Jedinstveni elektromagnetski ovjes za automobile
sadržaj
Mogućnosti super ovjesa automobila Bose tu ne završavaju: elektronički mehanizam je u stanju regenerirati energiju - vratiti je natrag u pojačala.
Ponekad sjajne ideje u automobilskoj industriji dolaze od ljudi izvan industrije. Primjer je elektromagnetski ovjes automobila Bose, zamisao neumornog inovatora Amara Bosea. Autor neviđenog mehanizma ovjesa bavio se proizvodnjom audio opreme, ali je jako cijenio udobnost kretanja u vozilima. Što je Amerikanca indijskog podrijetla potaklo da stvori najmekši ovjes u povijesti automobilske industrije.
Jedinstvenost elektromagnetskog ovjesa
Kotači automobila i dio karoserije fizički su međusobno povezani "slojem" - automatskim ovjesom. Veza podrazumijeva pokretljivost: opruge, amortizeri, kuglični ležajevi i drugi prigušni i elastični dijelovi koriste se za prigušivanje udaraca i udaraca s kolnika.
Najbolji inženjerski umovi borili su se s problemom putovanja bez tresanja od stvaranja prve "samohodne kočije". Činilo se da je u pogledu sustava ovjesa izmišljeno i korišteno sve što je bilo moguće:
- U hidrauličkim suspenzijama - tekućina.
- U pneumatskim verzijama - zrak.
- U mehaničkim vrstama - torzijske šipke, čvrste opruge, stabilizatori i amortizeri.
Ali, ne: u revolucionarnom superovjesu automobila, elektromagnet je preuzeo sav rad uobičajenih, tradicionalnih elemenata. Izvana je sve jednostavno: genijalan dizajn izgleda kao pojedinačni stalak za svaki kotač. Upravlja jedinstvenim elektroničkim čvorom uređaja neovisnog ovjesa (sustav upravljanja). ECU prikuplja detaljne informacije od senzora na mreži o promjenama vanjskih okolnosti - i mijenja parametre ovjesa nevjerojatnom brzinom.
Bose elektromagnetski ovjes
Princip rada EM suspenzija dobro ilustrira Bose sustav.
Bose elektromagnetski ovjes
U hrabrom i originalnom izumu profesor A. Bowes usporedio je i kombinirao naizgled neusporedive i nespojive stvari: akustiku i ovjes automobila. Zvučne vibracije valova prenijele su se s dinamičkog odašiljača na mehanizam ovjesa automobila, što je rezultiralo neutralizacijom podrhtavanja ceste.
Glavni dio uređaja je linearni elektromotor koji napajaju pojačala. U magnetskom polju koje stvara motor uvijek se nalazi štap s magnetskim "srcem". Električni motor u sustavu Bowes obavlja funkciju amortizera konvencionalnog ovjesa - radi kao elastični i prigušni element. Štapni magneti uzvraćaju brzinom munje, trenutno radeći na neravninama na cesti.
Mogućnosti super ovjesa automobila Bose tu ne završavaju: elektronički mehanizam je u stanju regenerirati energiju - vratiti je natrag u pojačala.
Proces je sljedeći: fluktuacije neopružene mase u kretanju automobila pretvaraju se u električnu energiju, koja se pohranjuje u baterijama - i opet ide na pogon elektromotora.
Ako iz nekog razloga magneti pokvare, ovjes automatski počinje raditi kao konvencionalni hidraulički ovjes.
Prednosti i nedostaci elektromagnetskog ovjesa
Sve kvalitete dobrog ovjesa koncentrirane su i umnožene u elektromagnetskoj verziji. U mehanizmu koji koristi svojstva magnetskog polja, skladno se kombiniraju sljedeće:
- izvrsna upravljivost pri velikim brzinama;
- pouzdana stabilnost na teškim cestama;
- neusporedivi glatki rad;
- jednostavnost upravljanja;
- ušteda električne energije;
- sposobnost prilagodbe opreme prema okolnostima;
- visoka razina udobnosti;
- sigurnost kretanja.
Nedostaci uređaja uključuju visoku cijenu (200-250 tisuća rubalja), budući da se oprema za ovjes ove vrste još uvijek proizvodi komad po komad. Složenost održavanja također je minus uređaja.
Je li moguće ugraditi elektromagnetsku suspenziju vlastitim rukama
A. Boseov softver za ovjes još nije temeljito razvijen, iako je inovator svoje znanje svijetu predstavio još 2004. godine. Stoga je pitanje samomontaže EM ovjesa zatvoreno nedvosmislenim negativnim odgovorom.
Druge vrste magnetskih privjesaka ("SKF", "Delphi") također se ne mogu instalirati samostalno: bit će potrebne velike proizvodne snage, profesionalna oprema, strojevi, a da ne spominjemo financije.
Izgledi za elektromagnetski ovjes na tržištu
Naravno, progresivni elektromagnetski ovjes ima sjajne izglede, međutim, ne u sljedećih nekoliko godina. Dizajni zbog složenosti i visoke cijene još nisu u masovnoj proizvodnji.
Čak su i bogati proizvođači automobila do sada odlučili ugraditi jedinstvenu opremu samo na premium modele. U isto vrijeme, cijena automobila vrtoglavo raste, pa si samo vrlo bogata publika može priuštiti takav luksuz.
Obični smrtnici će morati pričekati dok se softver konačno ne razvije kako bi "Petrovichi" na servisu, u slučaju kvara, mogli popraviti EM ovjes. Danas u svijetu postoji desetak autoservisa sposobnih za servisiranje osjetljivog mehanizma.
Vidi također: Najbolja vjetrobranska stakla: ocjena, recenzije, kriteriji odabira
Druga točka je težina instalacija. Boseov razvoj je jedan i pol puta veći od klasičnih opcija, što je neprihvatljivo čak i za automobile srednje i proračunske klase.
No, rad na EM instalacijama se nastavlja: eksperimentalni modeli se testiraju na klupama, aktivno traže savršeni programski kod i njegovu podršku. Također pripremaju servisno osoblje i opremu. Napredak se ne može zaustaviti, pa budućnost pripada progresivnim privjescima: tako misle svjetski stručnjaci.
