Chip tuning automobila. Što je to i je li korisno?

Mnogi vozači sanjaju o većoj snazi ​​motora. Ispada da dobivanje dodatne snage iz naše jedinice za napajanje nije tako teško. Jedna od metoda je chip tuning, koji postaje sve popularniji. Profesionalno izrađen, uvelike poboljšava udobnost i sigurnost vožnje bez rizika od oštećenja motora.

Mnogi vozači ugađanje automobila povezuju s ugradnjom spojlera, kromiranim oblogama na stražnjoj strani karoserije, niskoprofilnom gumom ili zatamnjenim staklima s ljuštenim filmom. Ako takve vizualne promjene u većini slučajeva nisu opasne za stanje automobila, onda svaka intervencija domaćih mehaničara, primjerice u ovjesu ili kočionom sustavu, može biti opasna i za vozače i za ostale sudionike u prometu.

Svaki zahvat na serijskom automobilu, usmjeren na bilo kakvu promjenu tehničkih parametara, zahtijeva opsežno stručno znanje i dobro opremljena tehnička sredstva. Tuning može utjecati na različite komponente automobila i provoditi se kako bi se postigli različiti ciljevi. Jedan je povećati snagu motora i okretni moment uz smanjenje potrošnje goriva. Najbolje je to provesti kroz tzv. chip tuning. Profesionalno izrađen od strane iskusnog mehaničara, donosi vrlo dobre rezultate i, što je važno, također povećava razinu sigurnosti u vožnji.

Što je chiptuning?

Proizvođači automobila često ostavljaju predimenzionirane motore na mnogo načina kako bi ih "pustili" u novijim modelima ili kako bi ih prilagodili opremi, veličini ili težini određenog modela. Isti motor može imati nekoliko različitih ocjena snage i momenta. Korištenjem chip tuninga, t.j. modifikacija tvorničkog računalnog softvera za upravljanje motorom, imamo mogućnost podešavanja i izdvajanja "skrivenih" parametara s velikim stupnjem slobode.

“Povećanje parametara motora s chip tuningom ne mora biti veliko kako bi ispunili naša očekivanja. Naravno, ima vozača koji običan civilni automobil žele pretvoriti u “kralja cesta”, nenadmašnog pobjednika u obračunima na semaforima. Međutim, obično je povećanje od 10% dovoljno da primijetite jasnu razliku u modifikacijama”, kaže Grzegorz Staszewski, stručnjak za Motointegrator.pl.

“Glavni razlog za to je učiniti automobil dinamičnijim, fleksibilnijim, ali ne nužno i bržim. Postoje modeli automobila koji u odnosu na svoju masu imaju premalu snagu i okretni moment, zbog čega prelijeno reagiraju na papučicu gasa. To otežava penjanje po padinama i izvođenje manevara pretjecanja, što značajno smanjuje razinu sigurnosti vožnje. Iz tih razloga za chip tuning često se odlučuju i žene koje svakodnevno voze velike i teške obiteljske automobile, kao i vlasnice kampera i malih autobusa koji često vuku prikolice, dodaje stručnjakinja.

Postoje i programi modifikacije koji značajno smanjuju potrošnju goriva i nazivaju se ecotuning. Mapa motora se zatim podešava na način da pri srednjim okretajima i opterećenju bude žustrija i ima manje apetita za gorivom.

Kako napraviti chip tuning?

Internet je pun stručnjaka koji nude usluge chip tuninga. Međutim, važno je znati da operacija modificiranja regulatora motora nije laka i, ako se radi nepažljivo, obično donosi više štete nego koristi. Nemojmo se zavaravati uvjeravanjima da se chip tuning može ispravno obaviti na parkiralištu uz trgovački centar za 200-300 PLN, jer bez stručne tehničke opreme i velikog znanja mehaničara nećete se moći kretati.

“Osnova visokokvalitetne modifikacije je prije svega analiza tehničkog stanja motora, stoga se prije svega provodi dijagnostičko mjerenje na dinamometru. Često se pokaže da povećanje parametara pogonske jedinice jednostavno nema smisla, jer je oštećena i stoga značajno oslabljena u odnosu na nominalne tvorničke parametre”, kaže Grzegorz Staszewski.

“Automobil je mogao biti oštećen npr.: mjerač protoka, začepljen katalizator, rupa na intercooleru, neispravan turbopunjač, ​​a nakon otklanjanja takvih nedostataka automobil se mijenja do neprepoznatljivosti. Dogodi se čak da bi kataloški auto trebao imati 120 KS, a na testu na dinamometru ispadne da ih je samo tridesetak! To su prilično iznimni slučajevi, ali često se događa prepolovljavanje snage”, dodaje Stashevsky.

Nakon otklanjanja kvarova, vozilo se ponovno testira na dyno-u i ako performanse ostanu iste ili vrlo blizu specifikacijama proizvođača, mogu se napraviti promjene na kontroleru.

