Ostalo je samo provjeriti je li rotor razdjelnika u položaju 1. cilindra i pokušati pokrenuti motor. Ako to nije moguće, tada se razvodnik paljenja mora podignuti okretanjem njegove osovine tako da klizač bude nasuprot kontaktu 4. cilindra.

Video: značajke zamjene razvodnog remena

Zamjena razvodnog remena na VAZ 2104-05

Kao što vidite, zamjena remena na VAZ 2107 nije vrlo teška i može je učiniti čak i vozač početnik. Snaga, pouzdanost i ekonomičnost automobila ovise o ispravnom položaju oznaka i pravilnoj napetosti remena, stoga biste trebali pokazati maksimalnu pažnju i točnost u radu. Samo u ovom slučaju možete računati na činjenicu da motor neće otkazati na dugom putu i automobil će se uvijek vratiti u svoju matičnu garažu vlastitim snagama.