Testna vožnja UAZ "Profi"

Novi kamion UAZ spreman je za nadmetanje s GAZelleom, vođom gospodarskih vozila u Rusiji. Ali bilo je nekih manjih nedostataka

Snijeg je na cestama crn od ugljene prašine, a povremeno nailazimo na natovarene kamione BelAZ s površinskog kopa Raspadskiy. To su vjerojatno najmanji kiperi kiperi, ali na njihovoj pozadini kamion UAZ Profi izgleda kao igračka. Ipak, ovo je najteže vozilo u liniji postrojenja Uljanovsk.

Evo rijetkog kipera ruske tvrtke "Tonar", kao da se sve sastoji od ogromne četvrtaste nape. UAZ "Profi" također je obdaren izvanrednim nosom, posebno na pozadini polukapitalizatora GAZelle, njegovog glavnog konkurenta. Njegova jednoredna kabina izrađena je od "patriota", iako se razlikuje u detaljima - "Profi" ima vlastiti neobojeni odbojnik, snažnu rešetku hladnjaka i masivnu oblogu na lukovima kotača.

Skraćenim svjetlima nedostaju privlačni LED nosači zbog kojih je Patriots lako prepoznati noću. Uz prirodnu želju za izradom kamiona jednostavnijim i praktičnijim, tvorci "Profija" nastojali su napraviti automobil od nove komercijalne obitelji za razliku od ostalih modela UAZ-a.

Čudno je da se takav kamion na UAZ-u pojavio tek sada, ali tvornica je stalno imala peh s jednim i pol kamionom. Prije toga jedina epizoda bila je montaža jedne i pol tone GAZ-AA krajem 1940-ih. UAZ-300 s elegantnom kabinom ostao je na papiru, a poduzeću Ulyanovsk naloženo je da proizvodi SUV-ove.

Osamdesetih godina prošlog stoljeća stručnjaci pogona sudjelovali su u stvaranju nove obitelji niskotonažnih vozila, ali nije bilo moguće organizirati njihovu montažu u Kirovabadu - spriječen je raspad SSSR-a. GAZelle je okončao pokušaje proizvodnje automobila u Bryansku. Nosivost "punoglavaca" umora mogla bi se povećati samo na 1980 kilograma. Međutim, rođenje "Profija" nije bilo lako - o takvom su automobilu razgovarali prije nekoliko godina.

Sada će pokušati oduzeti udio super popularnim kamionima male nosivosti Nižnji Novgorod s predznakom "Posao". Moderniji i skuplji Next ne smatra se konkurentom. UAZ-ov recept za kamion bruto težine 3,5 tone bezobrazno je jednostavan - zapravo je to model "Cargo" s moćnijim i dugim zatvorenim okvirom. Stražnja osovina je bila ojačana: deblje čarape, karter s rebrima za ukrućenje. Promijenjeno pričvršćivanje opruga - sada su jednokrilne, s oprugama. Kao rezultat, nosivost se više nego udvostručila.

Istodobno, čak i ojačani elementi UAZ-a ne izgledaju toliko moćno kao oni kod "GAZelle", koji je često napunjen s jednom i pol do dvije tone više od dopuštenih. Preopterećenje je pouzdan način brzog napuštanja automobila. Ako bi GAZ trebao stvoriti crni PR za konkurenta, to bi se temeljilo na nedostatku izdržljivosti Profija.

“Nijedan proizvođač automobila ne može vam reći kako preopteretiti automobil. Zabranjeno je ”, sleže ramenima Oleg Krupin, glavni dizajner UAZ-a, ali onda i dalje dijeli tajnu. Prema njegovim riječima, jedan je automobil bio natovaren težinom od dvije tone, a test je preživio bez problema.

Stražnja osovina "Profi" je jednostrana, ali gume "Kama" I-359 predviđene su za nosivost od po 1450 kg, a ojačani njemački kotači postavljeni su na šest vijaka.

Jedna i pol tona je deklarirana nosivost verzije s jednim pogonom, a samo je stražnja osovina bila vodeća za osnovni kamion. Šuplji pogon sada se nudi uz nadoplatu - plus 478 dolara. Odbijanje obiteljskog trika omogućilo je da "Profi" postane ne samo jeftiniji, već i upravljiviji. Bez CV zglobova i s novim zglobovima upravljača otvorenog tipa, prednji kotači okreću se pod većim kutom. Kao rezultat, radijus okretanja stroja smanjio se na 5,9 m, dok verzija s pogonom na sve kotače zahtijeva metar više, a kapacitet putovnice je 65 kg manji.

Manevriranje je važno za "Profi": zbog rasporeda poklopca motora pola je dulje od standardne "GAZelle" s istom duljinom teretne platforme. Kamionu Nižnjeg Novgoroda treba malo manje prostora za okretanje. Osim toga, UAZ se još ne može naručiti u izduženoj verziji s prostranijim tijelom - ova verzija GAZelle vrlo je popularna. Kao kompenzaciju, tvornica u Uljanovsku nudi tijelo prošireno za 190 mm: omogućuje utovar pet euro paleta umjesto četiri. Također u asortimanu će se pojaviti "Profi" s dvostrukom kabinom, kao i verzija s višom tendom.

Ozbiljno su pristupili dizajnu tijela: nosači šatora izvađeni su iz dimenzija platforme, teret ih neće uhvatiti. Daska je opremljena stepenicom i u preklopljenom položaju naslonjena je na gumene jastuke. Posebni čepovi na bokovima spriječit će naglo otvaranje kada su brave otvorene. Ali iznova i iznova će odlijepiti boju, što nije važno kako štiti metal tijela od hrđe.

Da bi podigli nadstrešnicu, vozačima Profija nije potreban bris, samo povucite posebne pojaseve. U tijelu je lagano: strop je proziran, a kiša se neće nakupljati na zabatnom krovu. Pod je bio obložen debelom šperpločom i imao je ureze za pričvršćivanje prstenova.

Provlačenje kroz kuke, kao u brodskim punoglavcima, izgleda kao pozdrav prošlosti, ali UAZ tvrdi da vam omogućuje da dobro povučete tendu i da neće pljeskati pri brzini. Recimo, ali pričvršćivanje nadstrešnice sa strane teško da se uopće nekome sviđa. Kabel nastoji ući ispod zatvorene strane, a kad se smoči, prestaje kliziti. Petlje na njegovim krajevima sve se čvršće stežu i već teško stanu na kuke. Zamislite kakav je osjećaj vozaču malog tonažnog kamiona koji će, nakon sljedeće provjere inspektora prometne policije, zavezati tendu.

Još jedan UAZ-ov "trik" je tajna ladica ispod stražnje registarske pločice. Neće ga svi pronaći bez nagovještaja. U "Pro" zamišljenosti rame uz rame s nemarom. Grubi zavari potpuno su prihvatljivi za komercijalno vozilo, no čini se da su neki elementi izrađeni u grozničavoj navali. Otvor za punjenje s otvorenim "privlakom", svjetlo za maglu nekako uvijeno ispod branika.

S Patriotovom kabinom, UAZ-ov kamion naslijedio je većinu putničkih opcija, osim sustava za stabilizaciju. Već se u bazi nalazi ABS, električni podizači prozora, vozačev zračni jastuk, centralno zaključavanje. U udobnijoj konfiguraciji - klima uređaj, grijana sjedala i vjetrobransko staklo, multimedijski sustav dostupan je uz nadoplatu.

Upravljač je podesiv u dosegu i nagibu, sjedalo je podesivo po visini i lumbalnoj potpori, tako da neće biti problema s odabirom udobne prilagodbe. Jednostavno se morate naviknuti na to da je sklop pedale pomaknut udesno. Nema središnjeg zrcala - na zadnjem staklu vidljiva je samo siva tenda. Bočna zrcala su ogromna, s električnim pogonom i električno podesiva. Široka platforma ne utječe na pogled - dolazi s posebnim zrcalima, koja su čak i dalje sa strane.

Porijeklo "putnika" ima kabinu i nedostatke - za komercijalni kamion je usko. Pogotovo ako ga postavite kao trosjed. Naravno, skučeni azijski kamioni također su dizajnirani za troje, ali to ne negira činjenicu da će se i mršavi putnici ljeti osjećati poput haringa u banci. Srednji će dobiti i ručicu mjenjača.

