Sposobnost upravljanja sportskim kolicima: stručni savjet

Gotovo 200 konjskih snaga na 315 kilograma

Kako brzo ići s fundamentalno nestabilnom stvari temeljenom na Hayabusi

kolica, kakav lijep auto za opuštajuću šetnju s obitelji ili prijateljima! Den se mnogo puta susreo s tim automobilima, posebice dajući savjete za vožnju i predstavljajući usporedbu dvaju netipičnih automobila, Triumph Scrambler CS Concept i Ural Ranger 2WD, napravljenih na stazama Maroka. Dva idealna stroja za lov na gazele.

Ali gazela je u redu pet minuta, jer kolica se mogu koristiti i za lov na chronos: jer je čovjek napravljen tako da uvijek pokušava ići dalje i pogotovo brže. A da bi shvatio kako voziti sportsku kočiju, Le Remort je otišao provesti dan na stazi Vaison Piste (71) u organizaciji Central Teama, a to je ni manje ni više nego francuski prvak u cestovnom reliju 2015. Alain Ambard, kao i prvak France Road Rally 2016 Norbert Jacob u pratnji ostalih amatera. Idealno za prikupljanje stručnih savjeta.

186 konja na kotaču...

Ako nema čudesnog recepta, slučajnosti su ponekad značajne: ovako su se danas susrela tri vlasnika invalidskih kolica, praveći zabavu u bazi Suzuki Hayabusa. I svi se slažu: "Ovo je robustan motor s okretnim momentom i produžetkom i možete ga uvući u njega bez loma." Hayabusa Alain Amblard, dobro podešen i malo optimiziran, ima 186 konjskih snaga. Dobar omjer težine i snage za automobil koji teži samo 315 kilograma s punim spremnikom.

Kao što znamo, jedan od ključeva za vožnju kolica je težište: što je više, to je manje stabilno, a već mogu jamčiti da između Ural Rangera (namještenog na 19-inčnim kotačima) i turista Urala ( pozicionirano na 18) već postoje svete razlike u vožnji.

Ovdje smo očito u mnogo radikalnijem registru. Naši strojevi ostavljaju dojam da su postavljeni na tlo.

Uključujući i crvenu Hayabusu Alene Ambard s 13 "kotača: bolje je za centar gravitacije", kaže, a onda sam odabrao uske gume 175/60, koje su prednost na kiši." Drugi se zatim pitaju zašto su na 15-inčnim kotačima: "da bi mogli staviti velike kočione diskove", kaže Norbert Jacob, na što Alain Amblard odgovara velikom ekscentričnom disk kočnicom, dok je Norbert stavio veliku mjernu lopaticu da pošalje svježe zraka do središta njegovog ruba.

Kao što vidimo, svatko malo razvija svoju stranu u skladu sa svojom osjetljivošću. Međutim, jedna stvar je zajednička: centar gravitacije i uravnoteženje mase. Zbog toga je spremnik goriva često u košari, kao i baterija i ispušni lonac. Stražnja školjka “motocikla” je što niže, a sedlo je zapravo samo komadić pjene. Kad sam iznenađen, Alain Amblard s pravom odgovara: "Pa, tako je i na trkaćim motociklima." Udobnost je precijenjena.

Volite li centrifuge?

Pa dosta kolokvijalnih krpica. Sretan fatalan, Norbert Jacob ujutro nije imao majmuna. Sjajna prilika za Den da uskoči u koš. I tako da vam se lice centrifugira! Pa sam ostao pri tome.

Zato što se na ovim vojnim vozilima nalaze osnove vožnje u invalidskim kolicima: kočenje pomaže pri skretanju ulijevo, a preporučljivo je držati ručicu gasa pod naponom i imati volan pod naponom, s dobro ispruženim vanjskim laktom, za skretanje udesno. Dakle, svatko tko zna rukovati bočnom stijenkom naći će se. Barem dok je tempo miran.

Kakva se promjena događa u nasilju! Jer čak i pri vaganju, Hayabusa gura ravno i zaokreti vam doslovno skaču u lice, posebno na maloj stazi poput Vaison Piste koja ne nudi vrijeme za odmor.

Ako trebate zapamtiti samo jedno pravilo, to je ovo: Na prednjoj strani košare nalazi se šipka. Ovo je bar za preživljavanje. Nikad je ne puštaj. Nikada. I brzo ću otkriti da će tijekom nekoliko krugova ovaj mali komad metala biti moj jedini horizont udobnosti, moja jedina veza sa životom.

