Testna vožnja Audi A5 Sportback i S5
Čini se nemogućim spojiti tako vješto pod jednim imenom dva potpuno različita automobila. No, Audi je to uspio s drugom generacijom A5 koja odgovara svim prilikama
Ovaj bi tekst mogao započeti novinarskim klišejem o tome kako sam novi Audi zamijenio sa starim na parkiralištu i pokušao ući u tuđi automobil. Ali ne - ništa se od toga nije dogodilo. Na fotografijama se čini samo da su automobili previše slični da bi se mogli smatrati različitim generacijama. Zapravo, među njima nisu manje razlike nego u iPhoneu i Samsungu.
Treba razumjeti da su Frank Lambretti i Jacob Hirzel, koji su zaslužni za vanjštinu novog automobila, zadržali u modelu druge generacije sve karakteristike potpisa koje je maestro Walter De Silva izumio za prvi A5. Stroge klasične proporcije, kosi krov s malo izlomljenom bočnom linijom ostakljenja, izražena linija pojasa s dvije zavoje iznad luka kotača i, konačno, velika rešetka s "jednim okvirom" - sve karakteristične značajke ostale su kod njega.
Otkako je karoserija A5 obnovljena, dimenzije automobila neznatno su se povećale. Dakle, pokazalo se da je automobil 47 mm duži od svog prethodnika. Istodobno, njegova se težina smanjila za gotovo 60 kilograma. Zasluga za to nije samo novo tijelo u čijem se dizajnu koristi još više laganih aluminijskih legura, već i lagana arhitektura šasije.
A5 se temelji na novoj platformi MLB Evo, koja je već u osnovi A4 limuzine, kao i Q7 i Q5 crossoveri. Zapravo, iz njegovog naziva postaje jasno da je nova "košarica" ozbiljno razvijena verzija prethodne. Postoje prednje i stražnje sheme ovjesa s pet karika, kao i uzdužno smješten motor koji prenosi vuču na prednje kotače.
Uz doplatu, naravno, moguća je integracija vlasničkog pogona na sve kotače quattro. Štoviše, ovdje se radi o dvije vrste. Automobili s početnim motorima opremljeni su novim laganim mjenjačem s dvije spojke u pogonu stražnje osovine. A gornje preinake slovom S opremljene su uobičajenim Torsenovim diferencijalom. Ali u Rusiji nećete morati dugo birati - bit će nam isporučene samo verzije s pogonom na sve kotače.
Štoviše, ponuda motora u Rusiji nije tako široka kao na primjer u Europi ili SAD-u. Na raspolaganju će biti tri motora: dvolitreni turbodizel sa 190 KS, kao i 2.0 TFSI benzinac u dva stupnja oblikovanja - 190 i 249 konjskih snaga.
Izdvaja se verzija S5 s benzinskom "šestorkom" s napunjenim motorom kapaciteta 354 konjske snage. Prvo smo probali. Uz impresivnu snagu, motor S5 Coupé ima i impresivan okretni moment koji doseže 500 Nm. Uparen s osam-stupanjskim "automatom", ovaj motor ubrzava automobil do "stotke" za 4,7 sekundi - brojka je karakteristična za čistokrvne sportske automobile, umjesto za kupe svaki dan.
"Plin" do poda, lagana stanka, a onda vas počinje utiskivati u stolicu, a svi unutarnji organi na trenutak vise u bestežinskom stanju. Malo kasnije dolazi spoznaja što se dogodilo, ali to je to - vrijeme je da usporimo. Brzina raste eksponencijalno i vrlo brzo prelazi dopuštenu brzinu. Čini se da je takvom kupeu mjesto na stazi, ali mora se zadovoljiti uvijenim seoskim trakama u Danskoj.
Puni potencijal šasije S5 ovdje, naravno, nije otkriven, ali svejedno daje određenu predodžbu o mogućnostima kupea. Akutnost reakcija i nervoza nisu u njemu. Međutim, na ravnoj liniji automobil je armiranobetonski stabilan i predvidljiv, a na luku velike brzine kirurški je precizan.
Način Dynamic pruža najtransparentniju i najosjetljiviju vezu s cestom i okolnom stvarnošću u pametnim postavkama Drive Select mehatronike. Ovdje je volan ispunjen ugodnim i nimalo umjetnim naporom, a papučica gasa osjetljivije reagira na pritiskanje, a osmostepeni "automatik" osjetno brže prolazi kroz brzine.
Dodajte ovom kompletu elektronički kontrolirani diferencijal s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj osovini koji automobil doslovno uvija u zavoje i imate pravi vozački automobil. Ni više ni manje.
No, sve to vrijedi samo za vrhunsku modifikaciju S5 - automobili s dvolitrenim motorima ne mogu tako okretati glavu. I tu se postavlja vrlo razumno pitanje: ima li smisla pomiriti se s neugodnostima karoserije s dvoja vrata kada postoji pametni A5 Sportback?
