Teški tenk IS-7
Teški tenk IS-7
Prednji dio je trokutan, poput IS-3, ali nije toliko izbočen prema naprijed. Kao elektrana planirano je koristiti blok od dva V-16 dizel motora ukupne snage 1200 KS. S. Električni prijenos bio je sličan onom instaliranom na IS-6. Spremnici goriva nalazili su se u podmotornom temelju, gdje je zbog bočnih limova trupa zakošenih prema unutra nastao prazan prostor. Naoružanje tenka IS-7, koje se sastojalo od 130 mm topa S-26, tri mitraljeza DT i dva mitraljeza Vladimirov 14,5 mm (KPV), nalazila se u lijevanoj spljoštenoj kupoli. Unatoč velikoj masi - 65 tona, automobil se pokazao vrlo kompaktnim. Napravljen je drveni model tenka u punoj veličini. Godine 1946. počelo je projektiranje druge verzije, koja je imala isti tvornički indeks - 260. U drugoj polovici 1946., prema nacrtima odjela za dizajn tenkova, dva prototipa objekta 100 proizvedena su u radionicama Fabrika Kirov i ogranak tvornice br. 260. Prvi od njih je sastavljen 8. rujna 1946., prošao je 1000 km na morskim ispitivanjima do kraja godine i, prema njihovim rezultatima, ispunio je glavne taktičke i tehničke zahtjeve.
Postignuta je maksimalna brzina od 60 km/h, prosječna brzina na razbijenoj kaldrmi 32 km/h. Drugi uzorak sastavljen je 25. prosinca 1946. i prošao je 45 km morskih pokusa. U procesu projektiranja novog stroja izrađeno je oko 1500 radnih crteža, u projekt je uvedeno više od 25 rješenja koja se do sada nisu susrela u tenk zgrada, više od 20 instituta i znanstvenih institucija bilo je uključeno u razvoj i konzultacije. Zbog nedostatka motora od 1200 KS. s. trebao je u IS-7 ugraditi dvostruku instalaciju dva V-16 dizel motora iz pogona broj 77. Istovremeno, Ministarstvo transporta SSSR-a (Mintransmash) naložilo je postrojenju broj 800 da proizvede potreban motor . Tvornica nije ispunila zadatak, a dvojni agregat pogona broj 77 kasnio je u rokovima koje je odobrilo Ministarstvo prometa. Osim toga, nije testiran i testiran od strane proizvođača. Ispitivanja i fino ugađanje provedena je u ogranku pogona br. 100 i pokazala je njegovu potpunu konstruktivnu neispravnost. U nedostatku potrebnog motora, ali nastojeći na vrijeme ispuniti vladinu zadaću, tvornica Kirovsky, zajedno s postrojenjem br. 500 Ministarstva zrakoplovne industrije, počela je stvarati tenkovski dizelski motor TD-30 na temelju zrakoplova ACh-300. Kao rezultat toga, na prva dva uzorka IS-7 ugrađeni su motori TD-30, koji su tijekom ispitivanja pokazali svoju prikladnost, ali su zbog loše montaže zahtijevali fino podešavanje. Tijekom rada na elektrani djelomično je uveden, a dijelom ispitan niz inovacija u laboratorijskim uvjetima: spremnici goriva od meke gume ukupnog kapaciteta 800 litara, protupožarna oprema s automatskim termičkim prekidačima koji su radili na temperaturi od 100°C. ° -110 °C, sustav hlađenja motora s izbacivanjem. Prijenos tenka bio je dizajniran u dvije izvedbe.
Prvi, proizveden i testiran u IS-7, imao je mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s mjenjačem i sinkronizatorima. Mehanizam rotacije je planetarni, dvostupanjski. Kontrola je imala hidraulički servo. Tijekom testiranja, mjenjač je pokazao dobre kvalitete vuče, pružajući velike brzine vozila. Druga verzija šestostupanjskog ručnog mjenjača razvijena je u suradnji s Moskovskim državnim tehničkim sveučilištem po N. E. Baumanu. Mjenjač je planetarni, 4-brzinski, sa tig ZK okretnim mehanizmom. Kontrola spremnika olakšavaju hidraulični servo pogoni s obećavajućim izborom stupnjeva prijenosa. Tijekom razvoja podvozja, projektni odjel dizajnirao je niz opcija ovjesa, proizvedenih i podvrgnutih laboratorijskim radnim ispitivanjima na serijskim tenkovima i na prvom eksperimentalnom IS-7. Na temelju njih su razvijeni konačni radni nacrti cjelokupne šasije. Po prvi put u domaćoj tenkogradnji korištene su gusjenice s gumeno-metalnim zglobom, hidraulički amortizeri dvosmjernog djelovanja, kotači s unutarnjom apsorpcijom udara, koji rade pod velikim opterećenjem, i torzijske šipke greda. Postavljen je top S-130 kalibra 26 mm s novom proreznom njušnom kočnicom. Visoka paljba (6 metaka u minuti) osigurana je upotrebom mehanizma za punjenje.