Jer postoji jaz od teorije do prakse. Teorija je jednostavna: izvadite tijelo udesno, postavite se na stražnji kotač, iza pilota, lijevo. Stvarnost donosi još jednu dimenziju ovoj prekrasnoj prezentaciji: gravitaciju. Kod Vaysona, ulaz u skretanje 4, nazvan "La Cuvette", je uspon ulijevo koji prati dva desna skretanja, prethodni, "Le Vélo", zapravo je prilično dug. Ali s "Bicikla" pilot je izbio gas i odjurio ulijevo. Osim toga, to je zdjela za podizanje koja pakira stroj. Ovdje je sve jednostavno: ako propustite moment za promjenu položaja (a sa 186 KS to je lako promašiti), samo ste zgnječeni centrifugalnom silom koja eksplodira sa strane u donjem desnom kutu kada biste već trebali biti na stražnjem kotaču.

Sa svoje strane, pilot je punim gasom (što mu je ujedno i posao) i očito vas nije vidio u nevolji. Kao rezultat toga, bočna strana nije vagana ulijevo, pa će početi kliziti, što pilot kompenzira udarcem u kormilo i guranjem velikog gasa unatrag. A ti si, eto, priprosta duša i u ruševinama na dnu košare, upravo shvatio novo značenje riječi "kopati". A sad ću malo uštipnuti u srcu pokretanjem nove praonice.

Pitanje osjećaja

Tamo gdje se amater tuče iz kuta za ugao i nakon 4 kruga počne ispirati, više ne diše niti ruke i sustavno se nađe izvan koraka ugla (ne preporučuje se za stabilnost cjeline), otkriva profesionalac koji zaslužuje puno poštovanja njegova tehnika. U popodnevnim satima, nakon triatlona (a onda vam kažu da ne zahtijeva nikakve posebne uvjete), stigao je Frank Bacon, "majmun" Norberta Jacoba, a samim time i prvak Francuske (i to je više nego zasluženo, jer svi govore ti da dobar putnik čini najmanje 60% ukupne produktivnosti), objašnjava svoju ulogu.

“Ključ je biti u stanju predvidjeti,” kaže, “biti u stanju čitati cestu i uvijek biti dobro postavljen u pravo vrijeme. A da bi ovo bilo najmanje fizičko, morate upotrijebiti zamah sa strane da vam pomogne promijeniti položaj, a ne imati ovu energiju protiv sebe. Dakle, morate dobro poznavati svog vozača, čitati cestu, razumjeti osjećaje i rad automobila."

Dobro, to je razumljivo. Ali kako čitati cestu, u lijevim zavojima, kada su vam jedini horizont komad gume i zadnjica (naravno, uhvatite!) Norberta Jacoba? Ali kao? To svakako izdvaja poriluk od profesionalaca. Ukratko, doživio sam ga u smislu lateralne patnje, dodao mu sloj i shvatio njegovu ulogu u smislu učinkovitosti na obje razine. Budući da profesionalni majmun također može pomoći svom vozaču tako što se može kretati naprijed ili natrag, optimizirati vuču ili stabilnost pri kočenju, a također, sa strane, kako se nasilno spustiti sa strane kako bi pomogao skrenuti bez pomicanja vučne sile. Sve to posebno u reliju, sa drvećem i niskim zidovima nekoliko centimetara od kacige. I sve se to, također, neprestano trese. Poštovanje, da budem iskren!

Detalj koji ubija? Frank je opremljen karting prslukom koji mu štiti rebra. S očitom jednostavnošću govora, ovo pokazuje kako ona tuče iznutra.

A na volanu?

Zauzet dajući sve od sebe da se spustim na dno košare, nisam imao previše vremena vidjeti pilota kako radi na kormilu. I zato je bilo sasvim prirodno da sam im postavio pitanje. I s istom prirodnošću svi su mi predlagali da preuzmem kontrolu nad njihovim automobilom (napomena: ne zaboravite otići do Rossija da ga pitate kako mu dizač radi, da vidite ima li iste reflekse). Uz puno iskustva u klasičnim kolicima, ali nula u sportskom dijelu, malo je reći da sam bio znatiželjan!

