Test vožnja Mercedes GLE Coupe

Za volanom Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe jako se bojim uhićenja i očekujem policijsku zasjedu. Čini mi se da ne vozim samo prebrzo, već i preglasno. Prije nego što uđem u drugi njemački grad, prelazim s ekstremnih postavki Sport + na udobne, tako da prozori u kućama ne puknu od gromoglasnih promjena plina ...

Za volanom Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe, jako se bojim uhićenja i očekujem policijsku zasjedu. Čini mi se da vozim ne samo prebrzo, već i preglasno. Prije ulaska u drugi njemački grad, s ekstremnih postavki Sport + prelazim na one udobne, kako se prozori na kućama ne bi polomili od gromoglasnih promjena plina.

Izlaskom GLE Coupea, Mercedes-Benz se našao u ulozi sustizanja: njegov glavni konkurent BMW lansirao je svoj kupe s pet vrata prije 7 godina. Međutim, teško je zamisliti da bi se takav automobil mogao pojaviti u Mercedesu ranije. Krajem 2007., kada je BMW započeo s proizvodnjom vrhunskog terenskog coupea, Stuttgart je i dalje računao na uspjeh kontroverzne R-klase, proizvodeći hibride i daleko od sporta.

GLE Coupe u obliku kupea izgrađen je na platformi M-klase, koja je također doživjela reviziju i promijenila ime u GLE. Dizajneri su uspjeli spojiti fasetirani stražnji dio M-klase i meke linije novog prednjeg dijela, koji je sada gotovo isti za oba automobila. "Coupe" izgleda kompaktnije i kraće od uobičajenog GLE-a. Prema mjerama proizvođača automobila, novi je automobil nešto uži od uobičajenog GLE-a po širini i očekivano je niži. Međutim, pokazalo se da je međuosovinski razmak nepromijenjen - 2915 mm, a duljina Coupea postala je čak duža od uobičajenog GLE-a (za 81 mm) - povećanje pada na prevjese. Zbog spektakularne linije krova, strop straga je niži za 3 cm, no prostora za noge ima jednako kao u GLE-u, a Coupe ima duži jastuk stražnje klupe i postavlja se više. Prtljažnik "coupea" izgubio je i u minimalnom volumenu (650 litara u odnosu na 690 litara) i u maksimalnom (1720 litara u odnosu na 2010 litara).

GLE Coupe izgleda poput poznatog automobila. I ne toliko zbog sličnosti s BMW-om X6 (od njega se ne može pobjeći), već zbog detalja poznatih iz drugih Mercedesovih automobila. Krma s karakterističnim repom "patke", kromiranom trakom iznad duguljastih lampiona, uskim C-stupom - sve je poput kupea S-klase. Unutrašnjost, mjesto gumba i razdjeljka općenito su poznati iz M-klase, ali zaslon multimedijskog sustava više nije integriran u prednju ploču, a sama ploča ima zakrivljenost u sredini. Multimedijski sustav GLE Coupe može koristiti novovjekovne usluge Connect me i podržava brzu LTE komunikaciju (ali samo putem pametnog telefona) i nudi Wi-Fi žarišnu točku. Ostatak automobila prkosno je konzervativan, kao da nije riječ o digitalnoj eri u dvorištu: uređaji sa stvarnim strelicama, tipkama i gumbima stvarni su, a jedini način da se dodirne virtualna stvarnost je dodirna pločica koja je prekrila pak Comand. Ali pak je nekako prikladnije za upravljanje.

Njegov glavni konkurent BMW X6, GLE Coupe s pet vrata malo je inferiorne veličine. U prostoru za putnike straga - paritet, što pokazuje brza usporedba. U GLE Coupeu, unatoč zakrivljenom krovu, prostor za glavu je otprilike isti kao u X6. Odnosno, visoki će putnici nasloniti glavu na meku presvlaku. Naslon za glavu u obliku slova L u sredini može se spustiti ispod naslona za glavu na rubovima i sugerira da je sjedalo u sredini više za dijete nego za odraslu osobu. Središnji tunel Mercedesa viši je i širi od BMW-a X6, ali GLE Coupe s tri sjedala nije tako konvencionalan kao onaj Bavarske: Mercedesova unutrašnjost je nešto šira, plus središnje sjedalo udobnije je i izgleda više poput sjedala nego jastuka.

