Triumph Daytona 955i
Otvaram gas kako bih pokrenuo Triumph u dugačkom lijevom zavoju prema gore koji vodi do cilja. Adrenalin preplavi tijelo. Zato mi čak i mašta radi prekovremeno kad se napinjem i pokušavam iscijediti sve iz auta i iz sebe. Ova je Honda bila samo tračak mojih sjećanja, prikazanih kad smo je testirali na istoj trkaćoj stazi prije otprilike godinu i pol. "Uhvati me ako možeš? “Čujem kao izrugivanje poziva duha.
Naravno, svaki sportski motocikl u svojoj klasi natjecao se s Firebladeom tijekom posljednjeg desetljeća. Ne znam je li nova Daytona brža na trkaćoj stazi od Honde. U to vrijeme jednostavno nismo mjerili prolazna vremena. Međutim, ovaj put nas je bilo samo troje u krugu – i nikad se nismo sreli. Teško je to usporediti s takvom udaljenošću, a staza je tada bila popločana svježom podlogom. Inače je besmisleno. Zapravo, novi redizajnirani Triumph je najcool Triumph do sada. Osim toga, nikada nije bio tako blizu japanskim suparnicima.
Pregled tvorničkih izvješća pokazuje da su uložili mnogo truda. Trocilindrični motor od 955 ccm CM daje 19 KS. više od prethodnog modela. Dakle, govorimo o 147 KS. pri 10.700 o/min. Triumph s ponosom može reći da je Daytona najsnažniji europski sportski motocikl svih vremena. Također je potpuno na razini Japanaca, jedino iz usporedbe treba izbaciti Suzuki GSX-R 1000.
Nova Daytona teži 188 kilograma, 10 manje od svog prethodnika i / ili Yamahe R1.
Vjerojatno je ovih 19 pastuha proizvedeno bez ugrožavanja elastičnosti motora. U vožnji se pokazalo da trocilindrični motor vrlo odlučno vuče od 5000 o / min prema gore i okreće se do 11.000 o / min, što je 500 o / min više od svog prethodnika. Brzinomjer na ravnici pokazuje 255 kilometara na sat, a da ima više prostora, pokazao bi još 15.
Triumph napominje da je motocikl dizajniran za cestu, a ne za trkaću stazu, pa ne vole geometrijske usporedbe. Pa, da zadovoljimo tehničku znatiželju: kut glave je 22 stupnja, dok predak ima 8 mm. Ovo je jako cool, ali s druge strane, međuosovinski razmak od 81 mm također je sasvim usporediv s konkurencijom.
Obloge šasije vrlo su vidljive tijekom vožnje. Impresivan. Sa starim modelom međusobnog razumijevanja nije bilo ništa loše, samo nije aktivno mijenjao smjer kako bi bio ukorak s konkurentima. S druge strane, nova Daytona je dinamična, stabilna i precizna u promjeni smjera. Također zahvaljujući pristojnom ovjesu.
Linije su nove u mnogim detaljima, ali nisu baš prepoznatljive. Vjerojatno nos oklopa sada više liči na Fireblade nego na stari Dayton. Spremnik goriva je nešto veći (21 litra, prije 18 litara), tanji uz sjedalo. Više nema standardnu pokrivenost u dijelu za putnike, a za ovu ljepotu morat ćete dodatno platiti. Također ga treba dodati ako originalni prigušivač želite zamijeniti prigušivačem od ugljičnih vlakana. Obećava se više konja, ali zvuk motora je svakako uvjerljiviji. Previše je bučan za cestovni promet.
Nadzorna ploča koketira i s Firebladeom, uključujući i konzolu za podršku. Tahometar ima brojčanik na bijeloj podlozi, a brzinomjer je digitalni. Pokrivajući nos oklopom, razumijete da se i o dobrobiti donekle vodilo računa. Tandem upravljač odmaknut je od sjedala kako bi vam bilo udobnije.
Testovi su pokazali da je Triumph propustio priliku za poboljšanje preciznosti pogona. To je potvrđeno na dva testna bicikla. Čak ni ubrizgavanje goriva nije bilo dovoljno precizno da bi se zaključale odgovarajuće brzine za uključivanje stupnjeva prijenosa dodavanjem međuplina. Šteta što je propuštena prilika.
Tehničke informacije
motor: redni, 3-cilindrični s tekućim hlađenjem
Ventili: DOHC, 12
volumen: 955 cm3
Kompresija: 12: 1, elektroničko ubrizgavanje goriva
Otvor i kretanje: mm × 79 65
Sklopka: više ploča u uljnoj kupelji
Prijenos energije: 6 brzina
Maksimalna snaga: 108 kW (147 km) pri 10.700 o / min
Maksimalni okretni moment: 100 Nm pri 8.200 o / min
Suspenzija: Showa fi 45 mm podesiva prednja vilica - Showa podesivi stražnji amortizer
kočnice: prednje 2 zavojnice f 320 mm – stražnje zavojnice f 220 mm
Gume: prednji 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – stražnji 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Kut okvira glave / pretka: 22, 8/81 mm
Međuosovinski razmak: 1417 mm
Visina sjedala od tla: 815 mm
Spremnik za gorivo: 21 litara XNUMX
Težina (suha): 188 kg
Tekst: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Tehničke informacije
motor: redni, 3-cilindrični s tekućim hlađenjem
Zakretni moment: 100 Nm pri 8.200 o / min
Prijenos energije: 6 brzina
kočnice: prednje 2 zavojnice f 320 mm – stražnje zavojnice f 220 mm
Suspenzija: Showa fi 45 mm podesiva prednja vilica - Showa podesivi stražnji amortizer
Spremnik za gorivo: 21 litara XNUMX
Međuosovinski razmak: 1417 mm
masa: 188 kg