Ono što najviše impresionira: vedrina i niska rolanja. U usporedbi sa stranom ceste, ulazimo udesno, skrećući puno brže bez blagog štipanja u srcu osjećaja da će auto stati i da će brzo postati teško kontrolirati. A kada se kotač podigne, visoka krutost sklopa znači da automobil ostaje pod kontrolom i da je povratna informacija koju pruža vozaču izvrsna. Ono što je također uočljivo je visok otpor kočenja zahvaljujući spojenom sustavu. Strane, s druge strane, imaju tendenciju da idu ulijevo u punom ubrzanju i čak više od Alaina Umblarda nego Norberta Jacoba. "To je zato što ga ne voziš kako treba", kaže mi Alain. – Moramo brže kući, zadržati ga i nositi. Morao sam razmisliti o tome...

U ovoj fazi na pozornicu stupaju Chanals. Još (nisu još?) prvakinje Francuske u cestovnom reliju, ali nakon testiranja ove discipline ove godine, nastupit će u cijelom prvenstvu 2017. godine. Chanals je lijepa priča o ocu i sinu. Ovo ljeto voze zajedno (na odmor su išli sa svojom narančastom Hayabusom s Yamahinim FZR glavom), skupa se rally i zamjenjivi su, dijeleći šipke i košaru prema vašim željama. Njihov je bicikl više o sportskom turizmu nego o natjecanju: malo je fleksibilnije montiran i upravljač je manje težak, ali na mojoj maloj razini, nisam ga smatrao manje učinkovitim od ostalih.

U svakom slučaju, vožnja sportskih kolica na stazi ostaje potpuno fizička, posebno u stražnjem dijelu staze i njegovim nizovima zavoja udesno, koji vam daju malo ruke kada svakako morate snažno zakočiti i ubaciti zadnji desni!

Pravi trenuci poezije

U oba slučaja, proživljavanje ovog iskustva u invalidskim kolicima stvara prekrasne trenutke poezije. Volio sam volan u zavoju 11, lijevo čvrsto na kraju ravne linije jama: bacanje užeta u tako preciznom smjeru, osjećaj da se suvozač drži iza leđa, ubrzano rano klizanje na stražnjoj gumi ispod 186 konjskih snaga , široka pri izlasku i osjeća se bočno pomicanje asfalta, vraćanje trakcije, prisiljavanje upravljača da drži svoju putanju, penjanje na trećinu mjenjača prije nego što zaroni u bang-bang, kojem će prići bez uvijanja, kakva noga!

A u košari, u dugim zavojima udesno, izvucite gornji dio tijela, horizont je izobličen, na vidiku se pomiče komad gume i staza, nosnice manje od metra od auspuha, fizički osjetite rad šasije (ništa manje nego normalno, budući da vam leđa leže na stražnjem mjestu za spavanje), osjetite gubitak prianjanja i podizanje kotača košare, čak i nekoliko milimetara, osjetite kako moj novi Bering Supra-R combo trlja o gumu (pa je krštena!), kakav blagoslov!

Atletska strana, stanje duha puno velikodušnosti

Na volanu, kao u košari, potrebna je prava fizička kondicija za vožnju ovih automobila po shemi. No, Alain i Norbert nas uvjeravaju da je Road Rally lakši, čak i ako su u posebnom izdanju postavili mjerače vremena koji ih stavljaju u top 10, a Alain Amblard je već tempirao preko 200 km/h između stabala i neravnina.

No, operateri u invalidskim kolicima također pokazuju jednostavnost i velikodušnost koja odgovara samo njihovoj predanosti upravljaču. Poznajete mnoge grupe od kojih tražite savjete i objašnjenja, a koje će vam za par minuta ostaviti kormila "da sami shvatite".

Stolna kolica su velika obitelj, a naši su je natjecatelji i tadašnji prvaci već vježbali na putu iu slobodno vrijeme, mnogo godina prije nego što su došli igrati natjecateljsku igru. “Od svoje 8. godine bio sam u kolicima sa svojim tatom u njegovom 1000 Guzzi Jewelu”, kaže Cesar Chanal. – Kad sam mogao preuzeti volan, već sam znao kako to funkcionira.

Ukratko, uz sportsku prikolicu, ljubitelj motocikala sigurno će otkriti nove horizonte i nove senzacije! Potpuna kuka iz Hayabuse trenutno košta između 35 i 000 eura, uključujući motocikle. Ali kad voliš, ne brojiš se!