Probna vožnja jedinstvenim Cw od samo 0,28 za Audi e-tron

Nosivost električnog SUV modela je nevjerojatno postignuće.

Iznimna aerodinamika za visoku učinkovitost i veliku kilometražu

S koeficijentom potrošnje Cw od 0,28 Audi Peak e-tron u segmentu SUV vozila. Aerodinamika značajno doprinosi povećanju kilometraže i jedan je od najvažnijih čimbenika učinkovitosti vozila. Primjeri preciznosti svakog detalja u Audi e-tron su konture točaka pričvršćivanja baterija u podnoj konstrukciji i virtualna vanjska ogledala s malim kamerama. Ovo je prvo takve vrste u serijskom vozilu.

Put ka elektromobilnosti

U slučaju električnog vozila, težina je manje važna u smislu potrošnje energije nego u slučaju automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. U gradskom prometu električno vozilo može povratiti većinu energije potrošene pri ubrzavanju tijekom kočenja na sljedećem semaforu. Potpuno druga situacija nastaje pri vožnji velikom brzinom izvan grada, gdje je i Audi e-tron u svojim vodama: pri brzinama iznad 70 km / h, otpor kotrljanja i ostale mehaničke sile otpora postupno se smanjuju u relativnom udjelu. uzimajući u obzir otpor zraka. U tom se slučaju potrošena energija potpuno gubi. Iz tog razloga dizajneri Audija e-tron posebno obraćaju pažnju na aerodinamiku. Zahvaljujući sveobuhvatnim aerodinamičkim mjerama optimizacije, Audi e-tron također postiže visoku učinkovitost u vožnji velikim brzinama, povećavajući tako kilometražu. Kada se mjeri u WLTP ciklusu, vozilo prelazi više od 400 kilometara s jednim punjenjem.

Svaka stotina se računa: otpor zraka

Audi e-tron je električni SUV za sport, obitelj i slobodno vrijeme. Poput tipičnog vrhunskog modela, ima dovoljno mjesta za pet putnika i veliki prtljažni prostor. Međuosovinski razmak iznosi 2.928 milimetara, duljina 4.901 milimetara, a visina 1.616 milimetara. Iako Audi e-Tron ima relativno veliku prednju površinu (A) zbog svoje širine od 1.935 milimetara, njegov ukupni indeks otpora (Cw x A) iznosi samo 0,74 m2 i manji je nego kod Audija Q3. .

Glavni doprinos postizanju toga je mali protok Cw od samo 0,28. Prednosti niskog otpora zraka za kupce veće su jer otpor zraka igra veću ulogu u električnim vozilima nego u konvencionalnim vozilima. Ovdje je važan svaki detalj: tisućito smanjenje protoka dovodi do povećanja kilometraže za pola kilometra.

Pojedinosti o aerodinamičkim mjerama

Unutar cjelokupnog koncepta Audija e-tron s bogatim unutarnjim prostorom, aerodinamička optimizacija nikada nije bila dovedena u pitanje. Da bi postigli gore spomenuti faktor protoka od 0,28, Audijevi inženjeri primjenjuju širok spektar aerodinamičkih mjera u svim dijelovima tijela. Neka od ovih rješenja vidljiva su na prvi pogled, dok druga izvršavaju svoje zadatke ostajući skrivena. Zahvaljujući njima, Audi e-tron štedi oko 70 Cw bodova ili ima vrijednost potrošnje 0.07 nižu od vrijednosti usporedivog konvencionalnog vozila. Za tipični korisnički profil, ovi dizajni pomažu povećati kilometražu za približno 35 kilometara po punjenju baterije po WLTP mjernom ciklusu. Da bi postigli takav porast kilometraže smanjenjem težine, inženjeri ga moraju moći smanjiti za više od pola tone!

Potpuno nova tehnologija: standardna vanjska ogledala

Vanjska ogledala stvaraju veliki otpor zraka. Iz tog su razloga njihov oblik i protok bitni za ukupnu optimizaciju aerodinamike. Za Audi e-tron inženjeri i dizajneri stvorili su nove oblike koji pružaju manje otpora. Vanjska ogledala e-tron doslovno "izrastaju" iz prednjih prozora: njihova tijela, koja su različito oblikovana na lijevoj i desnoj strani, zajedno s bočnim prozorima tvore male difuzore. U usporedbi s uobičajenim zrcalima, ovo rješenje smanjuje faktor protoka za 5 Cw točaka.

