Test vožnja Toyota Corolla
Je li vanjska strana stakla originalna ili Corolla nosi tuđu odjeću? Urednici AvtoTachki mučno su se dugo svađali oko izgleda ažurirane limuzine i na kraju odlučili organizirati nestandardnu testnu vožnju
Toliko smo se svađali oko staklene vanjštine preuređene Corolle da bi mogla završiti malo manje diplomatski. Najupečatljiviji detalj preuređene limuzine je optika široke glave koja glatko odlazi na rešetku hladnjaka. Nema više hladnih i dosadnih linija: oštre poput virusne infekcije, posjekotine na prednjem braniku, huliganski štancanje na vratima i neskromni ukrasni kanali za zrak - Corolla se napokon počela vedro oblačiti.
Svatko od nas proveo je tjedan dana plus vikend s najpopularnijim automobilom na svijetu. I sve radi razumijevanja: sjajna i pomalo sofisticirana Corolla je dobra ili je limuzina odlučila isprobati tuđu masku.
Vozi Ford Fiestu
Na predstavljanju ažurirane Corolle u ljeto nisam mogao razumjeti što nije u redu s automobilom. Čini se da je počela izgledati elegantnije nego prije, ali usta branika su se pokazala previše iskrena, a optika se pokazala kao neka vrsta namjerno stakla. Općenito, vanjski dio Corolle ispao je previše japanski čak i za Moskvu. No, na cesti se ažurirana limuzina više ne čini kao izvanzemaljac iz budućnosti. Pogotovo kad prolazi Nissan Murano.
Limuzina C klase jednako je arhaična za rusko tržište kao i veliki monovolumen. "Šališ li se? Zašto bih preplaćivao veličinu ako mogu uzeti Polo s istim opcijama kao Jetta, ali 400 tisuća jeftinije”, jasno je postavio svoje životne prioritete moj stari prijatelj i ujedno govorio o razlozima neuspjeha cijele klasa golfa.
Cijela razlika je u senzacijama. Čak se i prosječna Corolla (ona s motorom 1,6) vozi redovima veličine bolje od bilo kojeg Pola GT -a. Ona je zrelija, poslušnija i, konačno, bolje odgojena. Precizan odziv upravljača, solidne performanse ovjesa na neravninama i nema fikcije na seoskoj cesti: Corolla može ići vrlo brzo i ne smeta vozaču. S vrhunskim motorom od 1,8 litara, koji se pojavio neposredno nakon ažuriranja, Corolla je u potpunosti nalikovala Hondi Civic koja je otišla zbog zla dolara. Da, već je teško tvrditi rekorde brzine s atmosferskim motorom, ali što se tiče ravnoteže, takva Corolla nema sebi ravne.
U maloj reklamnoj brošuri riječ "premija" ponavlja se nekoliko puta u odnosu na Toyotinu limuzinu, ali nisam vidio nikakve globalne promjene u kabini. Ovdje se pojavio veliki i vrlo sjajni multimedijski zaslon s dodirnim gumbima, promijenjena je jedinica za kontrolu klime, a na upravljačkoj ploči pojavio se monitor u boji računala na vozilu. U ostatku još uvijek dominiraju tvrda plastika i arhaični pravokutni gumbi.
Corolla je savršen primjer vozila koje će vas usrećiti. Da, ne oduševljava svojom dinamikom, ne nudi originalne opcije, a ne može se pohvaliti niti velikim kapacitetom. Napokon, Corolla se ne zaljubljuje u sebe. Bešćutna je i previše korektna. Ali za nekoliko godina, likvidnost limuzine natjerat će ljubitelje svega njemačkog da razmišljaju. Ovo je recept za japansku sreću.
