Tvrda ili mekana papučica kočnice. Što je razlog i što učiniti

Kočioni sustav bitan je dio svakog vozila. Dizajneri automobila posebnu pozornost posvećuju kočnicama, shvaćajući da sigurnost na cesti i životi ljudi ovise o njihovom besprijekornom radu. Kočnice modernih automobila prilično su pouzdane, međutim, treba imati na umu da su svi dijelovi tijekom rada podvrgnuti mehaničkim, toplinskim, kemijskim i drugim vrstama opterećenja, te se stoga istroše i mogu pokvariti. Dijelovi kočionog sustava nisu iznimka, samo u ovom slučaju cijena kvara može biti vrlo visoka.

Određeni znakovi koji se pojavljuju tijekom kočenja mogu upozoriti da nešto nije u redu s kočnicama - strani zvukovi ili jake vibracije, povlačenje automobila u stranu, neravnine ili osjetno smanjena učinkovitost kočenja i povećani put kočenja.

Ali prvo na što obično obraćaju pozornost je ponašanje papučice kočnice. Može postati pretijesan, pa ga je potrebno snažno pritisnuti ili, naprotiv, odjednom može ispasti premekan ili čak potpuno propasti. Sve to komplicira provedbu kočenja i može dovesti do ozbiljnih posljedica. O tome što uzrokuje takve simptome i kako djelovati u takvim situacijama, mi ćemo govoriti detaljnije.

Dešava se da relativno mali hod papučice kočnice može biti karakteristika nekih modela automobila. Ovu nijansu treba razjasniti ako ste upravo kupili automobil ili ga testirate prije kupnje.

Ako je sve bilo u redu, ali ste u nekom trenutku primijetili da je papučica iznenada postala "drvena" i morate je pritisnuti s velikim naporom, tada je najvjerojatnije kvar povezan s vakuumskim pojačivačem kočnice. Upravo je ovaj uređaj dizajniran za smanjenje fizičkog napora potrebnog za kočenje.

Lakoća pritiskanja papučice nastaje zbog razlike u tlaku u atmosferskim i vakuumskim komorama pojačala. Između komora nalazi se dijafragma sa šipkom koja gura klip glavnog kočnog cilindra (MBC), koji zauzvrat pumpa u vodove sustava i dalje. Podtlak u vakuumskoj komori stvara električna pumpa, a kod benzinskih motora s unutarnjim izgaranjem izvor podtlaka često je usisna grana.

U početnom stanju kamere su međusobno povezane. Kada se pedala pritisne, vakuumska komora je povezana s izvorom vakuuma preko nepovratnog ventila, a atmosferska komora je povezana s atmosferom preko zračnog ventila. Kao rezultat toga, dijafragma sa šipkom se uvlači u vakuumsku komoru. Time se smanjuje sila potrebna za pritisak na GTZ klip. Vakuumsko pojačalo može biti izrađeno kao zasebni element ili činiti jedan modul s GTZ-om.

Najranjiviji element ovdje je gumeno crijevo koje povezuje usisnu granu s vakuumskom komorom. Stoga, prije svega, treba dijagnosticirati njegovu cjelovitost i, ako je potrebno, zamijeniti.

Kršenje nepropusnosti može biti popraćeno nestandardnim ponašanjem motora s unutarnjim izgaranjem tijekom kočenja - utrostručenje, povećanje ili smanjenje brzine.Događa se da se povećava potrošnja goriva. To je zbog usisavanja zraka kroz oštećeno crijevo i ulaska siromašne smjese u cilindre motora s unutarnjim izgaranjem.

Ako vakuum stvara vakuumsku pumpu, morate dijagnosticirati njegovu ispravnost.

U samom vakuumskom pojačivaču može se začepiti filtar zraka, oštetiti dijafragma ili jedan od ventila izgubiti pokretljivost.

Ako je potrebno, možete kupiti novi ili pokušati popraviti postojeći. Budite oprezni pri rastavljanju - unutra se nalazi opruga, kao i niz dijelova koje je lako izgubiti. Mora se imati na umu da prilikom ponovnog sastavljanja nakon popravka nije uvijek moguće dovoljno osigurati nepropusnost, a time i normalan rad uređaja.

Prilikom zamjene vakuumskog pojačivača, nije potrebno rastavljati GTZ, pa stoga nema potrebe za odzračivanjem kočionog sustava.

Kočnice također mogu postati tvrde zbog nedostataka u manžetama u GTZ-u ili radnim cilindrima i, kao rezultat, čvršćeg hoda klipova u njima. Liječenje je zamjena oštećenih dijelova ili samih cilindara.

