Test: KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A / T
sadržaj
Socijaldemokratska frakcija koja je pobijedila u listopadskoj revoluciji u Rusiji branila je ideju nasilnog udara, a povijest kaže da su u tome uspjeli.
Što se Kije tiče, čini se da i ona ima sličan pristup. Vjerojatno su sami sebi rekli da će trebati godine i godine da kupci shvate koliko dobre automobile proizvodimo. Dajmo im Optimo odmah! Ime Optima potječe iz latinskog dijalekta optima, a slovenski prijevod ove riječi je najbolji, izvrstan (Veliki tuiški rječnik, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). Tako je jednostavno.
Možda će se netko drugi sjetiti prethodnika Kia Optime za one koji ne: Clarus i Magentis. Svaki put baptisti su bili inspirirani latinskim riječima iz prethodna dva, ali dva puta usporedba između napravljenih strojeva i značenja latinskih riječi nije bila najuspješnija (clarus - bistar, zvonast, svijetao, čist; magis - čak više). Razlika između prethodnika i Optima je značajna u svim pogledima.
Izgled: barem za dolje potpisane, ovo je jedna od najsretnijih limuzina posljednjih godina. Što se interijera tiče. Prostranost: Optima je prvi automobil više srednje klase koji u prtljažniku, a posebno na stražnjoj klupi bez problema konkurira najprostranijem automobilu - Škodi Superb. Materijali i izrada: Naravno, tu je najduža konkurencija premium logotipa, ali o lošem dojmu i nepažnji u završnoj obradi ne treba govoriti.
Što još ostaje konkurentima?
Naravno, ponudu u području motora, gdje slovenski kupac Optima može izabrati samo mjenjač, šestostepeni ručni ili automatski mjenjač, turbodizelski motor s izlazom od KSNUMKS kilovata, prima u oba slučaja. No, čak i s „neispravnom“ motornom opremom, pogreška je zanemariva, budući da kod drugih marki, gdje nude veći asortiman motora, kupci za gotovo devet desetina biraju iste.
Naravno, Optima je automobil za koji možemo naći i neke manje "optimalne" performanse i kritizirati ih. Iskustvo nam govori da je još uvijek teško pronaći savršen proizvod. Kao i svi modeli u Kijinoj ponudi, Optima također nije optimalna u zavojima ili samo u hvatanju upravljača. U automobilskom žargonu to se zove manje komunikativan volan. Vozač uglavnom samo vizualnim dojmom može znati na kojoj se cesti nalazi, a upravljački mehanizam (elektro servo) čak ni kod Optime ne ostvaruje odgovarajući kontakt između njega i ceste. No, ovdje treba spomenuti i to da kod Optime lako okrećemo volan pri parkiranju ili inače usporeno, a i radijus okretanja je pohvalno mali (10,5 metara).
Imali smo nekih komentara o učinku kočenja prilikom mjerenja. Ne bismo mogli procijeniti koliko je duži put kočenja zbog gumenih papučica, no put kočenja od nešto ispod 40 metara na Optimi je nešto što se ne čini najoptimalnijim.
U svakom slučaju, različiti vozači imaju različite potrebe za radom motora. Potpisanom se činilo da je motor, unatoč volumenu od samo 1,7 litara i "samo" 100 kilovata snage, i dalje prilično oštar, iako je njegovu snagu također ograničavao automatski mjenjač. Naravno, ne postoji takav motor za utrke (a nije ni trebao biti), ali uvijek ima dovoljno snage da premaši bilo koju od dopuštenih brzina u našoj "medicini". Kombinacija motora, vrhunskog automatskog mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa i opcijskog programa aktiviranog ekološki prihvatljivim gumbom na upravljaču rezultira vrlo ekonomičnom potrošnjom goriva.
Tako je prosječna potrošnja od nešto više od 6,2 litre na 100 kilometara pri konstantnoj brzini od oko 125 kilometara na sat sasvim realna (kad se čita s putnog računala, ako to izračunamo prema prijeđenoj udaljenosti i stvarno napunjenom i potrošenom gorivu, penje se na 0,2 litre). Čak se ni vozačeve okovane noge nisu podigle iznad prosjeka od 8,4 litre na 100 kilometara, što znači da su rezultati i dalje vrlo slični Kijinom bratu, Hyundaiju i40 CW, koji smo testirali prošlog ljeta.
