Transportni zrakoplov C-130 Hercules u Europi

Zračne snage već osam godina imaju transportni zrakoplov C-130E Hercules; Poljska trenutno ima pet strojeva ove vrste. Fotografija Piotr Lysakovski

Lockheed Martin C-130 Hercules je prava ikona vojno-taktičkog zračnog transporta i ujedno mjerilo za druge dizajne ovog tipa u svijetu. Mogućnosti i pouzdanost ovog tipa zrakoplova potvrđene su višegodišnjim sigurnim radom. Još uvijek pronalazi kupce, a prethodno izgrađene jedinice se moderniziraju i popravljaju, produžujući njihov vijek trajanja za naredne godine. Danas postoji petnaest zemalja na našem kontinentu C-130 Hercules.

Austrija

Austrija ima tri srednja transportna zrakoplova C-130K koji su 2003.-2004. dobiveni iz zaliha RAF-a i zamijenili su transportni zrakoplov CASA CN-235-300. Oni redovito podržavaju austrijsku misiju na Kosovu, a po potrebi se koriste i za evakuaciju građana iz ugroženih područja. Zrakoplovi koje je Austrija kupila inačica su posebno prilagođena britanskim potrebama i svojom opremom mogu se usporediti sa strojevima ovog tipa u opcijama E i H. Prema raspoloživim resursima - nakon modernizacije - austrijski C-130K moći će ostati u usluga najmanje do 2025. Oni se prijavljuju Kommando Luftunterstützung i djeluju pod Lufttransportstaffel iz zračne luke Linz-Hörsching.

Austrija ima tri transportna zrakoplova srednje veličine C-130K iz zaliha britanskog vojnog zrakoplovstva. Ostat će u službi najmanje do 2025. Bandešir

Belgija

Zrakoplovna komponenta belgijskih oružanih snaga opremljena je s 11 transportnih zrakoplova C-130 u modifikacijama E (1) i H (10). Od dvanaest C-130H koji su ušli u službu između 1972. i 1973., deset ih je i dalje operativno. Dva vozila su izgubljena u servisu; Kako bi pokrila gubitke, Belgija je u Sjedinjenim Državama nabavila dodatni nosač C-130E. Zrakoplov je dosljedno prolazio planirane popravke i stalno je moderniziran, uključujući zamjenu krila i avionike. Očekuje se da će ostati u službi najmanje do 2020. Belgija se nije odlučila na kupnju novih C-130J, već se pridružila programu Airbus Defense and Space A400M. Ukupno se planira uvesti sedam strojeva ovog tipa u liniju. Belgijski S-130 služe kao dio 20. eskadrile iz baze Melsbroek (15. transportno zrakoplovno krilo).

Danska

Danska već dugo koristi C-130. Trenutno je dansko vojno zrakoplovstvo naoružano zrakoplovima C-130J-30, tj. produžena verzija najnovijeg zrakoplova Hercules. Prethodno su Danci imali 3 automobila ovog tipa u H verziji, koji su isporučeni sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Preprodani su Egiptu 2004. Zamijenjena su s četiri nova transportna zrakoplova čije su isporuke završile 2007. Razvučeni C-130J-30 može ukrcati 92 umjesto 128 vojnika s osobnom opremom. Zrakoplovi služe u Air Transport Wing Aalborg Transport Wing (721 Squadron) sa sjedištem u zračnoj luci Aalborg. Redovito se koriste za potporu međunarodnim misijama koje uključuju Danske oružane snage.