U tenku IS-7 nalazilo se 7 mitraljeza: jedan kalibra 14,5 mm i šest kalibra 7,62 mm.U laboratoriju glavnog dizajnera tvornice Kirov izrađen je daljinski sinkrono-servo električni mitraljez s pojedinačnim elementima opreme strane tehnologije. Proizvedeni uzorak nosača kupole za dvije mitraljeze kalibra 7,62 mm postavljen je na stražnju stranu kupole eksperimentalnog tenka i testiran je, osiguravajući visoku sposobnost manevriranja vatre iz mitraljeza. Uz dva uzorka sastavljena u tvornici Kirov i podvrgnuta morskim ispitivanjima krajem 1946. - početkom 1947., u tvornici Izhora proizvedena su još dva oklopna trupa i dvije kupole. Ovi trupovi i kupole testirani su granatiranjem iz topova kalibra 81 mm, 122 mm i 128 mm na poligonu GABTU Kubinka. Rezultati ispitivanja bili su osnova za konačni oklop novog tenka. Tijekom 1947. godine u projektnom birou tvornice Kirov odvijao se intenzivan rad na izradi projekta poboljšane verzije IS-7. Projekt je zadržao mnogo toga od svog prethodnika, ali su u isto vrijeme napravljene mnoge značajne izmjene. Trup je postao malo širi, a kupola je postala spljoštenija. IS-7 dobio je zakrivljene strane trupa koje je predložio dizajner G. N. Moskvin. Naoružanje je pojačano, vozilo je dobilo novi top S-130 kalibra 70 mm s dugom cijevi kalibra 54. Njezin projektil težine 33,4 kg napustio je cijev početnom brzinom od 900 m/s. Novost za svoje vrijeme bio je sustav upravljanja vatrom. Uređaj za upravljanje paljbom osiguravao je da se stabilizirana prizma usmjeri na metu bez obzira na pušku, puška se pri opaljenju automatski dovodi na stabiliziranu liniju nišanjenja i automatski se ispaljuje hitac. Tenk je imao 8 mitraljeza, uključujući dva KPV-a od 14,5 mm. Jedan veliki kalibar i dva RP-46 kalibra 7,62 mm (modernizirana poslijeratna verzija mitraljeza DT) ugrađeni su u plašt topa. Još dva RP-46 bila su na branicima, druga dva, okrenuta unatrag, bila su pričvršćena izvana uz bokove stražnjeg dijela tornja. Svi mitraljezi su daljinski upravljani.
Streljivo se sastojalo od 30 metaka odvojenog punjenja, 400 metaka od 14,5 mm i 2500 metaka od 7,62 mm. Za prve uzorke IS-7, zajedno s Istraživačkim institutom za topničko oružje, prvi put u domaćoj tenkogradnji korišteni su ejektori od glodanih oklopnih ploča. Štoviše, pet različitih modela ejektora prošlo je preliminarna testiranja na tribinama. Ugrađen je inercijski suhi platneni zračni filtar s dva stupnja čišćenja i automatskog uklanjanja prašine iz spremnika pomoću energije ispušnih plinova. Kapacitet fleksibilnih spremnika goriva, izrađenih od posebne tkanine i otpornih na pritisak do 0,5 atm., povećan je na 1300 litara. Instalirana je verzija mjenjača, razvijena 1946. u suradnji s MVTU im. Bauman. Podvozje je uključivalo sedam kotača velikog promjera po strani i nije imalo potporne valjke. Valjci su bili dvostruki, s unutarnjim jastucima. Da bi se poboljšala glatkoća vožnje, korišteni su hidraulički amortizeri dvostrukog djelovanja, čiji se klip nalazi unutar balansera ovjesa. Amortizere je razvila grupa inženjera pod vodstvom L. 3. Schenkera. Gusjenica širine 710 mm imala je lijevane karike gusjenice kutijastog presjeka s gumeno-metalnim zglobom. Njihova uporaba omogućila je povećanje trajnosti i smanjenje buke u vožnji, ali su u isto vrijeme bili teški za proizvodnju.