Prvi korak je vizualni pregled. Provjerite da nema curenja tekućine za kočnice i da kućište pojačivača nije oštećeno. dijagnosticirati cjelovitost crijeva i nepropusnost njihovog spoja s priključcima. Zategnite stezaljke ako je potrebno.

Zviždanje koje se javlja kada se pritisne papučica kočnice može ukazivati ​​na curenje. Takvo šištanje često traje neko vrijeme nakon gašenja motora, a zatim se čuje sasvim jasno.

Postoji niz načina za dijagnosticiranje performansi vakuumskog pojačala.

1. ICE se mora zaustaviti. Pritisnite papučicu kočnice 6-7 puta za redom kako biste izjednačili tlak u komorama za povišenje tlaka, a zatim pritisnite kočnicu do kraja i u tom položaju pokrenite motor. Ako pojačalo radi, u sustavu će se pojaviti vakuum. Zbog pritiska membrane, stabljika će se pomicati, povlačeći za sobom potiskivač. A budući da je potiskivač mehanički povezan s papučicom, lagano će pasti, a lako ćete ga osjetiti nogom. Ako se to ne dogodi, tada u sustavu nema vakuuma. Ako ste u nedoumici, pokušajte drugu metodu.

2. Uključite motor, pustite ga da radi u praznom hodu nekoliko minuta, a zatim ga ugasite. Pritisnite kočnicu do kraja dva ili tri puta i otpustite papučicu. Ako vakuumski pojačivač radi ispravno i nema usisavanja zraka, tada će prvi ili dva pritiska biti mekši, a sljedeći će biti osjetno čvršći. Ako ne primijetite nikakvu razliku u hodu pedale, onda postoje problemi s pojačalom.

3. Dok motor radi, pritisnite papučicu kočnice i, držeći je pritisnutu, ugasite motor. Ako sada maknete nogu s pedale, ona bi trebala ostati u spuštenom stanju neko vrijeme, zahvaljujući preostalom vakuumu u vakuumskoj komori pojačala.

Ako je pritisak na papučicu postao preblag, onda postoje mjehurići zraka u hidraulici i tada treba odzračiti sustav ili dolazi do gubitka radne tekućine. Prvi korak je provjeriti razinu kočione tekućine. Ako je ispod dopuštene razine, potrebno je pažljivo dijagnosticirati curenje hidrauličkog sustava. Kršenje nepropusnosti moguće je na spoju cijevi s priključcima zbog loše stegnutih stezaljki, a sama crijeva mogu se oštetiti. Radna tekućina se također može izgubiti u cilindrima kočnica kotača ako su brtve oštećene. Nakon što je curenje popravljeno, također će biti potrebno odzračiti hidrauliku kočionog sustava kako bi se iz njega uklonio zrak.

Ako je kočiona tekućina loše kvalitete, onečišćena ili se dugo nije mijenjala i izgubila je svoja svojstva, tada je zagrijavanje tijekom naglog kočenja sasvim sposobno uzrokovati da proključa, a zatim će kočnice postati "vata", a sam auto će biti loše kontroliran. Stari, prljavi ili nesukladni TJ može uzrokovati blokiranje kočionog cilindra, kvar brtve i druge probleme. Zaključak je očit - obratite pozornost na stanje kočione tekućine i promijenite je na vrijeme.

Drugi razlog mekoće papučice kočnice su crijeva koja su napravljena od gume i s vremenom se troše, postaju labava. Kad se tijekom kočenja poveća hidraulički tlak, jednostavno se napuhnu. Zbog toga kočnice postaju premekane, a kočenje manje učinkovito.

Ekstremna i vrlo opasna manifestacija mekih kočnica je kvar papučice. To je zbog značajnog curenja TJ ili nedostataka u O-prstenovima u GTZ-u.

Pretjerano meka papučica kočnice, a još više njen kvar, zahtijeva hitno rješenje problema. Trebate odmah stati, kočiti motorom ili ručnom kočnicom, a zatim pronaći i otkloniti problem.

Mogući su i drugi problemi s kočionim sustavom - istrošenost ili podmazanost diskova i bubnjeva, zaglavljivanje cilindara kotača i vodilica. Ali jedno je jasno – kočioni sustav zahtijeva ozbiljan stav. Redoviti pregled, prevencija i zamjena TJ, trenutna reakcija na probleme i pravovremeno otklanjanje kvarova omogućit će vam da se osjećate sigurnije na cesti i izbjegnete mnoge neugodne i opasne situacije.

Koristite samo visokokvalitetne rezervne dijelove, a kako ne biste naletjeli na lažnjak, kupujte ih od pouzdanih.