Unatoč činjenici da je Toyota Corolla preživjela samo restiling, a ne i promjenu generacije, japanski inženjeri temeljito su doradili tehnički dio limuzine. Corolla se temelji na istoj platformi kao i prethodnica: s tipičnim McPhersonovim stopama klase C sprijeda i polunezavisnom gredom straga. Glavna razlika u usporedbi s verzijom pred stilom je u postavkama amortizera koji su postali još tvrđi. Radi rukovanja, izmijenjeni su tihi blokovi krakova ovjesa, kao i stabilizacijski nosači.
Struktura tijela nije se promijenila: u njemu se i dalje naširoko koriste čelici visoke čvrstoće s velikim brojem mjesta za zavarivanje. To Corolli daje neke od najboljih torzijskih čvrstoća u segmentu. S vlastitom težinom, stvari također nisu loše: čak i bez praktične upotrebe aluminija i lakih legura u konstrukciji, limuzina u osnovnoj verziji teži oko 1,2 tone.
Nakon restylinga, novi 1,8-litreni motor (140 konjskih snaga) pojavio se u liniji Corolla za Rusiju. Atmosferski motor uparen je samo s promjenjivim varijatorom. Corollu možete naručiti s dva motora, koji su bili opremljeni verzijama limuzine prije oblikovanja. Ovo je 1,3-litreni atmosferski motor (99 KS) i atmosferski agregat zapremine 1,6 litara (122 konjskih snaga). Potonji mogu biti opremljeni i ručnim mjenjačem i varijatorom.
Vozi Citroen C5
Mekoća. To je upravo osjećaj koji obavija Corollu i prije nego što stignete sjesti u nju. Ovaj sam automobil prvi put vozio ljeti, ali senzacije su ostale i pod moskovskim snijegom u toploj unutrašnjosti samo se pojačalo. "Štednjak" tiho šuška ventilatorom, padajući snijeg brzo se topi na grijanom vjetrobranskom staklu, meka sjedala nježno prihvaćaju putnike, a ruke odmaraju na toplom upravljaču. Ne želim ni znati postoji li ovdje motor od 1,6 ili 1,8 litara. Automobil vozi, čini to vrlo glatko, a na ručici varijatora koristim samo položaje D, R i P. Varijator može simulirati šest fiksnih stupnjeva prijenosa, ali u ovom djelovanju nema previše uzbuđenja. Kutija dopušta preveliko "proklizavanje", a čini se da potisak zapinje u njima. Jednostavnije je i pouzdanije u "pogonu", kada varijator lagano pokreće mjesto i omogućava pretvaranjem motora u zvuk zvona da tijekom ubrzanja istisne maksimum iz njega.
Volim tu mekoću, iako Corolla uopće nije moj tip automobila. U segmentu golfa najdraža mi je oštra i odzivna Skoda Octavia, čiji je kontroverzni restiling vizualno učinio još tehnološkijom. Toyota je u tom smislu uvijek bila percipirana dvosmisleno: nakon skladnog automobila devete generacije, Japanci su s vremena na vrijeme dobivali sve pretencioznije vanjske limuzine, dok su iznutra arhaične i bez umjetnosti u smislu voznih karakteristika. I tek je restiliranje jedanaeste generacije odjednom dovelo sve u red: elegantni stakleni vanjski izgled izgleda sasvim moderno, pa čak i tehnološki napredno, dok je u dobrom skladu s ugodnom toplom unutrašnjošću i mekim navikama vožnje.
O beskralješnosti Corole neću reći ni riječi jer sam se u danima novogodišnje vreve s njihovim gužvama, nedovršenim poslovima i vremenskim neprilikama želio opustiti u automobilu više nego ikad. I upravo sam u njemu često razmišljao o pogodnosti bespilotnih tehnologija. Ali čak i u uvjetima kada još uvijek trebate držati volan u rukama i ne skidati pogled s ceste, udobnost kretanja uvelike rasterećuje tijelo. Lagano zatamnite uređaje, povežite telefon s medijskim sustavom putem Bluetootha, uključite audio knjigu s jakim zapletom - i mirno izmjenjujte "plin" s kočnicom, prelazeći sa semafora na semafor. Sasvim normalan ritam za Toyotu Corollu. Ne bih lupao prstima po dodirnoj ploči medijskog sustava - bilo koji poremećaj u ovom kraljevstvu mira i udobnosti uzrokuje određenu disonancu.
