Vodič: provjera električnih i elektroničkih sklopova

Vidjet ćemo kako otkriti i riješiti probleme u električnom krugu baterije, električnom pokretaču, paljenju i osvjetljenju. Uz multimetar i odgovarajuće upute, ovaj zadatak nije tako težak. Ovaj mehanički vodič donosi vam se na Louis-Moto.fr.

Ako sumnjate u svoje znanje o električnoj energiji, savjetujemo vam da kliknete ovdje prije početka ovog vodiča. Da biste saznali kako provjeriti svoje električne i elektroničke krugove, slijedite ovu vezu.

Provjera električnih krugova motocikla

Kad električni pokretač reagira tromo, nakupljaju se vitalne iskre, farovi se ugase i osigurači pregaraju zabrinjavajućom brzinom, ovo je stanje izvanrednog stanja za mnoge bicikliste. Dok se mehanički kvarovi brzo otkrivaju, s druge strane električni kvarovi su nevidljivi, skriveni, tihi i često dovode do oštećenja cijelog vozila. Međutim, s malo strpljenja, multimetra (čak i jeftinog) i nekoliko uputa, ne morate biti stručnjak za automobilsku elektroniku da biste pronašli takve pogreške i uštedjeli vam visoke troškove servisa.

Za paljenje, osvjetljenje, starter i razne druge funkcije, većina motocikala (s izuzetkom nekoliko endura i starijih modela mopeda ili mopeda) napaja se iz baterije. Ako se baterija isprazni, tim će se vozilima teže upravljati. 

U principu, ispražnjen akumulator može imati dva uzroka: ili strujni krug punjenja više ne puni akumulator dovoljno tijekom vožnje ili strujni kvar negdje u električnom krugu. Ako postoje znakovi nedovoljnog punjenja akumulatora od strane alternatora (na primjer, starter sporo reagira, glavna prednja svjetla se zatamnjuju tijekom vožnje, indikator punjenja treperi), omogućite pristup svim komponentama kruga punjenja za vizualni pregled: utikači Spoj između alternatora i regulatora mora biti sigurno i uredno spojen, odgovarajući kabeli ne smiju pokazivati ​​znakove loma, abrazije, vatre ili korozije ("zaraženi" zelenom hrđom), priključak akumulatora također ne smije pokazivati ​​znakove korozije ( ako (potrebno, očistite površinu nožem i nanesite mazivo na stezaljke), generator i regulator / ispravljač ne bi trebali imati vidljive mehaničke nedostatke. 

Pregledajte različite komponente, baterija bi trebala biti u dobrom stanju i potpuno napunjena. Ako postoji kvar u jednoj od komponenti u krugu punjenja, provjerite i sve ostale komponente u tom krugu kako biste se uvjerili da nisu oštećene.

Provjera kruga punjenja - počnimo

01 - Napon punjenja

Mjerenje napona punjenja baterije pokazuje radi li krug punjenja ispravno. Podignite vozilo (po mogućnosti topli motor) i provjerite imate li pristup priključcima akumulatora. Za 12-voltne električne sustave postavite multimetar na mjerno područje od 20 V (DC) i spojite ga na pozitivne i negativne priključke baterije. 

Ako je baterija u dobrom stanju, napon u praznom hodu trebao bi biti između 12,5 i 12,8 V. Pokrenite motor i povećavajte brzinu dok ne dosegne 3 okr / min. Ako je krug opterećenja zdrav, napon bi se trebao povećavati sve dok ne dosegne graničnu vrijednost, ali je ne prelazi.

Ovisno o vozilu, ovo ograničenje je između 13,5 i 15 V; točnu vrijednost potražite u servisnom priručniku za vaš model automobila. Ako se ta vrijednost premaši, regulator napona (koji često čini jedinicu s ispravljačem) ne uspijeva i više ne regulira ispravno napon opterećenja. To može, na primjer, dovesti do istjecanja kiseline iz baterije ("prelijevanje") i s vremenom do oštećenja baterije zbog prekomjernog punjenja.

Prikaz prolaznih vršnih napona ukazuje na kvar ispravljača i / ili generatora. Ako unatoč povećanju broja okretaja motora ne primijetite povećanje napona, alternator možda ne daje dovoljnu struju punjenja; onda je potrebno provjeriti. 

