Testna vožnja karavana Audi, BMW i Mercedes: Elite, veliki, dizel

Audi A6 sprijeda, BMW 5 Tourism i Mercedes T-model E klase mjere snagu u usporednom testu

Iako ih kupci kupuju u podcjenjenim sivim tonovima, veliki i snažni kombiji Audija, BMW-a i Mercedesa izvrsni su primjeri snage, udobnosti i svestranosti.

Zasigurno ste doživjeli ovaj užitak, popraćen nemirnim radosnim iščekivanjem od trenutka kada je trolitarski dizel već pao u ravnomjerno gust balon, pokazivač obećava 1000 i više kilometara do sljedeće benzinske postaje, tanka koža sjedala miluje vaše tijelo i vi dugo vremena. za vrlo udaljeno mjesto koje nema nikakve veze s trgovinom građevinskog materijala u Stuttgart-Zuffenhausenu. Svaki od tri vrhunska karavana – Audi A6, BMW serije 5 i Mercedes E-klase – čija je cijena preko 80 eura sa svojom ekstravagantnom opremom izaziva upravo taj osjećaj. Od sada možemo priznati da su sva tri sudionika testa moćni, izuzetno tihi, kvalitetni karavani, redom, te će bodovna razlika biti mala, au konačnici odluka o kupnji vjerojatno ovisi o tome tko se kome više svidio.

Audi: plemenit i težak

Krenimo od najmlađeg u skupini – A6 Avant. Izgleda čvrsto, čak gotovo agresivno, sa svojom debeljuškastom maskom hladnjaka, linijama usmjerenim unatrag s oštro definiranim rubovima i izbočenim branicima te velikim 20-inčnim kotačima s gumama Michelin Pilot Sport 4 koje ćete morati dodatno platiti. 2800 eura. A današnja generacija izgleda kao prekrasan dizajnerski uradak s malim ograničenjima u pogledu korisnih svojstava - uostalom, s duljinom od 4,94 metra možete ponijeti minimum prtljage. Zapremnina od 565 do 1680 litara više-manje odgovara razini VW Golfa Variant, a to što u Touring “peticu” ne stane puno više ne popravlja situaciju. Osim toga, dobro opremljen testni automobil ima nosivost od samo 474 kg, tako da ako pet odraslih osoba koristi superiorna sjedala, sa sobom mogu uzeti samo ručnu prtljagu.

Ali teško da je važno dokle idu. Varijanta Avant 50 TDI standardno je dostupna s dvostrukim pogonom, a na testovima sudjeluje i s dodatnim adutima u obliku sportskog diferencijala (1500 eura) i zakretnim stražnjim kotačima (1900 eura). To donosi bodove u potisku, ali i mnogo kilograma koji doprinose 48-voltnom električnom sustavu dizelskog V6 s pokretačkim generatorom i litij-ionskom baterijom. Testni automobil težak je 2086 kg, što je 213 kg više od BMW-ovog modela. Ozbiljan posao.

Prirodno, ova težina je primjetna u vožnji. Zahvaljujući zračnom ovjesu, Audi ostaje samopouzdano na cesti i slijedi u zadanom smjeru, vješto "izglađuje" velike i male nepravilnosti i prenosi manje vuče na tijelo od BMW-a. Međutim, unatoč četiri okretna kotača, A6 nedostaje zadnja doza spontanosti u zavojima i nije ni približno precizan kao lakši, okretniji konkurenti.

Još jedna slaba točka je trolitarski dizel motor. 286 l. I kao rezultat: Audi karavan ili uopće ne radi, ili doslovno skače naprijed. Takvu vožnju može zadovoljiti samo onaj tko lagano upravlja automobilom i ručno upravlja brzinama. Iskreno govoreći, za automobil ovog formata ovo je neuvjerljiva odluka.

BMW: moćan i ekonomičan

A model BMW dokazuje da stvari mogu biti puno bolje. Nešto nižu izlaznu snagu 530d nadoknađuje znatno manja težina (104 kg lakša od E 350 d), izvrsno podešeni šestostepeni automatski mjenjač (Steptronic Sport, 250 eura) i impresivna ravnomjerna raspodjela snage u usporedbi s konvencionalnim šestocilindričnim motorom. Dakle, 530d prestiže svoja dva konkurenta u sprintu i ne dopušta im da ga prestignu u srednjem ubrzanju. A činjenica da svijetla, tiha samozapaljiva jedinica s ispitnim protokom od 7,7 l / 100 km troši najmanje goriva iz svog spremnika od 66 litara još je rječitiji dokaz briljantnih kvaliteta ovog pogonskog sklopa.

