Trokrevetna soba u ulici Triumph

• video

Bio sam iznenađen koliko Slovenci slabo poznaju ovu englesku marku motocikala. Oni koji su malo više (upućeni u motocikle) znaju da se motocikli još uvijek proizvode i (uspješno) prodaju, ali podosta motociklista i onih koji bi to željeli postati u budućnosti, pogledali su testnu trojku poput teleta u novi. vrata: "Je li dobar? "

Najprepoznatljiviji proizvod brenda je Speed ​​​​Triple. Cestovni ratnik, s prekrasnim parom okruglih svjetala i nevjerojatno snažnim trocilindričnim motorom, čak je prije četiri godine pobijedio na usporednom testu "street fightera" od tisuću kubičnih metara.

Također su objavili manju verziju pod nazivom Speed ​​Four, koju je, međutim, pokretao četverocilindrični motor. Trijumf i četiri cilindra? Eh, što ja znam. Čini se da ni Britanci nisu primijetili činjenicu da mu ova trojica više odgovaraju, a Street Triple premješten je u klasu drumskih ratnika srednje klase.

Riječ je o ogoljenoj verziji sportskog Daytona od kojeg je Street dobio pogon i okvir, dok su ovjes, upravljač, ispušni sustav i plastični dijelovi prilagođeni segmentu kojem pripada. Teleskop i amortizer su nešto mekši, upravljač je širi i viši od Daytone, dva auspuha su se našla straga, a plastika na motoru je samo za primjer.

Testni automobil već je bio ukrašen dodacima iz originalnog kataloga opreme: donji spojler (232 €), maska ​​preko farova (200 €) i zaštita motora od padova (160 €) čine ga još ljutijim i sportskim. Unatoč dodacima za ljepotu, još uvijek ste zabrinuti zbog muha?

Priznajem da su i oni mene. U početku. Onda sam se navikao na njih ili shvatio da je Englez Englez, da tako treba biti i da bi bilo pogrešno mijenjati je za moderniju masku. Baš kao što Monster još uvijek ima okruglu jednostruku lampu, a GS ima dvije različite veličine, tako se pravi ogoljeni Triumph mora suočiti s cestom ispred sebe s dvije patrone koje na kraju mogu biti ukradene i Ficku ili Katrky.

Vjerojatno svi znate da četverocilindrične motore obično karakterizira maksimalna snaga i uglađenost, dok dvocilindrične motore obično karakterizira maksimalni okretni moment i odziv. Ali kako se ponašaju tri valjka? Ovo je kombinacija prethodno navedenih tipova motora.

Trocilindrični motor Triumph tih je, osjetljiv i snažan. Iskra reagira na dodavanje plina i istovremeno ispušta urlik i zvižduk. "Tk, tk, tk, tk, tk" - slušao sam čudne mehaničke zvukove, čekajući zeleno svjetlo. Jao, opet pomislim da jedan motor radi u leru kao da mu je nestalo ulja, i u trenu shvatim da je bilo “tk, tk, tk! 'samo zvuk koji slijepe i slabovidne upozorava na crveno svjetlo.

Triumph, za razliku od automobila Benelli, radi bez neobičnih mehaničkih zvukova.

Sjedalo se može spustiti za 35 milimetara (koštat će vas dodatnih 200 eura), što je korisno za male vozače i djevojčice jer je smješteno dosta visoko. Ostatak vozačke pozicije je tipičan "ulični".

Nema ometanja gdje noge grle bicikl, a sjedalo je lijepo podstavljeno tako da se stražnjica ne ozlijedi tijekom putovanja na more i s mora. Putnica će također sasvim čvrsto sjediti, jedini "problem" je što iza stražnjeg sjedala nema ručki pa je prisiljena držati vozačev trbuh tijekom vožnje.

Vidjet ćete dobru sliku onoga što se događa iza vaših leđa u ogledalima ako vaš stil vožnje nije takav da visoko podignete laktove. Mjenjači su nešto manji od ostalih europskih bicikala, ali dobro rade i postavljeni su tamo gdje biste očekivali. Manje su prikladni gumbi za zaobilaženje bogate digitalne nadzorne ploče.

Propustili smo gumb na upravljaču koji bi mogao promijeniti prikazane podatke. Indikacija brzine motora slična je plavim svjetlima oko ruba, koja se pale (prva) pri 10.000 do 13.000 o / min i svijetle sve više i više dok ne pređu XNUMX XNUMX o / min kada elektronika zaustavi paljenje.