Sustav za automatsko gašenje požara koji je dizajnirao M.G.Shelemin sastojao se od senzora i aparata za gašenje požara koji su ugrađeni u motorno-mjenjački prostor, a predviđen je za uključivanje tri puta u slučaju požara. U ljeto 1948. tvornica Kirovsky proizvela je četiri IS-7, koji su, nakon tvorničkih ispitivanja, prebačeni u državu. Tenk je ostavio snažan dojam na članove komisije za odabir: s masom od 68 tona, automobil je lako dostigao brzinu od 60 km / h i imao je izvrsnu sposobnost ulaska u teren. Njegova oklopna zaštita u to je vrijeme bila praktički neranjiva. Dovoljno je reći da je tenk IS-7 izdržao granatiranje ne samo iz njemačkog topa kalibra 128 mm, već i iz vlastitog topa kalibra 130 mm. Ipak, testovi nisu prošli bez nužde. Dakle, tijekom jednog od granatiranja na poligonu, projektil je, klizeći po savijenoj strani, pogodio ovjesni blok, a on se, očito slabo zavaren, odbio od dna zajedno s valjkom. Tijekom vožnje drugog automobila zapalio se motor, koji je tijekom testova već odradio jamstveni rok. Sustav za gašenje požara dao je dva bljeska kako bi lokalizirao požar, ali nije mogao ugasiti požar. Posada je napustila automobil i on je u potpunosti izgorio. No, unatoč nizu kritika, 1949. godine vojska je tvornici Kirov dala narudžbu za proizvodnju serije od 50 tenkova. Ova narudžba nije ispunjena iz nepoznatih razloga. Glavna oklopna uprava okrivila je tvornicu koja je, prema njezinu mišljenju, na sve moguće načine odgodila proizvodnju opreme i uređaja potrebnih za masovnu proizvodnju. Radnici tvornice pozvali su se na vojsku koja je automobil "nasjekla do smrti" tražeći da se težina smanji na 50 tona.Samo se jedno pouzdano zna, nijedan od 50 naručenih automobila nije napustio tvorničke radionice. Karakteristike izvedbe teškog tenka IS-7
Za novi tenk, tvornica Kirov razvila je mehanizam punjenja sličan brodskim instalacijama, koji je imao električni pogon i male dimenzije, što je, zajedno s rezultatima ispitivanja kupole granatiranjem i komentarima komisije GABTU, omogućilo stvoriti racionalniju kupolu u smislu otpora projektila. Posada se sastojala od pet ljudi, od kojih su četiri bila smještena u tornju. Zapovjednik je bio s desne strane oruđa, strijelac s lijeve strane, a dva punjača iza. Punjači su upravljali mitraljezima smještenim u stražnjem dijelu tornja, na branicima i mitraljezima velikog kalibra na protuavionskom topu. Kao elektrana na novoj verziji IS-7 korišten je serijski brodski 12-cilindrični dizelski motor M-50T kapaciteta 1050 litara. S. pri 1850 o/min. Nije mu bilo ravnog u svijetu u pogledu ukupnosti glavnih borbenih pokazatelja. S borbenom težinom sličnom onoj njemačkog "Kraljevog tigra", IS-7 je bio znatno superiorniji od ovog jednog od najjačih i najtežih proizvodnih tenkova Drugog svjetskog rata, stvorenog dvije godine ranije, kako u pogledu oklopne zaštite tako i naoružanje. Ostaje samo žaliti što je proizvodnja ovo jedinstveno borbeno vozilo nikada nije bila raspoređena. Izvori:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Krajem 1944. godine projektni biro Eksperimentalnog postrojenja broj 100 počeo je skicirati novi teški tenk. Pretpostavljalo se da će ovaj stroj utjeloviti svo iskustvo stečeno u projektiranju, radu i borbenoj uporabi teških tenkova tijekom rata. Ne nalazeći podršku narodnog komesara industrije tenkova V.A.Malysheva, direktor i glavni projektant tvornice, Zh. Ya. Kotin, obratio se za pomoć šefu NKVD-a L.P. Beriji.
Na krovu tornja na posebnoj šipki postavljen je drugi mitraljez velikog kalibra, opremljen sinkronim daljinskim električnim pogonom za navođenje koji je testiran na prvom eksperimentalnom tenku, što je omogućilo gađanje i zračnih i zemaljskih ciljeva bez napuštanja rezervoara. Kako bi povećali vatrenu moć, projektanti tvornice Kirov na vlastitu inicijativu razvili su ugrađenu verziju (1x14,5 mm i 2x7,62 mm) nosača protuzračne mitraljeze.