Na jutarnjem parkiralištu, snijegom prekrivena i pomalo prljava Corolla izgleda pomalo bezoblično, ali prvo što nesvjesno očistim prednji kraj stakla. Pokazala se uspješnom i sasvim je sposobna da joj se stvarno sviđa. Namršteno lice brzo se pojavi ispod poteza četke - automobil zapravo ne želi ponovno zaroniti u ljepljivo blato moskovskih gužvi, ali pouzdano znam da će imati sreće bez gušenja. Očigledno, za ovaj automobil i ljubav - iskreno, generacijama, ja jedna Corolla za drugu, noviju. I ja sam očaran ovom blagošću, ali par dana kasnije žurim se na dopust - prije nego što mi ta namjerna smirenost dosadi i počne me živcirati.
Na ruskom tržištu Toyota Corolla prodaje se po minimalnoj cijeni od 12 dolara. Bit će to limuzina u "Standardnoj" verziji s motorom od 964 konjskih snaga i "mehanikom". Popis osnovne opreme za takvu Corollu uključuje klima uređaj, dva zračna jastuka, grijana sjedala i audio sustav s četiri zvučnika.
Cijene Toyote s 1,6-litrenim motorom i ručnim mjenjačem u klasičnoj opremi počinju s 14 dolara, dok limuzina s istim motorom, ali s CVT-om košta najmanje 415 dolara. U popularnoj verziji Comfort, Corollu možete naručiti za 14 dolara. s "mehanikom" i za 903 dolara s varijatorom. Oprema takve limuzine dodatno uključuje bočne zračne jastuke, alu naplatke, LED svjetla, svjetla za maglu, grijanje upravljača i multimedijski sustav sa šest zvučnika.
Najskuplja i opremljena Toyota Corolla je ona koja je opremljena motorom od 1,8 litara (140 KS) u Prestige konfiguraciji. Sadrži potpunu LED optiku, dvozonsku klimu, retrovizore s preklopnim mehanizmom, kameru za stražnji pogled, prednje i stražnje parkirne senzore i sustav ulaska bez ključa. Japanci su ovu limuzinu procijenili na 17 dolara.
Vozi Mazdu RX-8
Kad sam birao svoj prvi automobil, najviše sam sanjao o Toyoti Corolli. Tada su tržišta automobila i reklame bile prepune rabljenih varijanti sedme generacije modela - one koja je sišla s tekuće trake 1991. godine i prvi put osvojila nagradu ADAC za najpouzdaniji automobil. Japanci su mi se svidjeli s moćnim motorom od 114 konjskih snaga i, što je najvažnije, dizajnom koji je bio i klasičan i moderan.
Jedanaesta generacija Corolle, naravno, nema ništa zajedničko s onom o kojoj sam sanjao. Ipak, izdanje dvaju modela udaljeno je gotovo 25 godina. Da, i smjernice za dizajnere ovaj su put, čini se, bile drugačije: stvoriti najmoderniji izgled u kojem će se istodobno nagađati stariji model Camry. Sličnost s poslovnom limuzinom posebno je uočljiva straga. Sprijeda se nalaze fantastična LED svjetla i uski rešetka hladnjaka. Takav dizajn bio bi sasvim prikladan za koncept prije pet godina. Pomalo podmukao, ali svakako privlači pažnju, što je debeli plus za automobil C klase.
Unutra je sve također ukrašeno tvrdnjom. Plastika, naravno, još uvijek nije najmekša, ali interijer izgleda vrlo moderno, čak i ako nije u potpunosti promišljen u detalje. Primjerice, prekrasni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir toliko je sjajan da je drugi dan upotrebe sav prekriven otiscima prstiju.
