Imamo: Can-Am Commander 1000 XT

Svi vi koji ste ikada probali ATV terensko vozilo znate koliko vožnja na terenu može biti zabavna, a još bolja ako vam posluži kao alat pri radu u šumi, na farmi ili čak više ... u divljini ako je vaš rad istraživački ili ako ste član zelenog bratstva.

SUV, čak i ako je to samo 15-godišnja Lada Niva ili Suzuki Samurai, ima svoje granice i nikako se ne uspinje do ATV-a.

Commander, najnoviji proizvod kanadskog diva BRP (Bombardier Recreational Products), mješavina je tipičnog sportskog četverotočkaša i lakog SUV-a (ne računajući Defenders, Patrols i Land Cruisere).

U SAD-u i Australiji slični crossoveri vrlo su popularni na farmama ili izvan gradova barem desetljeće, a Can-Am je imao praznu kutiju koja nudi svoje SUV-ove.

U SAD je donesen u ljeto, a mi smo testirali samo prvi primjerak koji je sletio na naše tlo. Konkretno, vozili smo Commander 1000 XT, koji predstavlja vrh linije po snazi ​​i opremi motora.

Ako ste u iskušenju poput igračaka, morate imati malo pri ruci da biste si to mogli priuštiti. Dok smo ga vozili, košta 19.900 800 eura. No za četiri tisuće manje dobivate osnovnu verziju XNUMX cc, koja nesumnjivo daleko zaostaje za snažnijim modelom.

U svojoj jezgri, Commander je sličan Outlander ATV -u, samo što je širi i duži te ima snažan kavez koji štiti privezane putnike pri prevrtanju vozila.

Vrhunske terenske gume Maxxis montirane su na čelični okvir s pojedinačnim ovjesima koji se pogone na stražnji par kotača, ili sva četiri, ako želite. Način vožnje može se odabrati jednostavnim pritiskom na gumb, koji je ergonomski smješten na armaturnoj ploči, u blizini upravljača podesivog po visini.

Srce ovog zapovjednika je, naravno, vrhunski V-cilindrični motor od 1.000 cf koji proizvodi njegova podružnica Rotax (sličan motor svojedobno je pronađen u Apriliji RSV 1000 Mille i Tuonu). Uređaj je napravljen za trajnost i fleksibilnost,

koji dolazi do izražaja na terenu i prima 85 „konja“. S punim spremnikom (38 litara) ima dovoljno goriva za jednodnevni izlet u šumu. Snaga je dovoljna za divlje klizanje po šljunčanim cestama ili penjanje po vrlo strmim padinama. Na kraju, ali ne i najmanje važno, automobil je dizajniran u minimalističkom stilu, ima samo najvažnije komponente i plastičnu nadgradnju, tako da njegova težina ne prelazi 600 kilograma. Tako lagan i odvojen od viška pokrivača koji se smatra neophodnim u osobnim automobilima (vrata, krovovi, prozori ...), lako se probija kroz šikaru.

Snaga se na kotače šalje izravno putem automatskog mjenjača CVT, pa vozač uvijek ima točne podatke o tome što se događa pod kotačima, a vožnju je moguće jednostavno prilagoditi dodavanjem ili uklanjanjem plina. Također je zanimljivo koristiti položaj ključa za paljenje kako biste utvrdili hoćete li voziti punom snagom (za sportsku vožnju) ili sporije s duljim (mekšim) odzivom motora na gas. Potonji je vrlo prikladan na mokrom asfaltu, gdje se inače kotači vrlo brzo pomiču u neutralni položaj, te je dobar sigurnosni uređaj.

Vozač i suvozač imaju prostora kao i prosječni automobil srednje klase, dok su sjedala sportska i dobro podupiru. Vozač je čak i podesiv, pa s podesivim upravljačem zaista nema problema s pronalaskom savršenog položaja. Papučice gasa i kočnice također su dobro pozicionirane, a ako Can-Am namjerava napraviti i konvencionalnija vozila, lako bi mogli kopirati zapovjednikov prostor za vozača i suvozača. Ali želio bih bolju bočnu zaštitu. Mrežasta vrata sašivena od čvrstih pojaseva poput onih koja se koriste za pojaseve vjerojatno sprječavaju vozača ili suvozača da ispadnu iz automobila, ali malo više plastike pomoći će povećati osjećaj sigurnosti ako nešto pođe po zlu. planirajte pri klizanju bočno.