Francuska

Francuska je jedan od najvećih korisnika C-130 u Europi i trenutno ih ima 14 tipa u verziji H. Francuska inačica je proširena verzija C-130H-30 sa sličnim dimenzijama kao najnoviji C-130- J-30s u eskadrilu 02.061 "Franche-Comte", stacioniranu u bazi 123 Orleans-Brisy. Prvih 12 automobila primljeno je do 1987. Kasnije su u Zairu kupljena još dva. Francusko ratno zrakoplovstvo C-130H s vremenom će biti zamijenjeno A400M, koje francusko ratno zrakoplovstvo polako usvaja i stavlja u službu. Zbog kašnjenja u programu A400M, Francuska je naručila dodatna četiri C-130 (s opcijom za još dva) i odlučila zajedno s Njemačkom stvoriti kombiniranu jedinicu sa zrakoplovima ovog tipa (ove godine je njemačka vlada objavila da namjerava kupiti 6 C-130J s isporukom u 2019.). Osim transportne inačice KC-130J, Francuska se odlučila i za višenamjensku transportno-dopunsku inačicu KC-130J (svaka kupljena u količini od dva komada).

Grčka

Grci koriste C-130 na dva načina. Najpopularnija je verzija H, koja ima 8 primjeraka, ali je zrakoplov jedna od najranijih modifikacija, tj. B, još su u upotrebi - ima ih pet na stanju. U verziji "B" zrakoplova avionika je modernizirana uz prilagodbu suvremenim standardima. Osim transportnih vozila, Grci imaju još dva zrakoplova za elektroničko izviđanje u osnovnoj verziji H. Osim toga, dva primjerka H izgubljena su tijekom operacije. Kao i verzija B, verzija H također je prošla nadogradnju avionike (obje verzije modificirala je Hellenic Aerospace Industry 2006.-2010.). Zrakoplovi C-130H ušli su u službu 1975. Zatim su 130-ih rabljeni C-356B kupljeni iz SAD-a. Oni su dio XNUMX. taktičke transportne eskadrile i stacionirani su u bazi Elefsis.

Hiszpania

Španjolska ima 12 zrakoplova S-130 u tri modifikacije. Snage se temelje na 130 standardnih transportnih jedinica C-7H, od kojih je jedna produžena inačica C-130H-30, a ostalih pet su inačice KC-130H za dopunu gorivom iz zraka. Zrakoplovi su grupirani u 311. i 312. eskadrilu iz 31. krila baziranog u Zaragozi. 312. eskadrila je odgovorna za dopunu gorivom u zraku. Španjolski zrakoplovi imaju oznaku T-10 za transportne radnike i TK-10 za tankere. Prvi Hercules ušao je u liniju 1973. Španjolski S-130 su unaprijeđeni kako bi ostali u službi dugo vremena. U konačnici bi Španjolska trebala prijeći na transportne zrakoplove A400M, no zbog financijskih problema budućnost transportnog zrakoplovstva nije jasna.

Utovar medicinskog spremnika u španjolski C-130. Ispod rampe možete vidjeti tzv. mliječni stolac kako bi se spriječilo podizanje prednjeg dijela zrakoplova. Fotografija španjolskog ratnog zrakoplovstva

Holandia

Nizozemska ima 4 zrakoplova C-130 H verzije, od kojih su dvije produžene verzije. Zrakoplov služi kao dio 336. transportne eskadrile bazirane u zračnoj luci Eindhoven. C-130H-30 naručen je 1993. i oba su isporučena sljedeće godine. Sljedeća dva naručena su 2004. i isporučena 2010. Zrakoplovi su dobili prava imena u čast pilota važnih za povijest zemlje: G-273 "Ben Swagerman", G-275 "Jop Müller", G-781 "Bob Van der Stock", G-988 "Willem den Toom". Vozila se intenzivno koriste za zadatke humanitarne pomoći i regrutiranje Nizozemaca za prekomorske misije.

Nizozemska ima četiri transportna zrakoplova Lockheed Martin C-130H Hercules, od kojih su dva transportna radnika u tzv. produžena verzija C-130N-30. Fotografija RNAF

Norveška

Norvežani su dugi niz godina koristili 6 srednjih transportnih zrakoplova C-130 u kratkoj H verziji, no nakon mnogo godina odlučili su ih zamijeniti modernijim transportnim zrakoplovima u J varijanti, u produženoj verziji. C-130H je ušao u službu 1969. i letio je do 2008. Norveška je naručila i dobila pet C-2008J-2010 u 130–30; jedan od njih se sudario 2012. godine, ali je iste godine umjesto njega kupljen drugi automobil ove vrste. C-130J-30 pripadaju zračnoj bazi Gardermoen 335. eskadrile.