Vidljivost digitalnog zaslona i svih lampica upozorenja je iznad prosjeka, i po sunčanom vremenu i noću kada su bijele. U završnoj obradi nisu pronađeni nedostaci. Možda motocikl nema toliko dragocjenih dijelova kao talijanski proizvodi sličnog tipa, ali hej, čak je i konačna cijena bliža prosječnom kupcu, pa potančane križeve potražite negdje na CNC strojevima.

Međutim, Street Triple ima odličan motor. Ako mislite da 600 kockica nije dovoljno, pokušajte. Postoji samo 75 više i jedan cilindar manje od usporedivih japanskih proizvoda, ali odziv leptira za gas je potpuno drugačiji. U rasponu srednjih okretaja, pruža (za tu glasnoću) ogroman prostor za glavu, dok istodobno ispušta zvuk kroz ispušni i zračni filter koji samo zahtijeva potjeru.

Uvjerite se da nema nikoga iza vas u tunelu, usporite za prebacivanje u prvu brzinu i otvorite gas. Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu

Gledajući grafikone koji predstavljaju rezultate mjerenja u Akrapoviču, može se vidjeti da se snaga povećava potpuno linearno, a okretni moment ostaje stabilan između 5.000 i 7.500 o / min nakon brzog skoka, nakon čega slijedi betonski uspon i postiže vrhunce na oko XNUMX o / min. "Jura".

Iskoristive snage zaista ima više nego dovoljno, a Street Triple jedan je od rijetkih automobila za koje sam nakon tisuću kilometara zaključio da mi više ne treba. Vjerojatno bih se predomislio nakon testiranja jačeg Speed ​​​​Triplea, ali to je već druga priča. Još jedan plus male Triple je upravljivost.

Za napadanje na krivudavoj cesti srednjom brzinom, bit će vam teško pronaći zabavniji dvotočkaš jer su vozne karakteristike zaista izvrsne. Bez oklijevanja zaroni u kut i ostane miran dok ne uključimo gas. Tijekom naglog mijenjanja iz prve u treću brzinu, prednji kraj može se lagano njihati, ali sve je u sigurnim granicama.

Ovjes pruža vrlo živahnu vožnju, a za trkačke avanture trebat će vam više mogućnosti što se tiče postavki ovjesa. Uobičajeni model nudi samo podešavanje prednaprezanja stražnjeg udara, pa će zahtjevniji vozači morati pribjeći R verziji koja ima isti ovjes kao Daytona 675.

Također je pohvalno paket kočnica i potrošnja goriva koja se, unatoč brzom tempu na cesti prema Jezerskom i preko Austrije prema Dravogradu, zaustavila na oko 5 litara na sto kilometara.

Trojku trebaju izbjegavati samo oni koji su alergični na propuh. Nije tako loše, jednostavno nema zaštite od vjetra. Samo su noge pouzdano zaštićene od vjetra, a gornji dio tijela i glava potpuno su izloženi vjetru i insektima. Zbog toga se udobna vožnja zaustavlja pri brzini od 140 kilometara na sat, a to može brže postati dosadno. Ali ova mala mušica leti preko 235 kilometara na sat.

No, gledajte na vjetar kao na nešto što vam zapravo daje osjećaj brzine i na neki način vas štiti. Vozači sportskih bicikala znaju da se to počinje "događati" samo pri brzinama većim od dozvoljene. ...

A to je još jedna prednost malog golog ratnika s fleksibilnim trocilindričnim motorom: ne morate voziti divlje kako biste vožnju učinili ugodnom.

Naš savjet: Ako zanemarite Triumph pri odabiru svog sljedećeg hobija, niste pošteni. Ja i Britanci.

Tehničke informacije

Osnovna cijena modela: 7.990 EUR

Cijena probnog automobila: 8.582 EUR

motor: trocilindrični redni, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 675 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 79 kW (108) pri 11.700 o / min

Maksimalni okretni moment: 69 Nm cijena 9. 100 / min.

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 308 mm, dvo-klipne čeljusti kočnica, stražnji disk? 220 mm, čeljust s jednim klipom.

Suspenzija: prednja teleskopska vilica? 41, hod 120 mm, jedan stražnji amortizer, podesivi nagib, hod 126 mm.

Gume: 120/70-17, 180/55-17

Visina sjedala od tla: 800 mm.

Spremnik za gorivo: 17, 14 l.

Međuosovinski razmak: 1.395 mm.

masa: 167 kg.

Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/5348496, www.spanik.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ motor

+ performanse vožnje

+ kočnice

+ ovjes

+ ergonomija za volanom

+ zvuk

+ nadzorna ploča

– zaštita od vjetra

- nema ručki za putnike

– visoko sjedalo za male vozače

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič