U-plijen tipa IA

U 26 ž 1936 g.r.

Zaobilazeći zabranu proizvodnje podmornica nametnutu Njemačkoj, Reichsmarine je pod svojom kontrolom odlučila izgraditi prototip u Cadizu za prijateljsku Španjolsku i provesti potrebna ispitivanja uz sudjelovanje njemačkih stručnjaka, što je omogućilo provođenje praktične obuke vlastite podmornice. podmornice mlađe generacije.

Rađanje U-Bootwaffea pod maskom

Mirovni ugovor potpisan sredinom 1919., poznatiji kao Versajski ugovor, zabranjivao je Njemačkoj projektiranje ili gradnju podmornica. No, neko vrijeme nakon Prvog svjetskog rata vodstvo Reichsmarine odlučilo je – unatoč nametnutoj zabrani – koristiti iskustva domaće brodogradnje u projektiranju i izgradnji podmornica kroz izvoz i suradnju s prijateljskim zemljama, što je trebalo omogućiti daljnje razvoj njemačkog potencijala. Inozemna suradnja odvijala se preko Projektnog biroa za podmornice Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), osnovanog 1922. godine i tajno financiranog od njemačke mornarice. Njegovi dizajneri razvili su nekoliko dizajna u narednim godinama, posuđenih iz Prvog svjetskog rata. Godine 1926. tvrtka je sklopila ugovor za izgradnju 2 jedinice u Nizozemskoj za Tursku (projekt Pu 46, koji je bio razvoj prvog vojnog tipa UB III), a 1927. ugovor s Finskom za izgradnju 3 jedinice jedinice (projekt Pu 89, koji je bio proširenje Jaka III - projekt 41a; 1930. potpisan je ugovor za izgradnju obalnog dijela i za Finsku - projekt 179). U oba slučaja projekti su bili samo poboljšanja stare strukture.

U svibnju 1926. inženjeri IVS-a nastavili su s radom prekinutim krajem rata na podmornici tipa G od 640 tona za UB III od 364 tone (Projekt 48). Dizajn ove najsuvremenije jedinice zainteresirao je Reichsmarine, koja ju je iste godine uvrstila u planove za zamjenu prethodno planiranog UB III.

Iako su ispitivanja jedinica izgrađenih u Nizozemskoj u cijelosti provela njemačka posada i pod nadzorom njemačkih stručnjaka, za razvoj budućeg projekta trebalo je koristiti samo iskustvo stečeno tijekom izgradnje i testiranja "španjolske" jedinice. moderni "atlantski" brod za proširenje vlastitih snaga podmornica koje su zamislili Nijemci - analog prototipa obalne jedinice kasnije izgrađene u Finskoj (Vesikko). U to je vrijeme Njemačka intenzivirala svoje napore u prikupljanju obavještajnih podataka kako bi iz inozemstva dobila informacije o novim tehnologijama vezanim uz podmornice i intenzivirala svoju propagandnu kampanju s ciljem podizanja javnog mnijenja protiv ograničenja Versailleskog ugovora.

E 1 - "španjolski" prototip mornaričke podmornice.

Kao rezultat dodatnih zahtjeva koje je njemačka flota nametnula dizajnerima iz ureda IVS za povećanje snage strojeva, površinske brzine i dometa leta, projekt G (640 tona) povećan je za oko 100 tona dodatnih spremnika goriva . Uslijed ovih promjena širina plovila se povećala, osobito u podvodnom dijelu. Svi brodovi izgrađeni pod vodstvom IVS-a bili su opremljeni nadzemnim dizelskim motorima njemačke tvrtke MAN (osim 3 jedinice za Finsku, koja je dobila motore švedske tvrtke Atlas Diesel), ali na zahtjev španjolske strane budućeg E 1, opremljeni su četverotaktnim dizelskim motorima novih dizajna proizvođača, koji su postigli veću snagu: M8V 40/46, izdajući 1400 KS. pri 480 o/min.

Nakon brojnih prethodnih promjena, u studenom 1928. ured IVS konačno je nazvao projekt Pu 111 Ech 21 (u ime španjolskog biznismena Horacia Echevarrietija Marurija, Baskije, koji je živio 1870.-1963., vlasnika brodogradilišta Astilleros Larrinaga y Echevarrieta u Cadiz), a kasnije je mornarica projekt označila kao E 1. Torpedno naoružanje instalacije sastojalo se od 4 pramčane i 2 krmene cijevi promjera (kalibra) 53,3 cm, prilagođene novom tipu električnih torpeda od 7 metara koji nemojte ispuštati mjehuriće zraka koji bi otkrili kurs podvodnog projektila.

Korištene su najvažnije tehničke inovacije:

• torpedo je klipom za držanje zraka istisnuto iz cijevi, a zatim pušteno u brod, eliminirajući stvaranje mjehurića koji bi mogli otkriti položaj podmornice koja ispaljuje hitac;
• mogućnost miješanja balastnih tankova s ​​dizelskim ispušnim plinovima;
• pneumatsko upravljanje ventilima za punjenje i miješanje balastnih tankova;
• elektro zavarivanje spremnika ulja (za dizel gorivo i maziva)
• opremanje podvodnim prislušnim uređajem i podvodnim prijemnim komunikacijskim uređajem;
• opremanje podvodnog sustava spremnikom za brzo uranjanje.