Ispravno izvedena modifikacija sastoji se od finog podešavanja rada motora tako da se ne preopterećuje. Sve komponente vozila tvore jedinstvenu cjelinu u preciznoj interakciji. Neispravan rad jednog elementa najčešće dovodi do oštećenja ostalih, a pogonski prijenos možda neće moći izaći na kraj s previše "obrijanim" motorom nakon chip tuninga, što je povezano s visokim rizikom od kvara. Stoga, iskusni mehaničar zna što treba osjetiti, koji se modeli mogu mijenjati i u kojoj mjeri, te koji su elementi dizajnirani “back-to-back” i ne mogu se miješati u tvorničke postavke.

Vidi također: Što je HEMI?

Nakon promjene softvera kontrolera motora, automobil treba vratiti na dinamometar kako bi se provjerilo jesu li postignute željene promjene parametara. Ako je potrebno, ovi koraci se ponavljaju dok se ne postigne uspjeh. Dobro napravljen chip tuning ne utječe na pogoršanje parametara ispušnih plinova, koji su određeni relevantnim standardima, te stoga nema potrebe za brigom da će naš automobil imati problema tijekom standardnih tehničkih testova nakon modifikacije.

Loše izvedeno chip tuning od strane "domaćih stručnjaka" koji nemaju odgovarajuću tehničku obuku i, naravno, znanje, obično završava s neugodnim posljedicama. Takve promjene "na oko" bez dinamometrije ne mogu se kvalitativno izvesti. Često preuzimaju program za modificiranje dva ili tri puta jer nijedna od tih operacija nije donijela željeni učinak. Kasnije se otkriva da ga nije mogla unijeti jer je automobil imao nedijagnosticiran, često beznačajan kvar. Nakon naknadnog uklanjanja tijekom pregleda, povećanje snage je neočekivano 60%. Kao rezultat toga, eksplodira turbopunjač, ​​prave se rupe na klipovima i vrlo velike rupe u novčaniku vlasnika automobila.

Powerbox

Metode ugađanja čipa se razlikuju. Neke kontrolere je potrebno rastaviti i programirati u laboratoriju, ali u većini slučajeva programiranje se vrši preko OBD (on-board diagnostics) konektora. Postoji i drugi način povećanja parametara motora, koji se često brka s chip tuningom, a koji se sastoji u korištenju vanjskog modula, tzv. Napajanje. Ovo je dodatni uređaj spojen na sustav vozila koji modificira signale senzora i mijenja očitanja ECU upravljanja motorom. Na temelju njih mijenja se doza goriva i tlak pojačanja te se kao rezultat povećava snaga.

"Čipiranje" automobila pod garancijom

Modifikacija pogonskog sklopa često se koristi dok je vozilo pod jamstvom. Treba imati na umu da u modernim automobilima računalo pamti svaku promjenu u softveru i vrlo ju je lako detektirati servisom koji daje jamstvo za ovaj automobil. U automobilima nakon jamstva, u većini slučajeva preporuča se chip tuning, onaj koji potpuno mijenja softver. To omogućuje preciznije i sigurnije podešavanje koje eliminira rizik od bilo kakvog odstupanja.

U većini slučajeva web stranica ne može odmah otkriti promjene. Potreban je poseban složeni postupak kako bi se provjerilo radi li kontroler tvornički ili modificirani program. Međutim, trebate biti svjesni da neke usluge renomiranih vrhunskih robnih marki rutinski revidiraju kontrolne programe pri svakoj inspekciji i ne biste se trebali oslanjati da će takve promjene proći nezapaženo, što može dovesti do gubitka jamstva. Istodobno, takve stranice nude svoju uslugu modifikacije, iako, naravno, za odgovarajući iznos novca.

Motori koji vole chip tuning

“Zbog prirode chip tuninga, ne mogu se sve pogonske jedinice podesiti s čipom. Motori starije generacije iz 80-ih i ranih 90-ih nisu prikladni jer su u većini slučajeva mehaničke konstrukcije bez elektronike. To se lako prepoznaje po činjenici da je kabel za gas spojen izravno na pumpu za ubrizgavanje. Ako je tako, potpuno je mehanički. U automobilima u kojima je papučica gasa električna, takozvani Driver-by-wire jamstvo je da se motorom upravlja računalom i da se softver može mijenjati”, kaže Grzegorz Staszewski, stručnjak Motointegrator.pl.

Chip tuning idealan je za dizelske motore s kompresorom. Također možete napraviti promjene na vozačima u atmosferskim motorima, ali to neće uvijek uključivati ​​veću snagu, već povećanje broja okretaja ili ograničavač brzine.

Dobro je znati: Ne samo Krasić. TOP 10 igrača s najboljim životopisom u Ekstraklasi

Može se promijeniti auto s kilometražom, na primjer, 200 300 km? Nažalost, prilikom kupnje rabljenog automobila ne jamčimo da je kilometraža koju je prodavač naveo točna. Stoga je teško provjeriti njegovu prikladnost za chip tuning samo po kilometraži i uvijek je potrebno automobil podvrgnuti kompletnoj dijagnostici na dinamometru. Često se ispostavi da su čak i automobili s kilometražom od 400-XNUMX tisuća kilometara vrlo dobro održavani i nema kontraindikacija za poboljšanje njegovih performansi. No, prije bilo kakvih promjena u tuningu uvijek je potrebno prvo voditi računa o dobrom stanju guma, kočnica i šasije – elemenata koji određuju udobnost vožnje, a prije svega sigurnost u vožnji.