Razvojni programeri GLE Coupea, čiji je zadatak bio naučiti automobil voziti poput sportskog automobila, nastojali su karoseriju coupea učiniti što torzijski krutijom, čak i na štetu težine, a vrlo su ograničeno koristili lake legure. Iako je GLE Coupe lakši od potpuno aluminijskog Range Rover Sporta, u jednakim je izmjenama teži od X6. Da biste išli brže, potrebno vam je više snage, više okretnog momenta i više sigurnosne elektronike.

Promukli, bez digitalne laži, zvuk motora najsnažnije verzije AMG 63S, kao iz ere klipnog zrakoplovstva i trkaćeg Blitzen Benza. Slovo S - plus 28 KS i 60 Nm u odnosu na samo 63 AMG, čiji motor razvija 557 KS. i 700 Nm, te minus 0,1 sekundu u ubrzanju do 100 kilometara na sat. Ispada 4,2 sekunde do "stotke" - isto kao i BMW X6 M i samo jednu desetinu manje od Porsche Cayenne Turbo S.

Mercedes-Benz GLE nije novi model, već duboki restiling M-klase. U usporedbi s kupeom, postavke ovjesa su ugodnije, čak i s zračnim nosačima. Dakle, aktivne šipke protiv prevrtanja apsolutno su nužne za GLE, što je dokazano vožnjom osnovnog četverocilindričnog GLE 250d, za koji sustav Active Curve nije dostupan. Istodobno, napredak u usporedbi s M-klasom je očit: iako automobil ne slijedi duži upravljač tako lako kao GLE Coupe, upravlja predvidljivo i postao je pribraniji.

Četverocilindrični pogonski sklop ispod haube 250d koristi samo 5,5 litara dizela u kombiniranom ciklusu, ali je bučan i manje uglađen od V6 dizela koji se nudi u verzijama s 350d. GLE je u sličnim izvedbama nešto lakši od GLE Coupea i inferioran je u ubrzanju zbog lošije aerodinamike i duljeg završnog pogona. A benzin GLE 400 je ekonomičniji od "kupea", jer je još uvijek opremljen 7-stupanjskim "automatom".

Organizatori testa sakrili su AMG verziju običnog GLE-a, koja, inače, ima istu dinamiku kao AMG Coupe, ali su doveli GLE 500 e hybrid. Ovaj automobil ima električni motor od 85 kilovata smješten između V6 benzinskog motora i automatskog mjenjača. Pomaže pri ubrzanju, pružajući dinamiku na razini konvencionalnog GLE 500 s V8 turbo motorom. U isto vrijeme, SUV troši nešto više od 3 litre na 100 km u kombiniranom ciklusu - manje od najekonomičnije dizelske verzije GLE-a.

Baterija se može u potpunosti napuniti ne samo iz električne mreže, već i izravno iz benzinskog motora. Također možete odabrati drugačiju jačinu struje, što će utjecati na vrijeme "punjenja" baterije. A poseban način rada koji vam omogućuje uštedu energije u GLE-u uglavnom koristi benzinski motor. Baterije isporučuje Daimlerov Deutsche ACCUmotive. Njemački proizvođač automobila pokušava dizajnirati i stvarati hibridne komponente kad god je to moguće, a da se ni ne okreće Tesli, čiji je udjeli prethodno bio u vlasništvu. Prema Eleni Aleksandrovoj, koja je odgovorna za stvaranje Mercedesovih hibridnih sustava i komponenata, nova baterija ne gubi odboj čak ni pri jakom pražnjenju. A životni vijek mu je otprilike 10 godina.

Održana je i terenska probna vožnja, jer GLE još uvijek može biti opremljen naprednim mjenjačem s nižim redom i posebnim načinom rada za teške terene. Stražnja blokada križnih kotača više nije dostupna, ali elektronika samouvjereno usporava proklizavanje kotača i GLE, obuven u zubate gume, lako se nosi s preprekama pokazne staze. Staza je uglavnom bila puna strmih nizbrdica s različitim vrstama podloge za demonstraciju rada elektroničkog asistenta. Izravnao sam automobil pomoću sustava surround view, postavio brzinu na 2 km / h - a strma skliska padina, koja izgleda impresivno, ispada da nije ništa.

Promukli, bez digitalne laži, zvuk motora najsnažnije verzije AMG 63S, kao iz ere klipnog zrakoplovstva i trkaćeg Blitzen Benza. Slovo S - plus 28 KS i 60 Nm u odnosu na samo 63 AMG, čiji motor razvija 557 KS. i 700 Nm, te minus 0,1 sekundu u ubrzanju do 100 kilometara na sat. Ispada 4,2 sekunde do "stotke" - isto kao i BMW X6 M i samo jednu desetinu manje od Porsche Cayenne Turbo S.