02 - Provjera alternatora

Počnite identificiranjem vrste alternatora instaliranog u vašem vozilu, a zatim provjerite sljedeće:

Upravljanje radijalnim alternatorom rotora s permanentnim magnetom

Zvjezdani alternatori rade s rotorom s permanentnim magnetom koji se okreće kako bi napajao vanjske namote statora. Trče u uljnoj kupelji, većinu vremena na žljebu radilice. Najčešće se kvarovi javljaju uz stalno preopterećenje ili pregrijavanje regulatora.

Provjera nerektificiranog napona punjenja

Zaustavite motor i isključite kontakt. Odspojite kabelski svežanj alternatora s regulatora / ispravljača. Zatim izmjerite napon izravno na generatoru (unaprijed odaberite mjerno područje do 200 VAC).

Spojite dva pina konektora generatora na ispitne vodove multimetra. Pustite motor da radi otprilike 3 do 000 o / min.

Izmjerite napon, zaustavite motor, spojite ispitne vodiče na drugu kombinaciju spojeva, ponovno pokrenite motor radi drugog mjerenja itd. Dok ne provjerite sve moguće kombinacije. Ako su izmjerene vrijednosti iste (generator motocikla srednje veličine obično daje između 50 i 70 volti; za točne vrijednosti pogledajte servisni priručnik za vaš model automobila), generator radi normalno. Ako je jedna od izmjerenih vrijednosti znatno niža, onda je neispravna.

Provjerite ima li otvorenih i kratkih spojeva na masu

Ako alternator ne daje dovoljan napon punjenja, moguće je da je namot prekinut ili postoji kratki spoj namota na masu. Izmjerite otpor kako biste pronašli takav problem. Da biste to učinili, zaustavite motor i isključite kontakt. Postavite multimetar za mjerenje otpora i odaberite raspon mjerenja od 200 ohma. Pritisnite crni ispitni kabel na masu, pritisnite crveni ispitni kabel redom na svaku iglu konektora alternatora. Otvoreni krug (beskonačni otpor) ne bi trebao biti fiksiran - inače će stator kratko spojiti na masu.

Nadzor otvorenog kruga

Zatim provjerite sve moguće međusobne kombinacije pinova pomoću ispitnih vodova - izmjereni otpor bi uvijek trebao biti nizak i ujednačen (obično <1 ohm; pogledajte odgovarajući priručnik za popravak za vaš model automobila za točnu vrijednost).

Ako je izmjerena vrijednost prevelika, prolaz između namota je nedovoljan; ako je izmjerena vrijednost 0 ohma, kratki spoj - u oba slučaja stator je neispravan. Ako su namoti alternatora u dobrom stanju, ali je napon alternatora na alternatoru prenizak, rotor je vjerojatno demagnetiziran.

Regulator / ispravljač

Ako napon izmjeren na akumulatoru premaši tvornički postavljenu granicu vozila pri povećanju broja okretaja motora (ovisno o modelu vozila, napon mora biti između 13,5 i 15 V), napon regulatora je neispravan (vidi korak 1). ili ga je potrebno ponovno konfigurirati.

Samo stari i klasični modeli još su opremljeni ovim podesivim modelom regulatora - ako baterija nije dovoljno napunjena i izmjerene vrijednosti neispravljenog napona su točne, potrebno je ponovno podešavanje.

Za ispitivanje jednog ispravljača najprije ga odspojite s električnog kruga. Postavite multimetar na mjerenje otpora i odaberite mjerno područje od 200 ohma. Zatim izmjerite otpor između žice uzemljivača ispravljača i svih priključaka na generator, te između izlaznog kabela Plus i svih priključaka u oba smjera (tako da se polaritet prema tome mora jednom promijeniti).

Trebali biste izmjeriti nisku vrijednost u jednom smjeru, a vrijednost barem 10 puta veću u drugom (vidi fotografiju 7). Ako mjerite istu vrijednost u oba smjera s opcijom povezivanja (tj. Unatoč obrnutom polaritetu), ispravljač je neispravan i mora se zamijeniti.

Provjera kolektorskog generatora

Generatori kolektora ne napajaju struju kroz stalne magnete, već zbog elektromagnetizma vanjskog uzbudnog namota. Ugljičnim četkama struja se uklanja iz kolektora rotora. Ova vrsta generatora uvijek radi na suho, bilo na strani radilice s vanjskim regulatorom, bilo kao samostalna jedinica, obično opremljena integriranim regulatorom. U većini slučajeva kvarovi su posljedica vibracija ili udaraca uzrokovanih bočnim ubrzanjem rotora ili toplinskim naprezanjem. Ugljične četke i sakupljači s vremenom se troše.

Rastavite generatore s odvojenim razdjelnicima, po mogućnosti s motocikla, prije obavljanja općeg pregleda (prvo odvojite akumulator), a zatim ih rastavite.

Nedovoljna snaga generatora može biti uzrokovana, na primjer, trošenjem kolektora. Dakle, počnite s provjerom sile koju primjenjuju opruge četkica, zatim duljinu ugljičnih četkica (po potrebi zamijenite istrošene dijelove). Očistite razdjelnik benzinom ili sredstvom za čišćenje kočnica (odmašćen); po potrebi dodirnite sitnozrnatim brusnim papirom. Dubina utora razdjelnika treba biti između 0,5 i 1 mm. ; ako je potrebno, preradite ih listom pile ili zamijenite rotor kada je granica trošenja kliznog prstena već dosegnuta.

Za provjeru kratkog spoja na masu i otvorenog namota statora, postavite multimetar za mjerenje otpora i odaberite raspon mjerenja od 200 ohma. Držite ispitni kabel prije i ispitni kabel iza namota polja - trebali biste izmjeriti mali otpor (<1 ohm; pogledajte korisnički priručnik za vaš model automobila za točnu vrijednost). Ako je otpor previsok, strujni krug se prekida. Za testiranje kratkog spoja na masu odaberite visoki raspon mjerenja (Ω). Pritisnite crveni ispitni kabel na namot statora, a crni na kućište (uzemljenje). Morate izmjeriti beskonačan otpor; u suprotnom, kratki spoj na masu (kratki spoj). Sada izmjerite otpore između dviju lopatica komutatora rotora, sa svim mogućim kombinacijama (raspon mjerenja: dodatnih 200 ohma). Uvijek treba mjeriti mali otpor (red veličine je često između 2 i 4 ohma; pogledajte priručnik za popravak koji odgovara vašem modelu automobila za točnu vrijednost); kada je nula, dolazi do kratkog spoja; ako je otpor visok, strujni krug je prekinut i rotor treba zamijeniti.

Za testiranje kratkog spoja na masu ponovno odaberite visoki raspon mjerenja (Ω). Držite crveni ispitni kabel uz lamelu na razdjelniku, a crni ispitni kabel prema osi (uzemljenju). U skladu s tim morate izmjeriti beskonačni otpor; u suprotnom, kratki spoj na masu (neispravan rotor).

Ne morate rastavljati sastavljeni razdjelnik alternatora. na kraju radilice radi pregleda. Da biste pregledali razdjelnik, rotor i stator, sve što trebate učiniti je odvojiti akumulator i ukloniti poklopac alternatora.

Razdjelnik nema utora. Loše performanse generatora mogu biti uzrokovane onečišćenjem ulja u razdjelniku, istrošenim ugljeničnim četkama ili neispravnim oprugama za stiskanje. U odjeljku generatora ne smije biti motornog ulja ili kišnice (po potrebi zamijenite odgovarajuće brtve). Provjerite ima li namota statora otvorenih ili kratkih spojeva na masu u odgovarajućim žicnim spojevima kako je gore opisano. Izravno provjerite namote rotora između dvije bakrene tračnice kolektora (nastavite kako je opisano). Trebali biste mjeriti mali otpor (približno 2 do 6 ohma; točne vrijednosti pogledajte u priručniku za radionicu za vaš model automobila); kada je nula, dolazi do kratkog spoja; s visokim otporom, namot se lomi. S druge strane, otpor mjeren prema tlu mora biti beskonačno velik.

Regulator / ispravljač : vidi korak 2.

Ako je alternator neispravan, morate razmisliti isplati li se popravak odnijeti u specijaliziranu radionicu ili kupiti skupi originalni dio ili možete nabaviti dobar rabljeni dio. Radno / nadzirano stanje s jamstvom odgovarajućeg dobavljača ... ponekad može biti korisno usporediti cijene.