Svjetska premijera: virtualna zrcala

Po prvi puta u proizvodnom vozilu Audi e-tron, virtualna vanjska ogledala bit će dostupna na zahtjev. U usporedbi sa standardnim vanjskim zrcalima koja su već optimizirana s aerodinamičkog gledišta, smanjuju faktor protoka za dodatnih 5 točaka u smjeru kazaljke na satu i izvršavaju ne samo aerodinamičku već i estetsku funkciju. Njihova ravna tijela pridružena su malim odajama na krajevima šesterokutnog oblika. Funkcija grijanja štiti potonju od zaleđivanja i zamagljivanja te osigurava dovoljnu vidljivost u svim vremenskim uvjetima. Uz to, svako kućište ima integrirani LED pokazivač smjera i, po želji, Top-View kameru. Novi retrovizori puno su kompaktniji od standardnih i smanjuju širinu vozila za 15 centimetara. Kao rezultat, ionako niska razina buke smanjuje se još više. Unutar Audija e-tron, slike s fotoaparata prikazuju se na OLED zaslonima smještenim na prijelazu između nadzorne ploče i vrata.

Potpuno obložena: podna konstrukcija

Mnoge od brojnih tehnoloških mjera za smanjenje otpora ostaju nevidljive. Sama po sebi, ravna, potpuno obložena podna struktura osigurava smanjenje od 17 Cw u usporedbi s konvencionalnim vozilom. Glavni element u njemu je aluminijska ploča debljine 3,5 mm. Osim svoje aerodinamičke uloge, štiti donju stranu baterije od oštećenja kao što su udarci, rubnici i kamenje.

I osovinski motori i dijelovi ovjesa presvučeni su ekstrudiranim materijalima ojačanim nitima koji također apsorbiraju zvuk. Ispred prednjih kotača nalaze se mali spojleri koji u kombinaciji s uskim otvorima za zrak uklanjaju zrak s kotača i smanjuju vrtlog oko njih.

Nosači na stražnjem dijelu Audija e-tron imaju odvojene krovne elemente koji izvlače zrak. Stupnjasti difuzor ispod stražnjeg odbojnika osigurava da zrak koji ubrzava ispod vozila postigne normalnu brzinu uz minimalne vrtloge. Aerodinamička preciznost izražava se u malim, efektnim detaljima konstrukcije poda, kao što su točke pričvršćivanja za noseće elemente visokonaponske baterije. Slično utorima na loptama za golf, ove zakrivljene sferne površine promjera i dubine nekoliko centimetara pružaju bolji protok zraka od ravne površine.

Otvoreno ili zatvoreno: prednje rešetke na prednjem rešetku

15 točaka u smjeru kazaljke na satu pomažu u smanjenju otpora zraka zahvaljujući podesivim otvorima na prednjoj rešetki. Između prednjeg Singleframe-a i rashladnih elemenata nalazi se integrirani modul koji se sastoji od dvije rešetke koje se otvaraju i zatvaraju pomoću malih električnih motora. Svaka zavjesa zauzvrat uključuje tri trake. Elementi za vođenje zraka i otvori izolirani pjenom osiguravaju optimalan smjer dolaznog zraka bez stvaranja vrtloga. Uz to, pjena upija energiju u slučaju udara pri malim brzinama i na taj način doprinosi sigurnosti pješaka.

Upravljački uređaj brine se o maksimalnoj učinkovitosti roleta, a kontrola se provodi na temelju različitih parametara. Ako se, na primjer, Audi e-tron vozi brzinom od 48 do 160 km / h, obje se žaluzine zatvaraju što je više moguće kako bi se maksimalizirala učinkovitost protoka zraka. Ako električnim komponentama izmjeničnog pogona ili kondenzatora treba hlađenje, prvo otvorite gornju, a zatim donju zavjesu. Zbog velike snage sustava za povrat energije, hidraulične kočnice Audija e-tron rijetko se koriste. Međutim, ako su napunjeni s više, na primjer pri spuštanju nizbrdo s potpuno napunjenom baterijom, sustav otvara dva kanala kroz koja se zrak usmjerava prema bokobranima i kočnim diskovima.

