Triumph Thunderbird

Upravo se to događa s Triumph -om; Ako pogledamo sve testove koje smo proveli na najnovijoj generaciji britanskih bicikala, ustanovit ćemo da svi oni dobivaju vrlo dobre ocjene.

Nakon sportskih Street Triples -a, Speed ​​Triples -a, Daytona i Tigrova, ovaj smo put isprobali nešto sasvim drugo. Motocikl pun kroma, željeza, na debelim gumama, na gorivo, težak je gotovo 340 kilograma! Ne zvuči zabavno, zar ne? !!

Eto, to je bio jedan od razloga zašto su ga mladi u časopisu, žedni sportskih adrenalinskih užitaka, napustili i sretno ostavili tešku zvijer u rukama "fotografije", kojoj je bilo pomalo dosadno trljati se o koljeno. cestama.

Da, al, to mi zvuči prilično usrano, izgleda da mi ni Thunderbird ne odgovara.

Zapravo, s kilometra na kilometar volio sam zvuk velikog blizanca od 1.600 ccm, koji je tiho pjevao, ali s dubokim basom iz para dugih kromiranih topova koji su pri svakom dodavanju prodirali pokraj stražnjeg kotača. plin.

Čak mi ni položaj za vožnju s rukama i nogama ispruženim prema naprijed, kao da sjedim na kućnom kauču, više me nije mučio, ali svidjelo mi se. Mrzim to priznati, ali sjedenje na Thunderbirdu definitivno jača samopouzdanje.

Sjedalo je udobno i prikladno za duža putovanja, dok klupa sa jastučićima naslona nije pogodna ni za što drugo osim za putovanje po Sloveniji. To nije sve što motor čini mačo. Što je u principu dobro (oprostite dame).

Također mi se svidjelo kako su se potrudili to učiniti. Kromirani dijelovi stvarno su pravi, a ne jeftina kineska plastika, spojevi su glatki, zavari su dovoljno točni, kružni mjerači ugrađeni su u veliki spremnik goriva (to jest, tamo gdje bi po definiciji takvog motocikla trebali biti), i prijenos snage s motora na stražnji kotač kroz široki razvodni remen.

Okrugli lagani i široki upravljač, međutim, lijepo zaokružuje svu ovu muskulaturu; dakle naizgled dovoljno dobra kopija izvornika, ali sićušna britanska delicija. Umjesto dva cilindra, sa strane ispod vozača jasno je vidljiv samo jedan cilindar jer se radi o vlastitom Triumph-ovom dvocilindričnom motoru s cilindrima postavljenim paralelno jedan s drugim.

Uz mnoge japanske replike izvornog Harleyja, ovo smatramo plusom jer je to pravi običaj, ali i poseban.

A ovaj Thunderbird doista je bicikl za vozača koji želi nešto posebno.

Motor je impresivan, neprestano vuče pri niskim okretajima, a dopušta si i okretanje 5.000 okretaja u minuti kada igla na brzinomjeru dosegne 180. No pri ovoj brzini nemoguće je s njom daleko otići. Barem ne u sjedećem položaju, kako bi trebalo biti.

Udobno sjedi iza široko otvorenog upravljača, ali samo do brzine od 120 km / h, tada otpor zraka u tijelu postaje prevelik i za postizanje većih brzina potrebno je nogama pomicati stražnju papučicu i nagnite glavu vrlo blizu spremnika za gorivo.

Naravno, podaci o snazi ​​i okretnom momentu već pokazuju o kakvom se mišiću radi. Maksimalnu snagu od 86 "konja" postiže pri 4.850 okretaja u minuti, dok se 146 Nm okretnog momenta krije pri samo 2.750 okretaja u minuti. Ovo je gotovo isto kao u malom automobilu. Ali samo za orijentaciju. Enduro touring motocikl od 1.200 ccm već je pravi automobil s oko 100 Nm okretnog momenta, a da ne spominjemo dodatnih 46 Nm? !!

Na cesti izgleda kao da se u osnovi vozite na šestom ili petom mjestu, koristeći prvu samo za početak. Osim toga, zvuk motora je daleko najljepši kada ga punite plinom u jednom ili dva stupnja previsoko pri punom gasu.

Inače, dvocilindrični motor nije niti previše proždrljiv, budući da je pri umjerenoj vožnji potrošnja iznosila od pet do šest litara, a pri vožnji autocestom povećala se za jedan i pol litara. S spremnikom goriva od 22 litre zaustavljanje goriva je rijetko. Možete se sigurno voziti s Britancem najmanje 350 kilometara prije nego što se upali pomoćna lampica.

Možda mislite da je zbog prirode helikoptera Thunderbird lijen za let, ali u stvarnosti nije. Čini se da njegova težina nije toliko velika da ometa umjerene brzine vožnje, a velik dio sposobnosti za manevriranje (što biste očekivali od bicikla od 350 kilograma) također se može pripisati dobrim kočnicama.

Prije svega, veliki prednji par kočionih diskova dobro rade svoj posao. Tako ćete na kraju pronaći ograničenja u zavojima, gdje su nagib, a time i brzina, ograničeni niskim stopalima vozača, koji se jednostavno trljaju o asfalt.

S savršeno ispravnim dvocilindričnim motorom, cool izgledom, zvukom koji očarava kada prvi put dodate gas, dobre kočnice i, prije svega, nevjerojatno dobru kvalitetu vožnje za takav bicikl, bilo je teško pronaći bilo kakve nedostatke.

No, ako sam već izbirljiv, volio bih samo otvoreniji ispušni sustav (koji se inače nudi u katalogu dodatne opreme) i bolji stražnji ovjes - pri vožnji preko neravnina ili rupa na cesti nježnije omekšava neravnine.

Tehničke informacije

Cijena probnog automobila: 14.690 EUR

motor: Redni, 2-cilindrični, 4-taktni, motor hlađen tekućinom, 1.597 3 ccm, dvostruko bregasto vratilo iznad glave, 4 ventila po cilindru.

Maksimalna snaga: 63 kW (86 KM) pri 4.850 / min.

Maksimalni okretni moment: 146 Nm pri 2.750 o / min

Prijenos energije: Mokra spojka s više ploča, 6-stupanjski mjenjač, ​​zupčasti remen.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: ABS, dva plutajuća diska sprijeda? 310 mm, čeljusti kočnica s 4 klipa, kočnica s jednim diskom straga? 310, klip čeljusti s dva klipa.

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica? 47 mm, stražnji par amortizera.

Gume: sprijeda 120/70 ZR 19, straga 200/50 ZR 17.

Visina sjedala od tla: 700 mm.

Spremnik za gorivo: 22

Međuosovinski razmak: 1.615 mm.

Težina motocikla spremna za vožnju: 339 kg.

Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ul. 8, Murska Sobota, tel: [phone], www.spanik.si

Hvalimo i zamjeramo

+ izgled

+ zvuk

+ super motor

+ performanse vožnje

- stražnji ovjes

– Suvozačko sjedalo moglo bi biti udobnije

Petr Kavchich, foto:? Matevzh Hribar