Par riječi o prostranosti i "unutarnjoj" opremi. Oprati ćete ga visokotlačnim čistačem, što je jedino ispravno rješenje jer prljavština i voda ulaze unutra. Jedini "suhi" dio automobila je pretinac za rukavice ispred suvozača i veliki prtljažnik ispod karoserije (koji se, inače, prevrće). Ideja dvostrukog prtljažnika (jednog otvorenog i jednog zatvorenog vodootpornog) čini nam se kao odlična ideja. Ovo je značajka Commandera, čak i ako ga usporedite s konkurencijom.

Šasija nas je ugodno iznenadila. Ovjes na testnom zapovjedniku bio je fenomenalan pri gutanju neravnina. Vozili smo ga uz šljunkovitu obalu rijeke, uz krševitu stazu za kolica, presječenu kotačima traktora, ali automobil nikada nije počeo gubiti kontrolu.

Lako je reći da su terenska vožnja i udobnost koju nudi vrlo slični onima tipičnim za inercijske reli automobile. Prije nekoliko godina imali smo priliku testirati tvornicu Mitsubishi Pajero Group N, a do sada nikada nismo toliko zapeli u "ružnoj" zemlji s jednim automobilom. Pohvala je tim veća jer je Commander serijski, a ne trkaći automobil.

Većina toga također je posljedica zaključavanja prednjeg diferencijala, koji osigurava njegovo raspoređivanje na kotač s najboljim prianjanjem dok kotači rade u praznom hodu.

U Sloveniji će Commander također biti odobren za cestovnu uporabu, ali ne očekujte da će voziti jako daleko na autocesti. Gornja granica mu je 120 km/h, inače je najzanimljivije gdje je teren sklizak, neravan i gdje ćete sresti medvjeda prije kamiona.

Ovo je igračka za divlje životinje.

motor: dvocilindrični, četverotaktni, 976 cm3, hlađenje tekućinom, elektroničko ubrizgavanje


goriva.

Maksimalna snaga: 85 KM / NP

Maksimalni okretni moment: npr.

Prijenos energije: Kontinuirano promjenjivi CVT, 2wd, 4wd, reduktor, rikverc,


blokada prednjeg diferencijala.

Okvir: željezo.

Suspenzija: prednji dvostruki A-krakovi, hod 254 mm, jedan stražnji ovjes, 254 mm.

kočnice: prednje dvije zavojnice (promjer 214 mm), stražnje pojedinačne zavojnice (promjer 214 mm).

Gume: 27 x 9 x 12 sprijeda i 27 x 11 x 12 straga.

Međuosovinski razmak: 1.925 mm.

Visina poda vozila od tla: 279 mm.

Spremnik za gorivo: 38 l.

Suhe mase: 587 kg.

Predstavnik: Ski-Sea doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

Prvi dojam

Izgled

Zapovjednik izgleda agresivno, poput lunarnog lendera mogli bismo jednog dana kružiti oko Mjeseca. Njegov izgled je drugačiji i jasno daje do znanja da je njegov vlasnik avanturist koji se ne boji vremenskih prilika. 5/5

motor

Model koji smo testirali bio je opremljen modernim dvocilindričnim motorom i zaslužuje najviše ocjene. 5/5

udobnost

Ovjes je izvrstan, kao i položaj iza podesivog upravljača (sjedalo i upravljač). Njegove terenske performanse su izvrsne. 5/5

Cijena

Osnovna cijena zasigurno je atraktivna, čak će i osnovni dizelski model imati razumne cijene. No, prestiž ovog najvećeg Renaulta se ne može kupiti. 3/5

Prvi


оценка

Nijedan drugi automobil na četiri kotača nije dobio tako visoke ocjene, možda i zato što ovaj automobil već više liči na automobil. Ovo je definitivno iznimno učinkovit križ koji ne poznaje prepreke na terenu. Čak i da morate birati između ATV -a i zapovjednika, odabrali biste ovo drugo. Samo što je cijena dosta slana. 5/5

Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, tvornica