Tada, prije 16 godina, nisam imao dovoljno novca za Corollu: sve varijante koje su bile u dobrom stanju koštaju više nego što sam si mogao priuštiti. Morao sam stati kod 10-godišnje Hyundai Lantre. Siguran sam da će se mnogi suočiti sa sličnim problemom i sada. 17 USD - minimalna cijena opcije koju smo imali na testu. Užasno skupo ako ste posljednje tri godine proveli u informacijskoj komi i niste pratili cijene automobila. U modernim stvarnostima to je sasvim normalno, pogotovo s obzirom na motor od 290 konjskih snaga, prekrasan varijator koji radi s njim u tandemu i dobro podešen ovjes.
Toyota Corolla najpopularniji je automobil na svijetu. Za više od 50 godina postojanja modela prodano je više od 40 milijuna automobila. Automobil se trenutno prodaje na 115 tržišta, a u Rusiji Corolla ima najveću flotu u C segmentu koja broji više od 600 tisuća automobila.
Prva generacija Corolle predstavljena je u kolovozu 1966. Štoviše, model se počeo proizvoditi u dva tijela odjednom: sedan i hatchback s troja vrata. Od prvih godina svog postojanja Corolla je postala vrlo popularna: isporučivala se na tri kontinenta. Nasljednik "prve" Corolle debitirao je četiri godine nakon prve generacije modela. Model je dobio nove, snažnije motore i još jedno tijelo - kupe. Corolla III izašla je 1974. godine, a upravo se ta generacija počela prodavati u Europi. Model nije postao bestseler u Starom svijetu - bio je skuplji od lokalnih kolega i bio je inferioran u mnogim pogledima, uključujući prostranost.
"Četvrta" Corolla izašla je krajem 1981. godine, a s njom je povijest modela započela u Rusiji: početkom i sredinom 1990-ih počeli su uvoziti rabljene Corolle iz Europe i Japana. Peta generacija debitirala je tri godine kasnije. Imao je ekonomične dizelske motore, ali istodobno je Corolla prestala proizvoditi karavan, što se svidjelo Europljanima. Hatchback s tri i pet vrata, kao i limuzina, ostali su u postavi.
Šesta generacija Corolle pojavila se početkom 1988. godine. Ova je generacija ostala zapamćena po tome što se temeljila na platformi s prednjim pogonom. Toyota je i ranije koristila sličnu arhitekturu, ali izmjene pogona stražnjih kotača ostale su na proizvodnoj traci. 1991. godine objavljena je sljedeća, "sedma" Corolla, koja je izvedena u vrlo europskom stilu. Osma generacija debitirala je samo sedam i pol godina kasnije - ogroman vremenski okvir za Corollu, koja je svijet naučila brzo ažurirati. Prekorali su je zbog kontroverznog dizajna s okruglom optikom, ali to ni na koji način nije utjecalo na njezinu popularnost. Inače, upravo se od osme generacije Corolla počela službeno prodavati u Rusiji.
Deveta generacija napokon je dobila bogatu opremu i snažne motore: u vrhunskim verzijama Corolle bili su opremljeni motorima od 213 konjskih snaga. Mjenjač je ušao u proizvodnu traku 2006. godine i odmah se zaljubio u Europljane zahvaljujući modernom dizajnu: nikad prije Corolla nije izgledala tako odraslo. Model je proizveden, uključujući karavan, ali u Rusiji je bila dostupna samo limuzina. Kompakt Corolla, koji je bio jako tražen u Europi, izdvojen je kao zaseban model - Auris.
Trenutna, "jedanaesta" Corolla pojavila se 2012., ali godinu dana kasnije pojavila se na brojnim tržištima, uključujući rusko.