Naravno, model BMW dobro se nosi i s zavojima. Iako pogon na stražnje kotače poput Audija, naoružan je prilagodljivim prigušivačima i zakretnim stražnjim kotačima (samo 2440 eura), što se ne odražava na udobnost elastičnog ovjesa, ali doprinosi impresivnom upravljanju. Trenutno, precizno, ali bezbrižno zavijanje i samopouzdana vožnja u brzoj vožnji pravo su veselje. S više podesivih udobnih sjedala iznutra (od 1640 eura) koja nude jednaku udobnost i bočnu potporu, 530d je zadovoljstvo sići sa staze.

Prirodno, unatoč svoj svojoj dinamici, Touring mora imati i druge osobine svojstvene velikom karavanu. Iako sam volumen tereta, u rasponu od 570 do 1700 litara, nije previše velik, detalji su dobro promišljeni, poput samootvarajućeg stražnjeg stakla, podnog poklopca s plinskim amortizerom i poklopca prtljažnika na kotrljanje, kao i mreže za odvajanje (uz doplatu), pomažu u postavljanju tereta.

Pohvalna je i poznata kontrola funkcije iDrive s okretnim kontrolerom i tipkom, koja je sada još bolja u kombinaciji s vrlo vidljivim zaslonom osjetljivim na dodir i glasovnim upravljanjem. Koliko god su integrirane funkcije za navigaciju, načine vožnje i povezivost opsežne, ovdje je njima mnogo lakše upravljati nego kod Audija s dva zaslona osjetljiva na dodir, koji vozaču jako ometaju. Uz to, E-klasa koja se, poput BMW-a, oslanja na okretanje i pritiskanje kontrolera, u tom pogledu zaostaje za "peticom". Uz to, osjetljiva polja dodira na Mercedesovom upravljaču zahtijevaju prilično osjetljive prste.

Mercedes: velik i moderan

Mnogima će T-model biti prilično konzervativan, ali ako ga vozite duže, nećete se htjeti rastati od njega. Za što? Na istoj vanjskoj duljini, karavan ima najveći volumen tereta u usporedbi s konkurentima (640-1820 litara), najveći nosivost (628 kg), a sa preklopljenim stražnjim dijelom nudi ravan teretni prostor dvije duljine. metara. A putnicima model pruža mjesto poznato klasi, samo nešto tanji donji dio stražnjeg sjedala malo pogoršava osjećaj ugode.

S takvim balansom ponašanje na cesti je slično. Odavno je poznato da s opcijskim zračnim ovjesom na četiri kotača (1785 eura) Mercedesovi modeli ove klase ravnodušno upijaju sve neravnine i nude prvorazrednu udobnost na dugim putovanjima. Međutim, lakoća s kojom ovaj veliki automobil sa stražnjim pogonom klizi između stupova i lebdi oko zavoja - bez okretanja stražnjeg kotača - za nas je bila iznenađujuća. Koliko god smireno u svakodnevnom životu, talentirani upravljački sustav ponaša se, čak iu žustrim zavojima, podržava vozača vrlo preciznim radom.

E 350 d ne nedostaje dobro kontrolirane vuče. Iako novi trolitreni šestcilindrični redni motor ne zvuči baš lijepo kao dizelski BMW, razvija svojih 600 Nm pri 1200 okretaja u minuti. Uz odgovarajuću mahnitu silu, teški Benz juri naprijed iz niskih okretaja i ne pokazuje umor pri najvećoj brzini. Istodobno se automatski mjenjač s devet stupnjeva prijenosa namjerava, brzo i glatko.

Ovdje nas je Mercedes još više iznenadio svojom najnižom osnovnom cijenom, budući da je BMW uglavnom izjednačen s njim po pitanju troškova i tako zadržava svoju krhku bodovnu prednost do finala. Sa svoje strane, Audi gubi više bodova na svojim skupim dodacima bez dobivanja primjetne prednosti u ponašanju na cesti. To mu ostavlja treće mjesto – i prostor za napredak.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Dom " Članci " praznine » Audi, BMW i Mercedes karavani: Elitni, veliki, dizel