Inače, dva "spomenuta" automobila vrlo su slična što se tiče tehničkih rješenja za lim različitih oblika ili unutrašnjost automobila obloženih različitim tvarima.
Izbor Optime vjerojatno uvelike ovisi o tome je li klijent već psihički pripremljen za skok, za boljševizam spomenut u uvodu, je li spreman na činjenicu da čak i automobil sa zaštitnim znakom Kia može biti revolucionarno bolji od svojih prethodnika. ..
Koju riječ možemo dodati cijeni. Zapravo, također ne možemo zanemariti poznatu istinu o ovome: bez ničega nema ničega. U slučaju Optime vrijedi suprotno: minus malo više nego što očekujete, dobivate još jedan dodatak koji ne očekujete. To znači da će stvari biti malo lakše: puno ćete dobiti po povoljnoj cijeni.
Tekst: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 kVt) TX A / T
Osnovne informacije
| Prodajni: | KMAG dd |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.990 € |
| Cijena testnog modela: | 31.990 € |
| Vlast: | 100 kW (136 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo 7 godina ili 150.000 5KM, jamstvo lakova 150.000 godina ili 7XNUMX KM, XNUMX godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.430 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.913 € |
| Gume (1) | 899 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.388 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.695 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 40.300 € 0,40 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 77,2 × 90 mm - obujam 1.685 cm³ - omjer kompresije 17: 1 - najveća snaga 100 kW (136 KS) ) pri 4.000 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,0 m / s - specifična snaga 59,3 kW / l (80,7 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - automatski mjenjač 6-brzinski - prijenosni omjer I. 4,64; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferencijal 2,89 - kotači 7,5 J × 18 - gume 225/45 R 18 V, krug kotrljanja 1,99 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 197 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,6 s - potrošnja goriva (ECE) 7,9 / 4,9 / 6,0 l / 100 km, emisija CO2 158 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnji pomoćni okvir, višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (lijeva papučica) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.581 kg - dopuštena ukupna masa 2.050 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 80 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.830 mm, prednji trag 1.591 mm, stražnji kolosijek 1.591 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.530 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 460 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom 5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčega (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatska klima - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcijski volan - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - volan s podešavanjem visine i dubine - senzor za kišu - električno podesivo vozačko sjedalo - vozačko i suvozačevo sjedalo podesivo po visini - grijana prednja sjedala - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo - upravljanje tempomatom. |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Status kilometraže: 6.038 km. | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,6 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 197 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,8m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (342/420)
Ako tražite stvarno prostranu limuzinu i nije vam stalo do marke, Optima je pravi izbor.
Vanjski (15/15)
Izgled doista uvjerava, podiže ugled marke.
Interijer (105/140)
Prostrani i dobro napravljeni interijer impresivan je, zapravo, potpuno bez komentara!
Motor, mjenjač (52
/ 40)Da nije bilo manje osjetljivog upravljača, bilo bi još uvjerljivije.
Vozne performanse (58
/ 95)To daje osjećaj sigurnog položaja dostupnog pedali, kao i osjećaj pri kočenju, ali to nije podržano mjerenjima.
Izvedba (24/35)
Zapravo, najbolji dojam ostavlja automatski mjenjač, bez dodatnih ručica mjenjača na upravljaču.
Sigurnost (39/45)
Šest zračnih jastuka, učinkovit ESP, ali bez dodatne opreme (smjerovi, svjetla).
Ekonomija (49/50)
Umjerena potrošnja goriva, izvrsno jamstvo (sedam godina ili 150.000 km).
Hvalimo i zamjeramo
dovoljno snažan motor
šesterostupanjski automatski mjenjač s opcionalnim eko-programom
užitak u vožnji i ugodan izgled
izvrstan prikaz zaslona pri vožnji unatrag
na stražnjoj klupi ima dovoljno mjesta za vladine igre
ušteda potrošnje
jednostavna bluetooth veza
USB i AUX konektor
jedini izbor motora
niža udobnost vožnje u usporedbi s malim kratkim udarcima
prednja sjedala mogla bi imati veću podršku za mač
učinkovitost kočenja