Vozi Volvo C30
Kriza goriva jednom je pomogla jeftinoj i ekonomičnoj Corolli da osvoji američko tržište. Sada je Corolla najpopularniji automobil na svijetu, ali u Rusiji je izgubila vodstvo, čak i u segmentu rabljenih automobila. Slabi dolar teško je pogodio prodaju klase C, posebno uvezenih automobila. Beskorisno je raspravljati oko cijene s bestselerima juniorskog segmenta "B". Dakle, trebate ići prema premiji. To je Toyota odlučila.
Lukav škilj farova, osmijeh donjeg usisnika zraka - samo nekoliko dodira, a Corolla prelazi na zlu stranu. Moguće je da će neki od junaka sljedeće epizode Ratova zvijezda isprobati Toyotinu masku.
Na prednjoj ploči, koja se sastoji od mnogo slojeva različitih tekstura, nalazi se još jedan - mekana koža s šavovima. Elegantni kružni zračni kanali oko rubova slični su zrakoplovnim turbinama. Volan je obložen kožom i sada je grijan. Umjesto razbacanih grubih gumba iz prošloga stoljeća, tu je prikladna i moderna kontrolna ploča za klimatizaciju s klackalicama. Svi električni prozori sada imaju automatski način rada - veliko postignuće.
Multimedijski sustav s dodirnim tipkama postao je jedna cjelina s sjajnim crnim obrubom. Ali na velikom ekranu nema se što posebno gledati, osim filma s kamere za stražnji pogled. Navigacija za "Corollu" u principu nije ponuđena.
Toyota neće biti svoja ako ne nastavi štedjeti. Stražnji putnici imaju na raspolaganju samo impresivnu količinu prostora i sklopivi naslon za ruke: ovdje nema grijanih sjedala ili dodatnih zračnih kanala. I presvlake čizama su krhke i sasvim jeftine.
Sve ovo vjerojatno neće radikalno promijeniti konačni dojam: automobil je postao skuplji, svjetliji i kvalitetniji. Uključujući zbog pojačane zvučne izolacije i rekonfiguriranog ovjesa. Vožnja je impresivna čak i na slomljenom asfaltu. Jasno se vide oštri spojevi na cesti, ali ovo je cijena koju treba platiti za rukovanje, što je također dodalo. Pod takvim ambicijama vožnje potreban je snažniji motor, ali ovdje izbor nije velik. Vrhunski motor od 140 KS, koji se pojavio nakon ažuriranja, izgleda poželjnije, pogotovo jer će ga tek nešto više od 30 tisuća morati preplatiti. Pruža prihvatljivu dinamiku, ali i dalje radi zajedno s varijatorom, što znači da, bez obzira koliko se trudili, ubrzanje će i dalje biti glatko. Međutim, za sklisku zimu, ovaj lik je najprikladniji.
Vrhunska verzija Corolle košta čak 17 dolara. Štoviše, govorimo o automobilu s platnenom unutrašnjošću i 950-inčnim kotačima. Ali vi sjedite u tihoj, udobnoj i iznenađujuće prostranoj Toyotinoj kabini i naviknete se na pomisao na limuzinu C klase vrijednu ispod milion i pol.
| Toyota Corolla | ||
| Vrsta tijela | Sedan | |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Međuosovinski razmak mm | 2700 | |
| Zazor od tla mm | 150 | |
| Volumen prtljažnika | 452 | |
| Masa zapremina | 1260 | |
| tip motora | Benzin, R4 | |
| Radna zapremina, kubnih metara cm. | 1797 | |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | 140 / 6400 | |
| Maks. cool. moment, nm (pri o / min) | 173 / 4000 | |
| Tip pogona, mjenjač | Prednja strana, varijator | |
| Maks. brzina, km / h | 195 | |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | 10,2 | |
| Prosječna potrošnja goriva, l / 100 km | 6,4 | |
| Cijena od, $. | 17 290 |
