Uređaj motora s unutarnjim izgaranjem - video, dijagrami, slike

Motor s unutarnjim izgaranjem jedan je od onih izuma koji su radikalno okrenuli naše živote naglavačke – ljudi su mogli prijeći s konjskih zaprega na brze i moćne automobile.

Prvi motori s unutarnjim izgaranjem imali su malu snagu, a učinkovitost nije dosegla ni deset posto, no neumorni izumitelji - Lenoir, Otto, Daimler, Maybach, Diesel, Benz i mnogi drugi - donijeli su nešto novo, zahvaljujući čemu su imena mnogih ovjekovječen u imenima poznatih automobilskih tvrtki.

Motori s unutarnjim izgaranjem prošli su dug put razvoja od zadimljenih i često pokvarenih primitivnih motora do ultramodernih biturbo motora, ali princip njihova rada ostaje isti – toplina izgaranja goriva pretvara se u mehaničku energiju.

Naziv "motor s unutarnjim izgaranjem" koristi se jer gorivo gori u sredini motora, a ne izvana, kao u motorima s vanjskim izgaranjem - parnim turbinama i parnim strojevima.

Zahvaljujući tome, motori s unutarnjim izgaranjem dobili su mnoge pozitivne karakteristike:

• postali su mnogo lakši i ekonomičniji;
• postalo je moguće riješiti se dodatnih jedinica za prijenos energije izgaranja goriva ili pare na radne dijelove motora;
• gorivo za motore s unutarnjim izgaranjem ima određene parametre i omogućuje vam da dobijete mnogo više energije koja se može pretvoriti u koristan rad.

ICE uređaj

Bez obzira na koje gorivo motor radi - benzin, dizel, propan-butan ili eko-gorivo na bazi biljnih ulja - glavni aktivni element je klip koji se nalazi unutar cilindra. Klip izgleda kao obrnuta metalna čaša (prikladnija je usporedba s čašom za viski - s ravnim debelim dnom i ravnim stijenkama), a cilindar izgleda kao mali komad cijevi unutar kojeg klip ide.

U gornjem ravnom dijelu klipa nalazi se komora za izgaranje - okruglo udubljenje, u njega ulazi smjesa zraka i goriva i ovdje detonira, pokrećući klip. Ovo kretanje se prenosi na radilicu pomoću klipnjača. Gornji dio klipnjača pričvršćen je na klip uz pomoć klipnjače, koji je umetnut u dvije rupe na bočnim stranama klipa, a donji dio pričvršćen je na klipnjaču radilice.

Prvi motori s unutarnjim izgaranjem imali su samo jedan klip, ali to je bilo dovoljno da razviju snagu od nekoliko desetaka konjskih snaga.

Danas se koriste i motori s jednim klipom, primjerice startni motori za traktore, koji djeluju kao starter. Međutim, najčešći su motori s 2, 3, 4, 6 i 8 cilindara, iako se proizvode motori sa 16 ili više cilindara.

Klipovi i cilindri se nalaze u bloku cilindra. Od toga kako su cilindri smješteni jedan prema drugom i prema drugim elementima motora, razlikuje se nekoliko vrsta motora s unutarnjim izgaranjem:

• linijski - cilindri su raspoređeni u jednom redu;
• U obliku slova V - cilindri su smješteni jedan nasuprot drugom pod kutom, u odjeljku nalikuju slovu "V";
• U obliku slova - dva međusobno povezana linijska motora;
• X-oblik - motori s unutarnjim izgaranjem s dvostrukim blokovima u obliku slova V;
• bokser - kut između blokova cilindra je 180 stupnjeva;
• 12-cilindar u obliku slova W - tri ili četiri reda cilindara ugrađenih u obliku slova "W";
• radijalni motori - koriste se u zrakoplovstvu, klipovi su smješteni u radijalnim gredama oko radilice.

Važan element motora je radilica, na koju se prenosi povratno gibanje klipa, radilica ga pretvara u rotaciju.

Kada se na okretomjeru prikazuje broj okretaja motora, to je upravo broj okretaja radilice u minuti, odnosno vrti se brzinom od 2000 o/min čak i pri najmanjim brzinama. S jedne strane, radilica je spojena na zamašnjak, iz kojeg se rotacija dovodi kroz spojku do mjenjača, s druge strane, remenica radilice je spojena na generator i mehanizam za distribuciju plina preko remenskog pogona. Kod modernijih automobila remenica radilice je također povezana s remenicama klima uređaja i servo upravljača.

Gorivo se dovodi u motor preko rasplinjača ili injektora. Motori s unutarnjim izgaranjem s karburatorima već postaju zastarjeli zbog nesavršenosti dizajna. U takvim motorima s unutarnjim izgaranjem dolazi do kontinuiranog protoka benzina kroz rasplinjač, ​​zatim se gorivo miješa u usisnoj granici i dovodi u komore za izgaranje klipova, gdje detonira pod djelovanjem iskre za paljenje.

U motorima s izravnim ubrizgavanjem gorivo se miješa sa zrakom u bloku cilindra, gdje se iskra dovodi iz svjećice.

Mehanizam distribucije plina odgovoran je za koordiniran rad sustava ventila. Usisni ventili osiguravaju pravovremeni protok smjese zraka i goriva, a ispušni ventili su odgovorni za uklanjanje produkata izgaranja. Kao što smo ranije pisali, takav se sustav koristi kod četverotaktnih motora, dok kod dvotaktnih nema potrebe za ventilima.

Ovaj video prikazuje kako motor s unutarnjim izgaranjem radi, koje funkcije obavlja i kako to radi.

Uređaj četverotaktnog motora s unutarnjim izgaranjem

Učitavam…