Provjera kruga paljenja baterije - počnimo

01 - Zavojnice za paljenje, kablovi za svjećice, kablovi za paljenje, svjećice

Ako se motocikl ne želi pokrenuti kada motor za pokretanje pokrene motor, a mješavina benzina i zraka u motoru je ispravna (svjećica se smoči), problem nastaje zbog kvara u električnom krugu motora. ... Ako postoji niskoenergetska iskra paljenja ili je uopće nema, prvo vizualno pregledajte žičane spojeve, svjećice i stezaljke svjećica. Preporučljivo je izravno zamijeniti vrlo stare svjećice, stezaljke i kabele za paljenje. Koristite iridijeve svjećice za poboljšane performanse pokretanja (znatno poboljšano slobodno izgaranje, snažnije svjećice). Ako tijelo zavojnice ima male pruge koje izgledaju ugljenisano, to mogu biti tekuće linije curenja zbog onečišćenja ili umora materijala tijela zavojnice (očistiti ili zamijeniti).

Vlaga također može ući u zavojnicu za paljenje kroz nevidljive pukotine i uzrokovati kratke spojeve. Često se događa da stare zavojnice za paljenje otkažu kada je motor vruć te počnu ponovno raditi čim se ohladi, u tom slučaju sve što trebate učiniti je zamijeniti komponente.

Kako biste provjerili kvalitetu iskre paljenja, možete provjeriti iskrište pomoću testera.

Kad je iskra dovoljno jaka, trebala bi moći putovati najmanje 5-7 mm od žice za paljenje do mase (kada je stanje svitka stvarno dobro, iskra može putovati najmanje 10 mm). ... Ne preporučuje se dopuštanje da iskra putuje prema tlu motora bez ispitivača razmaka iskre kako bi se izbjeglo oštećenje kutije za paljenje i izbjegao rizik od strujnog udara držeći kabel u ruci.

Iskra male snage paljenja (posebno u starijim vozilima) može se objasniti padom napona u krugu paljenja (npr. ako je žica zahrđala - pogledajte niže za provjeru). U slučaju sumnje, preporučamo da indukcijske svitke provjerite u specijaliziranoj radionici.

02 - Kutija za paljenje

Ako su svjećice, stezaljke svjećica, zavojnice paljenja i žičani konektori u redu kada nedostaje iskra, tada su kutija za paljenje ili njene kontrole neispravne (vidi dolje). Kutija za paljenje, nažalost, skup je osjetljiv element. Stoga ga treba provjeriti samo u specijaliziranoj garaži pomoću odgovarajućeg posebnog testera. Kod kuće možete provjeriti samo jesu li kabelski spojevi u savršenom stanju.

Igla rotora, obično montirana na žljeb radilice i aktivira zavojnicu s generatorom impulsa ("klizna zavojnica"), šalje impuls u elektroničke sustave paljenja. Zavojnicu kolektora možete provjeriti multimetrom.

Odaberite raspon mjerenja od 2 kΩ za mjerenje otpora. Odspojite klizni svitak, pritisnite mjerne vrhove na priključke i usporedite izmjerenu vrijednost s priručnikom za popravak vašeg modela automobila. Previsok otpor ukazuje na prekid, a prenizak na kratki spoj. Zatim namjestite svoj multimetar na raspon od 2 MΩ i zatim izmjerite otpor između namota i mase - ako nije "beskonačan", onda je kratko spojen na masu i zavojnicu treba zamijeniti.

Provjeravam krug startera - idemo

01 - Relej startera

Ako čujete škljocanje ili zujanje kada pokušavate pokrenuti, kada starter ne pokreće motor, a akumulator je dobro napunjen, relej startera je vjerojatno loš. Relej startera prazni ožičenje i sklopku strujnog kruga startera. Za provjeru uklonite relej. Postavite multimetar za mjerenje otpora (mjerni raspon: 200 ohma). Spojite ispitne vodove na debeli konektor na akumulatoru, a debeli konektor na starter. Držite minus priključak potpuno napunjene baterije od 12 V na negativnoj strani releja (pogledajte dijagram ožičenja za odgovarajući model motocikla) ​​i pozitivni priključak na pozitivnoj strani releja (pogledajte dijagram ožičenja - obično spoj na gumb za pokretanje) .

Relej bi sada trebao "kliknuti" i trebali biste izmjeriti 0 ohma.