UAZ to dobro razumije i integrirat će sklopivi naslon za ruku u središnji naslon. U njega se mogu smjestiti dodatni spremnici i držači za čaše, kojima "Profi" očito nedostaje. Ovdje će, možda, ustupiti mjesto GAZelleu i mnogim drugim "trgovcima".

Hlađeni pretinac za rukavice je sićušan, kutija ispod dvostrukog sjedala također je tijesna. Ideja da se držač za čaše i držač za čaše postave na stražnji zid kokpita u najmanju ruku izgleda neobično. U automobilu s pogonom na sve kotače, zbog ručice za prijenos, manje je mjesta u središtu kabine, pa su stoga u njega postavljena odvojena sjedala, kao u Patriotu, s kutijom za naslon za ruke između njih.

“Profi” je postao prvi automobil UAZ-a koji je dobio novi ZMZ Pro motor - nadograđenu verziju 409 s povećanim stupnjem kompresije, novom glavom bloka, bregastim osovinama i ispušnim razvodnikom. Karakteristike su, prema glavnom dizajneru Olegu Krupinu, pomaknute prema niskim okretajima kako bi njegov karakter bio više dizelski. Razvija veći okretni moment u usporedbi s motorom Patriot (235,4 protiv 217 Nm), a vrhunac doseže već pri 2650 okretaja u minuti. Snaga se također povećala - sa 134,6 na 149,6 konjskih snaga.

Na nekim se strojevima ZMZ Pro iznenada prestao vrtjeti nakon 3000 okretaja u minuti - takvi se incidenti mogu dogoditi s novim jedinicama. Uz to, malaksalost se lako liječila ponovnim pokretanjem. Istodobno, motori Zavolzhsky smatraju se pouzdanima i nezavisne tvrtke, na primjer, opremaju ih GAZellesima umjesto UMP jedinica.

Nije slučajno da UAZ daje neviđenu garanciju za novi motor - 4 godine i 200 tisuća kilometara. I nije slučajno: promijenjen je dobavljač problematičnih zateznih valjaka, razvodni lanac sada koristi dvoredni lanac. Posebni ventili otporni na toplinu ne boje se povećanih opterećenja. Uz to, omogućuju vam da ZMZ Pro jednostavno pretvorite u ukapljeni plin. U tom će slučaju snaga biti nešto manja, ali domet krstarenja povećat će se na 750 kilometara.

Korejski Dymos mjenjač frustrira zveckanjem i ostalim uznemirujućim zvukovima. No, činjenica da je ovaj prijenos odabrao GAZ Reid Sport reli tim očito govori u njegovu korist.

Pokretači tamnih lica slični su šumskim ljudima iz sezone 800 Twin Peaksa i kreću se brzo poput sjene bacajući u leđa teške vreće ugljena. Iako okolina podsjeća na sve Balabanove filmove odjednom. Pod teretom od XNUMX kg, stražnje opruge su se blago uspravile, ali nisu došle do opruga. Ako se prazni "Pro" tresao na neravninama, sada je na ravnoj liniji išao mekše, ugodnije i, što je najvažnije, stabilnije. Iako se ponašanje od automobila do automobila razlikuje: jedan je kamion pri velikoj brzini trebao upravljanje, drugi je savršeno stajao na putanji.

Motor ne voli visoke okretaje, a na strmim usponima zahtijeva prebacivanje u stupanj ili dvije niže. Ako se ne prebacite, i dalje će puzati, ali povući će kamion na vrh. Istodobno, motor nije posebno primijetio opterećenje straga i na ravnoj autocesti omogućio mu je ubrzanje do 130 km na sat.

Nakon što je ugljen zamijenila tona i pol mrkve, izvori su napokon počeli raditi. No, ova težina nije ograničenje za "Profi" - kako u šasiji, tako i u motoru i kočnicama. Istodobno, spremnik se počeo prazniti pred našim očima. Iz nekog razloga, računalo na brodu ne računa prosječnu potrošnju, ali ako procijenite količinu goriva napunjenu na zahrđaloj benzinskoj pumpi i prijeđene kilometre, izaći će oko 18-20 litara. Postavljanje oplate na kabinu i prostranijeg spremnika za plin neće u osnovi riješiti ovaj problem.