Vanjski dio lifta redizajniran je s istom pažnjom kao i kupe. Istodobno, sav vanjski sjaj, kao u slučaju dvo vrata, olakšava prepoznavanje novog automobila u njemu. Puno zanimljivije pogledati unutra. Ovdje arhitektura armaturne ploče i njezin ukras, kao u slučaju coupea, ponavljaju dizajn limuzine A4. Ostatak kabine ovdje je još uvijek drugačiji. Kosi krov visi prilično nisko nad glavama vozača. Istodobno, u usporedbi s prethodnim A5 Sportbackom, novi je automobil i dalje nešto prostraniji.
Ukupna duljina unutrašnjosti povećala se za 17 mm, a malo rastegnuti međuosovinski razmak omogućio je povećanje nogu stražnjih putnika za 24 milimetra. Uz to, kabina se proširila za 11 mm u visini ramena za vozača i suvozača. Porastao je i prtljažni prostor koji sada iznosi 480 litara.
Blisko poznanstvo sa "Sportbackom" započinje s dizelskim motorom. Ima 190 "snaga", poput mlađeg benzinskog motora. Ali vjerujte mi, ovaj automobil daleko od toga da je tih. Vrhunski trenutak turbodizela gotovo je jednako impresivan kao i onaj starije "šestice" - 400 Njuton metara. Štoviše, "četvorka" daje maksimalni potisak već od 1750 okretaja u minuti i drži ih do 3000 okretaja u minuti.
Takva rezerva vuče na daleko ne uskoj polici omogućit će pretjecanje, jedva dodirivanje papučice i huliganizam na semaforima. Glavno je ne dopustiti da motor izađe u crvenu zonu, jer nakon 4000 okretaja u minuti počinje vrlo brzo kiseliti. Međutim, to je moguće ako preuzmete kontrolu nad sedmerostupanjskim "robotom" S tronic, koji pomaže dizel motoru. U normalnom načinu rada kutija smeta pretjerano ekonomičnim postavkama i ponekad prerano prebaci u viši stupanj prijenosa. Srećom, sportski način rada vrlo brzo štedi od živčanog stresa uzrokovanog vanjskim iritantnim čimbenikom.
Sve ostale Sportback vještine nisu upitne. Nećete osjetiti temeljnu razliku u ponašanju lifta i coupea na javnim cestama, čak i ako stavite svoje omiljene rukavice bez prstiju i tri puta se nazovete Ayrtonom. Kupe je izbor mode, a ne sportaša.
Dizajn je temelj uspjeha dvoja vrata. Inače, to je prepoznato i u samom Audiju, pokazujući rezultate svjetske prodaje prethodne generacije A5. Dakle, tada su coupe i liftback bili gotovo u nivou. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja modela prodano je 320 000 regularnih A5 i 340 000 Sportbacka. I postoji sumnja da će i s novim automobilom biti približno isto.
Audi A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Vrsta | ||
| odjeljak | ||
| Dimenzije: duljina / širina / visina, mm | ||
| 4673/1846/1371 | ||
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2764 | ||
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 465 | ||
| Masa zapremina | ||
| 1640 | 1575 | 1690 |
| Dopuštena ukupna težina, kg | ||
| 2080 | 2000 | 2115 |
| tip motora | ||
| Dizel s turbopunjačem | Turbobenzinac | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | ||
| 190 na 3800-4200 | 249 na 5000-6000 | 354 na 5400-6400 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 400 na 1750-3000 | 370 na 1600-4500 | 500 na 1370-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, robot | Pun, robot | Potpuno, automatski |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 7,2 | 5,8 | 4,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,5 | 7,5/5/6,2 | 9,8/5,8/7,3 |
| Cijena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
Audi Sportback A5
| 2.0 TDI | 2.0 TFSI | S5 |
| Vrsta | ||
| Liftback | ||
| Dimenzije: duljina / širina / visina, mm | ||
| 4733/1843/1386 | ||
| Međuosovinski razmak mm | ||
| 2824 | ||
| Volumen prtljažnika, l | ||
| 480 | ||
| Masa zapremina | ||
| 1610 | 1675 | 1690 |
| Dopuštena ukupna težina, kg | ||
| 2185 | 2105 | 2230 |
| tip motora | ||
| Dizel s turbopunjačem | Turbobenzinac | Turbobenzinac |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | ||
| 1968 | 1984 | 2995 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | ||
| 190 na 3800-4200 | 249 na 5000-6000 | 354 na 5400-6400 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | ||
| 400 na 1750-3000 | 370 na 1600-4500 | 500 na 1370-4500 |
| Tip pogona, mjenjač | ||
| Pun, robot | Pun, robot | Potpuno, automatski |
| Maks. brzina, km / h | ||
| 235 | 250 | 250 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | ||
| 7,4 | 6,0 | 4,7 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | ||
| 5,2/4,2/4,6 | 7,8/5,2/6,2 | 9,8/5,9/7,3 |
| Cijena od, $. | ||
| 34 159 | 36 006 | 50 777 |