Standardno: kotači i gume s optimiziranom aerodinamikom

Rupe na kotačima i gumama čine trećinu otpora zraka i stoga su izuzetno važne u smislu aerodinamičke optimizacije vozila. Kanali vidljivi ispred Audija e-tron, integrirani u bokobrane, dizajnirani su za usmjeravanje i uklanjanje zraka s kotača. Ovi dodatni otvori i zračni kanali smanjuju otpor zraka za dodatnih 5 točaka u smjeru kazaljke na satu.

Aerodinamički optimizirani 3-inčni kotači koji su serijski ugrađeni u Audi e-tron daju dodatnih 19 Cw bodova. Kupci mogu dobiti i aluminijske naplatke od 20 ili 21 inča. Njihov šik dizajn sadrži ravnije elemente od uobičajenih kotača. Standardne gume 255/55 R19 također nude posebno nizak otpor kotrljanja. Čak su i bočne strane guma aerodinamičnog oblika, bez isturenih slova.

Niže preko ceste: prilagodljivi zračni ovjes

Drugi važan čimbenik vezan uz aerodinamiku je prilagodljivi zračni ovjes koji uključuje zračne elemente i amortizere s promjenjivim karakteristikama. S njim se razmak automobila iznad ceste mijenja ovisno o brzini. Ova šasija pomaže smanjiti otpor zraka za 19 točaka u smjeru kazaljke na satu u usporedbi s modelom s čeličnim oprugama. Na najnižoj razini tijelo je spušteno za 26 milimetara u odnosu na normalan položaj. Također smanjuje prednje područje guma koje su okrenute prema protoku zraka, budući da je veći dio potonjeg skriven od tijela. Također smanjuje razmake između kotača i lukova krila i poboljšava upravljivost.

Važni detalji: Krovni spojler

Među dijelovima posebno razvijenim za Audi e-tron, vozilo koristi i neka od rješenja tipičnih za konvencionalne modele. To je, na primjer, dugi, trodimenzionalni spojler na krovu, čija je zadaća očistiti protok zraka s kraja automobila. Surađuje s zračnim jastucima na obje strane stražnjeg stakla. Difuzor je, baš kao i u trkaćim automobilima, dizajniran da pokriva cijelu dužinu automobila i pruža dodatnu silu kompresije.

Aerodinamički tehnički rječnik

Aerodinamika

Aerodinamika je znanost o gibanju tijela u plinovima te efektima i silama koje pritom nastaju. Ovo je važno u automobilskoj industriji. Otpor zraka raste proporcionalno brzini, a pri brzinama između 50 i 70 km/h – ovisno o vozilu – postaje veći od drugih sila otpora kao što su otpor kotrljanja i sila rukovanja težinom. Pri 130 km/h automobil koristi dvije trećine pogonske energije za svladavanje otpora zraka.

Koeficijent protoka Cw

Koeficijent protoka (Cw ili Cx) je bezdimenzijska vrijednost koja izražava otpor tijela pri kretanju kroz zrak. To daje jasnu predodžbu o tome kako zrak struji oko automobila. Audi je među vodećima u ovom pokazatelju i ima svoje napredne modele. Audi 100 iz 1982. pokazao je Cw 0,30, a A2 1.2 TDI iz 2001. Cw 0,25. No, sama priroda nudi najnižu vrijednost koeficijenta pražnjenja: kap vode, primjerice, ima koeficijent 0,05, a pingvin samo 0,03.

Frontalno područje

Čeona površina (A) je površina poprečnog presjeka vozila. U aerodinamičkom tunelu izračunava se laserskim mjerenjem. Audi e-tron ima prednju površinu od 2,65 m2. Za usporedbu: motocikl ima prednju površinu od 0,7 m2, veliki kamion ima 10 m2. Množenjem čeone površine s koeficijentom protoka može se dobiti efektivna vrijednost otpora zraka (indeks otpora zraka) određenog tijela. .

Kontrolirane rolete

Kontrolirani ventilacijski otvor (SKE) je rešetka s jednim okvirom s dva električna prigušivača koji se otvaraju jedan za drugim. Pri srednjim brzinama, oba ostaju zatvorena što je duže moguće kako bi se smanjio vrtlog i otpor zraka. U određenim situacijama - primjerice, kada je određenim jedinicama potrebno hlađenje ili su kočnice Audija e-trona jako opterećene - one se otvaraju prema određenom algoritmu. Audi koristi slična rješenja u drugim oblicima u svojim modelima s motorima s unutarnjim izgaranjem.

.