UAZ, kao alternativu, nudi tvorničku verziju na propan-butanu - talijanska oprema s instalacijom košta 517 dolara. A plinska boca može se lako uklopiti u razmak između okvira i tijela. Ova je inačica manje moćna i nosi 100 kg manje.

Dizelski motor bio bi savršen za "Pro" - čak se pričalo da je u Uljanovsku čuvana kineska pogonska jedinica. Sada su predstavnici biljke skeptični prema ovome. Kažu da su strani dizeli preskupi i štoviše ne probavljaju regionalno dizelsko gorivo. A njihov glavni konkurent je mala prodaja GAZellesa s kineskim Cumminsom.

To nije potpuno točno. Prema GAZ-u, dizel vozila čine gotovo polovicu ukupne prodaje. Većina ih putuje u Moskvu, Lenjingrad, Nižnjenovgorodsku regiju i Krasnodarski kraj. Tamo gdje je manje problema s kvalitetom goriva. Sljedeću trećinu čine izvedbe na plin (UNP + CNG). Udio benzina "GAZelles" je samo 23%.

Hoće li UAZ "Profi" moći ugroziti monopol GAZelle? Na njegovoj je strani, prvo, vlasnička sposobnost prolaska kroz zemlju. Već verzija s jednim pogonom s blokadom diferencijala s međukotačem lako se penje po skliskim padinama i vozi po snijegu. Automobil s pogonom na sve kotače uopće se ne može zaustaviti. Glavno je pronaći željeni položaj polugom za ručno dijeljenje koja se oslanja i ne želi se pomicati prema nacrtanom dijagramu. Drugo, "Profi" strana ima nisku cijenu s dobrom opremom. Osnovni "Pro" kreće se od 9 dolara, a u konfiguraciji "Comfort" koštat će 695 dolara. skuplje. Za usporedbu, potpuno prazan kamion Nižnji Novgorod Business košta najmanje 647 američkih dolara.

Pojava jednostavnog kamiona od jedne i pol tone u asortimanu modela UAZ toliko je predvidljiva da se ne čini kao novi automobil, već barem iste dobi kao i GAZelle. Izgleda sasvim prikladno na cestama regije Kemerovo, koje su zapele između 1890. i 1990. godine. Tamo gdje stanovnici markirano prodaju vreće divljeg češnjaka, a lokalni zanatski pivar žali se da će za razvoj turizma morati izgraditi cestu vlastitim sredstvima.

"Pro" još nije stekao brojne izmjene. Do sada je jedina opcija koju nudi tvornica ona u zraku. Kasnije započinje proizvodnja automobila s dvorednom kabinom, a slijedi i kombi vozila. I, možda, u budućnosti - potpuno metalni. Za kamion se zainteresirala i vojska, a u međuvremenu se "Cargo" s manje dizanja već uklanja iz proizvodnje - nije opravdao nade.

Vrsta	Kamion s ravnom platformom	Kamion s ravnom platformom
Размеры (duljina / širina / visina), mm	5940/1990/2520	5940/2060/2520
Međuosovinski razmak mm	3500	3500
Zazor od tla mm	210	210
Int. dimenzije tijela (duljina / širina), mm	3089/1870	3089/2060
Težina, kg	1500	1435
Masa zapremina	1990	2065
Bruto težina	3500	3500
tip motora	Benzin 4-cilindarski	Benzin 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm	2693	2693
Maks. vlast, KS (pri okretajima u minuti)	149,6/5000	149,6/5000
Maks. cool. trenutak, Nm (pri okretajima u minuti)	135,4/2650	135,4/2650
Tip pogona, mjenjač	Stražnji, 5MKP	Pun, 5MKP
Maks. brzina, km / h	Sjeverna Dakota	Sjeverna Dakota
Potrošnja goriva, l / 100 km	Sjeverna Dakota	Sjeverna Dakota
Cijena od, $.	9 695	10 278