Testna vožnja Land Rover Discovery Sport
Otkud dizelski motor tako skroman apetit, što njemačkog automatskog stroja čini dobrim, što nije u redu s unutrašnjošću Land Rovera i kakve veze imaju igračke - urednici AvtoTachki o ažuriranom Land Rover Discovery Sport
Tjedan dana s Discovery Sportom bio sam čvrsto uvjeren da je ovo jedan od najcjenjenijih Land Rovera. Možda čak i jedan od najcjenjenijih crossovera ikad. Jasno je da u našoj zemlji nije velika potražnja zbog visokog tečaja funte prema rublji i, kao rezultat toga, ne baš konkurentne cijene. Međutim, diljem svijeta Discovery Sport nije ponovio uspjeh svog prethodnika Freelandera.
Jasno je da je i dalje najpopularniji u paleti modela Land Rover i već je prodan u preko 470 000 primjeraka, ali za univerzalni automobil poput švicarskog noža to, iskreno, nije najbolji pokazatelj. I prilično je teško pronaći objašnjenje za to.
Discovery Sport jedno je od najvećih vozila u klasi. Svi SUV-i srednje veličine njemačke trojke i drugi modeli poput Infiniti QX50 i Volvo XC60 mogu pozavidjeti prostranosti u kabini i volumenu prtljažnika. Što se tiče ovih pokazatelja, s njim se mogu usporediti samo Cadillac XT5 i Lexus RX, koji su sami već jednom nogom zakoračili u višu klasu.
Istodobno, za razliku od američkog i japanskog, Discovery Sport ima vrlo širok izbor motora. Dva benzinska turbo motora iz obitelji Ingenium s povratom od 200 i 249 KS. su dobri. A stariji čak nosi i težak crossover s treptajem. Ali idealno, po meni, rješenje za Land Rover je dizel. Dvolitreni agregat nudi se u tri razine pojačanja: 150, 180 i 240 konjskih snaga. Pa čak i vrhunska varijanta, kakvu imamo na testu, ima vrlo skroman apetit. Putovnica 6,2 litre na "stotku" u kombiniranom ciklusu ne čini se fantastičnom, jer sam se u gradu držao unutar 7,9 litara i bio prilično blizu grada 7,3 iz službene knjižice.
Pa, glavna značajka Discovery Sporta su njegove terenske mogućnosti. Sustav odziva terena ovdje je, naravno, malo podrezan, jer opružni ovjesi ne dopuštaju podešavanje visine vožnje. Ali ovdje je prilično velik - 220 mm. Dakle, ovo je jedan od rijetkih crossovera na kojem nije zastrašujuće ne samo skrenuti s asfalta na seosku traku, već i ići u ribolov ili lov u šumu. Terenski arsenal ovdje je takav da Disco može dati šanse čak i nekim strojevima s okvirom.
Prije ažuriranja nisam imao priliku voziti Discovery Sport, ali čini se da razlika u osjećajima ne bi trebala biti toliko temeljna. Iako se ovo samo formalno indeks modela (L550) nije promijenio, jer se izvana malo razlikuje od automobila prije oblikovanja. Istodobno, oprema iznutra bila je prilično uzdrmana. Iznenađujuće, ovaj i stroj za oblikovanje imaju različite platforme.
Discovery Sport sada ima redizajniranu PTA arhitekturu s integriranim podokvirima i mogućnostima hibridnog pogona. Isti se prije nekoliko godina pojavio u ažuriranom Range Rover Evoqueu. Tako su sada sve izmjene "disco sporta", s izuzetkom nedostajuće dizelske inačice sa 150 konjskih snaga s pogonom na prednje kotače i ručnim mjenjačem, dobile dodatak MHEV u obliku remenskog pokretača-generatora i 48-voltne baterije. Naravno, trgovci trube da takva nadgradnja dodaje agilnost automobilu, ali ipak svi razumiju. Prvenstveno pomaže motorima da uštede gorivo i smanje emisije kako bi zadovoljili stroge europske standarde emisija.
S druge strane, pametni 9-stupanjski automatik ZF-a na Discovery Sportu podešen je na takav način da čak i s ovim daleko od laganog blagog hibridnog sustava automobil nije izgubio u dinamici i dobro se vozi. Iako ovdje moram zahvaliti ne samo filigranskom njemačkom strojnici, već i impresivnom potisku starijeg dizelskog motora s 240 konjskih snaga.
No, ono s čime se doista ne mogu pomiriti u ažuriranom Disco Sportu jest interijer. Formalno, nemam prigovora zbog toga, jer postoje hladna sjedala, izvrsna vidljivost, udobno pristajanje i intuitivna kontrola svih glavnih organa. Općenito, s ergonomijom - kompletna narudžba. Pa čak ni tipke dizala na "pogrešnom mjestu" na prozorskoj dasci nisu dosadne. Ali kad u tako skupom automobilu unutrašnjost izgleda tako sivo i svakodnevno kao u taksiju "comfort plus", postaje tužno. Čak i nova jedinica senzora klime koja se ovdje organsko uklapa, a koja se pritiskom na jedan gumb pretvara u upravljačku ploču sustava za odgovor terena, ne mijenja ukupni dojam.
Zvuči naivno, ali ne isključujem da upravo tako jednostavan i potpuno nepretenciozan dizajn interijera plaši ogroman broj potencijalnih kupaca. Vjerojatno je to razlog zašto odlaze u zastupnike za Mercedes, Volvo, pa čak i Lexus.
Najmanje od svega želim razgovarati o tehničkom punjenju Discovery Sporta, jer je, kao i svaki moderni Land Rover, prepun najnaprednijeg terenskog arsenala i cool modernih opcija. Toliko ih je mnogo da se prema njima počinjete ponašati ne samo kao prema važnoj funkciji ili ugodnoj sitnici, već i kao iskreno suvišnoj igrački. Siguran sam da vlasnici Discovery Sporta ne samo da ne uključuju polovicu terenskih pomoćnika, nego čak ni ne znaju kako to učiniti i gdje pritisnuti.
Možda je to razlog zašto ovaj automobil rijetko viđam na cestama ...
Sjećam se kako se prije nekog vremena David vratio u redakciju s probne vožnje novog Evoquea i uzbuđeno rekao da se novi automobil može voziti duž forda dubokog 70 cm. Naravno, naravno, ali zašto je to vještina za urbani crossover ?
Potpuno ista situacija s Discovery Sportom. Ovaj automobil čini previše za crossover srednje veličine. Jasno je da se pola neobavezne opreme može napustiti, a u Europi se i mlađi Land Rover može naručiti u verziji s pogonom na prednje kotače. Ali mi, nažalost, nemamo takvu verziju.
A automobil sa sustavom Terrain Response, iako dobar, ipak je prezasićen funkcionalnošću izvan ceste. Isti Mercedes nudi čipove poput različitih terenskih načina vožnje na crossoveru GLC samo opcionalno u off road paketu, a BMW s xDriveom na svim verzijama X3 uopće ne koketira s kupcem s takvim rješenjima.
Jasno je da Land Rover ima svoju filozofiju, a terenske kvalitete ga razlikuju od konkurenata. No, čini mi se da je Discovery Sport samo Land Rover koji može malo odstupiti od tradicije. Jer kao obiteljski automobil za svaki dan, gotovo je savršen, a razoružanje izvan ceste može mu dobro doći. Uostalom, jednom je Jaguar žrtvovao svoja načela i umjesto sljedeće sportske limuzine izdao crossover F-Pace, koji je, čini se, i dalje najpopularniji u postavi. Možda je vrijeme da Land Rover postane urbaniji?