Ako je otpor znatno veći od 0 ohma, relej je neispravan čak i ako se pokvari. Ako rele ne izgori, mora se i zamijeniti. Ako postavke možete pronaći u priručniku za radionicu za vaš model automobila, također možete provjeriti unutarnji otpor releja pomoću ohmmetra. Da biste to učinili, držite ispitne savjete ispitivača na preciznim priključcima releja i pročitajte vrijednost.

02 - Pokretač

Ako pokretač ne radi s ispravnim relejem startera i potpuno napunjenom baterijom, pregledajte gumb startera; na starijim vozilima kontakt se često prekida zbog korozije. U tom slučaju očistite površinu brusnim papirom i malo kontaktnog spreja. Provjerite gumb za pokretanje mjerenjem otpora multimetrom s odspojenim kabelskim uvodnicama. Ako mjerite otpor veći od 0 ohma, prekidač ne radi (ponovno očistite, a zatim ponovno izmjerite).

Kako biste provjerili starter, odspojite ga s motocikla (izvadite bateriju), a zatim ga rastavite.

Započnite provjerom sile koju primjenjuju opruge četke i duljine ugljične četke (zamijenite istrošene ugljične četke). Očistite razdjelnik benzinom ili sredstvom za čišćenje kočnica (odmašćen); po potrebi dodirnite sitnozrnatim brusnim papirom.

Dubina utora razdjelnika treba biti između 0,5 i 1 mm. ; izrežite ih tankim listom pile ako je potrebno (ili zamijenite rotor).

Da biste provjerili ima li kratkog spoja na masu i otvorenog kruga, prvo provedite opisano mjerenje otpora alternatora: najprije postavite multimetar na mjerno područje od 200 ohma i prema tome izmjerite otpor između dvije lopatice kolektora rotora sa svim mogućim kombinacijama.

Uvijek treba mjeriti mali otpor (<1 ohm - točnu vrijednost potražite u priručniku za popravak vašeg modela vozila).

Kada je otpor previsok, strujni krug se prekida i rotor otkazuje. Zatim odaberite raspon mjerenja do 2 MΩ na multimetru. Držite crveni ispitni kabel uz lamelu na razdjelniku, a crni ispitni kabel prema osi (uzemljenju). U skladu s tim morate izmjeriti beskonačni otpor; inače dolazi do kratkog spoja na masu i rotor je također neispravan.

Ako je stator pokretača opremljen namotima polja umjesto stalnim magnetima, također provjerite nema li kratkog spoja na masu (ako otpor između uzemljenja i namota polja nije beskonačan, zamijenite namot) i provjerite ima li otvorenog kruga. (otpor unutar namota trebao bi biti nizak, vidi gore).

Provjera kabelskog svežnja, prekidača itd. - Idemo

01 - Prekidači, konektori, brave za paljenje, kabelski snopovi

Tijekom godina, korozija i onečišćenje mogu uzrokovati veliki otpor prolasku kroz konektore i sklopke, kabelski snopovi koji su bili "izdubljeni" (korodirani) loši su vodiči. U najgorem slučaju to u potpunosti "paralizira" komponentu, dok lakša oštećenja u većoj ili manjoj mjeri smanjuju učinak relevantnih potrošača, poput rasvjete ili paljenja. Često je dovoljno podvrgnuti komponente vizualnom pregledu: korodirani jezičci na konektorima i pljesnivi kontakti na prekidačima moraju se očistiti struganjem ili brušenjem, a zatim ponovno sastaviti nakon nanošenja male količine spreja za kontakte. Zamijenite kabele zelenkastom žicom. Na motociklu je obično dovoljan kabel promjera 1,5, veći glavni kabel trebao bi biti malo deblji, priključak akumulatora na relej startera i startni kabel imaju posebne dimenzije.

Mjerenja otpora daju točnije informacije o vodljivosti. Da biste to učinili, odspojite bateriju, postavite multimetar na mjerno područje od 200 Ohma, pritisnite mjerne vrhove uz kabelske uvodnice prekidača ili priključka (prekidač u radnom položaju). Mjerenja otpora veća od približno 0 ohma ukazuju na nedostatke, onečišćenje ili korozivna oštećenja.

