BMW M135i 5kom. protiv Mercedesa A 45 AMG: dvoboj – Auto Sportive

MOLIM ZBOG SVOJE SIGURNOSTI: zanemarite seosku ljepotu Lake Districta koju vidite na fotografijama za sada i otputujte na aerodrom Brantingthorpe. Nebo je jarko plavo, sunce nemilosrdno bije, a staza je pusta. Mercedes stoji u blizini, spreman napasti zapaljeni asfalt koji se kao vreteno proteže točno ispred njih. A45 AMG и BMW M135i... Radio pucketa odbrojavanjem: "3, 2, 1 ... kreni!" Nemamo vremena reći da su automobili već pohrlili prema horizontu.

Ono što se dalje događa je neobično. Površina nije najbolja (ne baš glatka, malo podignuta i pomalo prljava), ali Mercedes od 360 KS skače naprijed poput grabežljivca spremnog da skoči na svoj plijen, sa stražnjim dijelom spuštenim kao da ima veću vuču, a četiri se kotača kotrljaju na klizaljkama. M135i sa 320 KS daje malo više mogućnosti od Mercedesa, ali tada pronalazi više povući nego što sam očekivao. Oba modela rade bolje od reklamiranih, s tim da BMW sprinta od 100 do 4,8 za samo 160 sekundi, a do 12,9 za 0 sekundi. Mercedes je čak i brži, 100-4,5 stiže za 160 sekunde, a do 11,2 stiže za XNUMX sekunde. Samo za usporedbu: Klasa A pogodi jedan RS XMUMX koji je u tom trenutku u Brantingthorpeu, a kad pokrenemo Mercedes i BMW na četvrt milje, oboje su udaljeni samo dvije sekunde od jedne. Nissan GT-R godina modela... Nevjerojatno s obzirom da se radi o dva potpuno standardna sportska kompaktna automobila.

No, još je impresivnije to što se čini da bez problema ponavljaju podvig: nisu imali sreće ... AMG dopušta vam samo tri uzastopna trčanja, tako da morate dopustiti da prođe neko vrijeme između jednog pokušaja i sljedećeg, ali bi to i dalje imalo smisla. Za aktiviranje "Start utrke“Od Mercedesa morate poduzeti nekoliko koraka: prvo morate podesiti upravljanje. sportski (jednim pritiskom na tipku ESP) I Ubrzati u M (tj. ručno, što je čudno, prilikom aktiviranja kontrola lansiranja, mjenjač sve radi sam). U ovom trenutku morate lijevu nogu staviti na pedalu. KOČNICA, izvucite obje oštrice, a zatim povucite samo desnu lopaticu prema sebi kao potvrdu. Sada pritisneteakcelerator sve do tla, a kad se brzina stabilizira, kočnica se otpušta.

S BMW -om je pokretanje motora mnogo lakše (barem u osam stupnjeva prijenosa). automatski ovog slučaja). Ako ste već unutra Sport Plus ili, bilo kako bilo, ESP je onemogućen, samo stavite lijevu nogu KOČNICA, okretaja između 1.600 i 1.800 i zatim otpustite kočnice. Ako želite izvući maksimum iz ovoga, idealna opcija je pustiti automobil da se sam pomakne, umjesto da pokušavate predvidjeti njegovo kretanje.

Nakon Brantingthorpea konačno smo krenuli prema Lake Distriktu. Dionica autoceste nije najbolja, ali mi barem omogućuje da bolje upoznam ova dva automobila. Kabina A45 ovo je dobro mjesto za boravak kad s tim morate putovati mnogo kilometara, da budem iskren, zapravo nadzorna ploča krivulja s ventilatorima u crvenom okviru vjerojatno je Mercedes s najljepšim interijerom. Ali to nije idealno: na primjer, ja pedala pomaknuo udesno i ja mjestima previše su ukočeni da bi im bilo stvarno udobno. U usporedbi sa sportskim automobilom iz Stuttgarta, BMW izgleda kao izvršna limuzina, ali sustav iDrive ugodan je i intuitivan za korištenje nego NAREDBA od Mercedes.

Osim toga, volan od dva automobila zanimljivo: dodatni “Izvođenje“Mercedes je dotjeraniji i prekriveniji Alcantara na pravim mjestima, ali prevelik je ei veslo lagano ometati kretanje. Upravljač BMW je točne veličine ali krunu pregusta je i mekana.

Današnji plan je stići sve do Amblesidea na vrhu jezera Windermere i zatim nastaviti do prekrasnih prolaza Rhinosa i Hardnott. Nažalost, dok se penjemo do planinskih zavoja koji vode do prijevoja, sve što vidimo je magla (i Mazda 2 puna sredovječnih nizozemskih gospođa koje su izletjele s ceste i traže pomoć. Ali to je druga priča). Srećom, snimatelj Sam Riley imao je izvrsnu ideju, pa smo skrenuli prema Greendaleu i uličicama oko Wastwatera, najdubljeg jezera u Cumbriji.

Dok fotograf Smith traži najbolje mjesto za snimanje, ja uzimam A45 i odlazim u šetnju. Četverocilindrični turbo motor je motor znatiželjan. Naravno da može obavljati svoj posao - i to je dokazao Brantingthorpeu - ali nakon ohrabrujućeg laveža na početku, koji nestaje u grgoljavo zujanje, zvuk kao da blijedi u tupo zujanje. Soundtrack je sačuvan samo zato što pri punom gasu izlučivanje pucketanje.

TIJEKOM NORMALNOG POKRETA pasivni amortizeri A45 preoštri su za većinu ukusa, ali to je nedostatak opravdan apsolutnom kontrolom, koja Mercedes pokazuje kad se malo približite. Kao i kod GT3 RS, što više ubrzavate tempo, to je više amortizeri impresivni su, pa čak i u najoštrijim kutovima koje je Mercedes olujom zauzeo, praktički ne svitak... Ceste u Lake Distriktu često su uske i neravne s korijenjem drveća koje se pokušava probiti kroz asfalt kako bi izašlo van, pa to nije nimalo lak test za dva sportska kompaktna automobila, ali AMG lako klizi po zavojima, pa čak i u ovim manje idealnim uvjetima uspijeva održati dobar tempo.

Biti brz je brz, ali nije uzbudljiv. Na cesti, pri bilo kojoj brzini, ne ostavlja prostora za maštu. Kao da pogon na prednje kotače radi punom snagom. Nema ni najmanjeg guranja ni naprijed ni iza. Upravljač s ravnim dnom čini se presporom s obzirom na to koliko je šasija čvrsta i osjetljiva, pa je teško izbaciti automobil iz ravnoteže snažnim okretanjem, podupravljanjem najviše mikrosekundu. Tamo povući jamči sustav sastavni apsolutna je: noga se može otvoriti iz plina, ali na normalnim cestama i u normalnim uvjetima (čak i pri velikom tempu) točna je, ali inertna.

Samo pritisnite BMW starter da vidite koliko još dva cilindra mogu dodati karakter automobilu. U zvuk teže je, ne lomi se i emitira duboko zujanje o kojem Mercedes sanja. Osjeća se čvršće za volanom Serije 1, i suspenzije imaju više putovanja od AMG -a pa se isprva čini da ima nesigurniju ravnotežu od Mercedesa koji je čvrsto na zemlji. U upravljanja malo prebrzo čini BMW živahnijim i nervoznijim dok prolazi kroz živicu, suhozide i litice. Ako zabodite nos u štiklu, odmah će reagirati i omogućiti vam da nacrtate putanju, mjereći gas, naslanjajući se na vanjsku stražnju gumu i dopuštajući unutarnjoj gumi da s vremena na vrijeme klizi.

Oba automobila imaju isti okretni moment, a A45 teži samo 50 kg više od BMW-a s pet vrata s motorom. Automatski prijenos ali M135i mnogo je brži i reagira na zavoje. Mnogo ovisi o mjenjaču, jer čak i ako AMG sa svojim Speedshift s dvostrukom spojkom na papiru to ima prednost Automatski ZF BMW je najosjetljiviji i uvijek daje osjećaj da imate kontrolu. Mercedesov mjenjač je izvrstan u prebacivanju u viši stupanj prijenosa, no u zavojima se opire i često ne sluša naredbe te vas tjera u zavoj s većim prijenosnim omjerom nego što bi trebao. Osim toga, BMW je zabavniji ako se samo želite opustiti i uživati ​​u vožnji, dopuštajući M135i da sve to učini umjesto vas.

Ali čak ni BMW nije savršen. Ovjesi, osobito straga, mekši su od stare serije 1 i dobro se snalaze na raznim vrstama cesta, ali BMW se njiše na najuočljivijim neravninama. U upravljanja prebrz je u brzim zavojima, osobito kad ne pokušavate postići tempo. Tada osjetite nedostatak diferencijala. No, čak i ako je BMW straga malo grub, a sprijeda hrapav, doista je uzbudljiv i uvijek se osjećate kao da ste usred akcije.

Nakon što su jahali oboje, postaje jasno tko će pobijediti. Tamo Klasa A on je, naravno, brz, ali ima malo karaktera, što je doista čudno za AMG. Ovo je jedan od onih strojeva koji vas tjera da sve više ubrzavate u nadi da će u jednom trenutku postati zanimljiv i imati smisla. Kako bi vam pokazao što je posebno, Mercedes se ne fokusira na iskustvo vožnje (samo pri punom gasu postaje malo življe), već nakokpit... S druge strane, BMW privlači pozornost čak i kad se vozite opušteno, što je dobro jer često može biti teško sigurno ga izvući za vrat. Pojedinačno, BMW je fantastičan; pored Mercedesa izgleda još privlačnije. Dame i gospodo, evo pobjednika ovog natjecanja.