U Njemačkoj je na uskim trakovima automobil dosadan i skučen. AMG 50 S apsolutno nije u stanju zadržati brzinu ispod utvrđene granice od 63 km / h, a nije tako lako precizno izračunati brzinu pomoću brzinomjera s korakom digitalizacije od 30 km / h. Za Europu je prikladniji "zagrijani" GLE 450 AMG 4Matic Coupe s manje snažnom turbo-šesticom (367 KS, 520 Nm), ali s istim kao u verziji AMG, instrumentima i modificiranim elementima ovjesa. Ovaj automobil, iako sporiji, ali istodobno prilično nepromišljen.

Sreća je kad uspijete proći gomilu u obliku slova S bez dodatnih ograničenja brzine i kamiona koji dolaze. Kupe je oprezan u zavojima, posebno u načinu Sport +. U njemu se razmak od tla smanjuje za 25 mm, amortizeri su okamenjeni, aktivni stabilizatori su stegnuti, sprečavajući kotrljanje, a sustav Torque Vectoring koči unutarnji stražnji kotač okrećući automobil. Najnoviji 9-stupanjski "automatik" s opipljivim bodovima broji brzine. Široke gume (325 mm straga i 285 mm sprijeda) imaju smrtonosni stisak na suhom asfaltu.

Elektronika je, međutim, uvijek u potrazi. U blagim zavojima može se upravljati vodeći se oznakama. U pljusku, padajući u duboku lokvu, stražnja osovina "coupea" počinje plutati, ali stabilizacijski sustav intervenira nježno i samopouzdano. U međuvremenu su brisači vjetrobrana postavljeni na "automatski" poludjeli. S istinskim njemačkim perfekcionizmom pokušavaju se nositi s vodom koja se ulijeva u čašu divljom brzinom, usporavaju u očaju i opet mašu.

Kišni tuš je možda najekstremniji test automobila tijekom testa. Pronaći neravnu seosku cestu ili slomljeni asfalt u Njemačkoj je nemoguć zadatak. U Austriji su ceste malo lošije, ali daleko su od ruske stvarnosti. Možda u Rusiji sportski modovi s 22-inčnim kotačima neće biti toliko udobni. Ali nema veze: u "individualnom" načinu rada karakter Coupea možete sastaviti po vlastitom nahođenju: opustite upravljač, stavite ovjes u "udobnost", ostavljajući sportske postavke motora i mjenjača. Štoviše, verzija AMG omogućuje mijenjanje prigušenja amortizera pritiskom na zasebnu tipku.

Uobičajeni AMG GLE Coupe 350d bez AMG prefiksa to ne može, a ima samo jedan "sportski" način rada, a odgovara i onom "udobnom" u AMG 63 S. Stabilizatori Active Curve System ugrađeni su samo na GLE Coupe u izvedbama AMG, ali kutna krutost ovjesa je prilično visoka, a valjci su mali.

Bilo koja verzija GLE Coupea vozi se agresivnije od GLE-a. Riječ je o čeličnoj zvijeri koja je stvorena da se nadmeće s BMW-om X6. Mercedes coupe suprotstavlja se oštrim linijama i hladnom BMW-ovom tehničkom uglađenim linijama i mirnim luksuzom. X-Six dominira dizelskim segmentom - tamo je raznovrsniji, brži i ekonomičniji. Stvoritelji GLE Coupea usredotočili su se prvenstveno na benzinske verzije, uglavnom s značkom AMG. BMW X6 nudi se samo sa stražnjim zračnim ovjesom, a stražnji aktivni diferencijal ne može se naručiti za GLE Coupe.

Daimler je na BMW-ov izazov odgovorio izravno, grubom silom, udarac za udarcem, stvarajući svoj analogni model X6. U Stuttgartu su odlučili da neće koristiti cijeli svoj tehnički arsenal. Primjerice, u dizajnu mlađeg crossovera GLC, čija će prodaja započeti odmah nakon GLE-a, koristili su mnogo više lakih legura, a također su ga opremili najnovijim zračnim potpornjacima s više komora, posebno dizajniranim za Mercedesove SUV-ove i crossovere, i sposoban pružiti udobnost na različitim vrstama površina. GLE Coupe izgrađen je na nadograđenoj platformi M-klase (W2011) koja je debitirala 166. godine. Ova odluka omogućila je Daimleru da stvori ozbiljno novi SUV bez ozbiljnih troškova i uđe u nišu kupe-crossovera s pet vrata, kojom već sedam godina dominira jedan jedini automobil.

Foto: Mercedes-Benz