Mjerenje pada napona također daje informacije o kvaliteti napajanja komponente. Da biste to učinili, odaberite raspon mjerenja od 20 V (DC napon) na multimetru. Odvojite pozitivni i negativni kabel od potrošača, uhvatite crni mjerni vrh na negativnom kabelu i crveni mjerni vrh na pozitivnom kabelu napajanja. Treba izmjeriti napon od 12,5 volti (ako je moguće, napon baterije se nije smanjio) - niže vrijednosti ukazuju na prisutnost gubitaka.

02 - Struje curenja

Ne izvadite motocikl nekoliko dana, a akumulator je već potpuno ispražnjen? Za to je kriv ili podmukli potrošač (na primjer, sat koji pokreće ugrađena mreža), ili vam struja curenja prazni bateriju. Takva struja curenja može, na primjer, biti uzrokovana blokadom upravljača, neispravnim prekidačem, relejem ili kabelom koji je zaglavljen ili istrošen zbog trenja. Za određivanje struje curenja izmjerite struju multimetrom.

Upamtite da je, kako bi se izbjeglo pregrijavanje, strogo zabranjeno izlagati multimetar struji većoj od 10 A (pogledajte Sigurnosne upute na www.louis-moto.fr). Stoga je apsolutno zabranjeno mjerenje amperaže na pozitivnom kabelu napajanja u smjeru startera, na debelom kabelu akumulatora u smjeru releja startera ili na generatoru!

Prvo isključite paljenje, a zatim odvojite negativni kabel od akumulatora. Odaberite raspon mjerenja miliampera na multimetru. Držite crveni ispitni kabel na isključenom negativnom kabelu, a crni ispitni kabel na negativnom priključku akumulatora. Kada se struja mjeri, to potvrđuje prisutnost struje curenja.

Skupna pogreška

Zadnje svjetlo vam slabo treperi kad uključite pokazivač smjera? Električne funkcije ne rade punim kapacitetom? Masa vašeg vozila je vjerojatno neispravna. Uvijek provjerite jesu li kabel za uzemljenje i naravno plus kabel dobro spojeni na bateriju. Korozija (nije uvijek odmah vidljiva) na stezaljkama također može uzrokovati probleme s kontaktom. Od oksidacije pocrnele provodnike ispolirajte pomoćnim nožem. Lagani premaz terminalne masti štiti od ponavljajuće korozije.

Da biste pronašli izvor, uklanjajte osigurače s motocikla jedan po jedan. Električni krug čiji osigurač "neutralizira" mjerač izvor je curenja i treba ga pažljivo provjeriti.

Bonus savjeti za prave DIY entuzijaste

Zlouporaba ležaja stupa upravljača

Ležaj stupa upravljača nije dizajniran za osiguravanje kvara na tlu za različite potrošače električne energije. Međutim, u tu se svrhu koristi na nekim motociklima. I dok ležaj u tome odlično radi, to nije dobro. Povremeno se može stvoriti struja od 10 A ili više, uzrokujući šištanje ležajeva i stvaranje malih zavara na kuglicama i valjcima. Ova pojava povećava trošenje. Da biste zaobišli problem, provucite malu žicu od utikača do okvira. Problem je riješen!

... I motor se zaustavi usred zavoja

to se može dogoditi kada se aktivira osjetnik nagiba. Ovo obično gasi motor samo u slučaju nesreće. Ova vrsta senzora koristi se na raznim motociklima. Izmjene ovih vozila i nepravilna montaža mogu dovesti do ozbiljnih kvarova koji mogu postati opasni. Mogu čak dovesti do smrti.

Utikači moraju biti vodootporni.

Iskreno rečeno, utikači koji nisu vodootporni donose veliku razliku. Po suhom i sunčanom vremenu mogu dobro obaviti svoj posao. No, po kišnom i vlažnom vremenu stvari postaju teške! Stoga je iz sigurnosnih razloga bolje zamijeniti ove konektore vodootpornim. Čak i za vrijeme i nakon dobrog pranja!

Louis Tech Center

Za sva tehnička pitanja u vezi vašeg motocikla obratite se našem tehničkom centru. Tamo ćete pronaći kontakte stručnjaka, imenike i beskrajne adrese.

Marko!

Mehaničke preporuke daju opće smjernice koje se ne mogu primijeniti na sva vozila ili sve komponente. U nekim slučajevima specifičnosti web mjesta mogu se značajno razlikovati. Zbog toga ne možemo dati nikakva jamstva u pogledu ispravnosti uputa danih u mehaničkim preporukama.

Hvala na razumijevanju.