Polska

Naše ratno zrakoplovstvo već osam godina koristi transportere S-130 u verziji E. Poljska ima pet vozila ovog tipa s repnim brojevima od 1501 do 1505 i vlastitim imenima: “Queen” (1501), “Cobra” (1502), “Charlene” (1504. d.) i “Dreamliner” (1505.). Primjerak 1503 nema naslova. Sva petorica nalaze se u 33. bazi transportnog zrakoplovstva u Powidzieu. Vozila su nam prebačena u okviru Programa potpore za inozemno vojno financiranje iz skladišta američkih zračnih snaga i popravljena su prije isporuke kako bi se osigurala njihova daljnja sigurna uporaba. Strojevi se servisiraju i servisiraju na stalnoj osnovi u Powidzie i WZL br. 2 SA u Bydgoszczu. Od samog početka intenzivno su korišteni za potporu poljskim oružanim snagama u inozemnim misijama.

Portugalia

portugalski transportni zrakoplov C-130 Hercules. U gornjem dijelu tijela nalazila se navigacijska i osmatračka kupola, tzv. astro kupola. Fotografija portugalskog ratnog zrakoplovstva

Portugal ima 5 inačica C-130 H, od kojih su tri produžene inačice. Oni su dio 501. eskadrile Bison i bazirani su u Montiju. Prvi Hercules ušao je u portugalsko ratno zrakoplovstvo 1977. Od tada su portugalski C-130H proveli preko 70 sati u zraku. Prošle godine izgubljen je jedan stroj ove vrste, a jedan od preostalih pet je u neispravnom stanju.

Rumunija

Rumunjska je jedna od zemalja koja koristi najstariji C-130 na našem kontinentu. Trenutno ima četiri C-130, od kojih su tri Bs i jedan H. Svi zrakoplovi nalaze se u 90. zračnoj transportnoj bazi koja se nalazi u međunarodnoj zračnoj luci Henri Coanda u blizini Bukurešta. Osim S-130, u bazi su stacionirana i druga rumunjska transportna vozila i predsjednički zrakoplov. Prvi S-130 verzije B isporučen je zemlji 1996. U narednim godinama isporučena su još tri. Zrakoplovi u modifikaciji B dolaze iz zaliha američkog ratnog zrakoplovstva, dok je C-130H, primljen 2007., prethodno služio u talijanskom zrakoplovstvu. Iako su svi nadograđeni, samo tri trenutno lete, ostali su pohranjeni u bazi Otopeni.

Jedan od tri rumunjska C-130B u letu. Fotografija Rumunjske zračne snage

Szwecja

Ova država je postala prvi korisnik C-130 u Europi i koristi 6 vozila ovog tipa, od kojih je pet transportna inačica H i jedna inačica za punjenje gorivom u zraku, također izvedenica ovog modela. Ukupno je zemlja prihvatila osam Herculesa, ali dva najstarija C-130E, koja su ušla u službu 2014. godine, rashodovana su 130. godine. C-1981H su ušli u službu 130. godine i relativno su novi i dobro održavani. Također su nadograđeni. C-84 u Švedskoj ima oznaku TP 2020. Jedan od problema za švedske transportne radnike su pravila koja stupaju na snagu 8., a koja pooštravaju zahtjeve za opremu u vozilu kada se leti u civilno kontroliranom zračnom prostoru. U svibnju 2030. ove godine odlučeno je da se obustave planovi za kupnju novih transportnih zrakoplova i modernizaciju postojećih. Glavni naglasak bit će stavljen na modernizaciju avionike, a njezin rad trebao bi biti moguć najmanje do 2020. godine. Planirana nadogradnja trebala bi se provesti 2024.-XNUMX.

Švedski C-130H Hercules prilagođen za dopunu gorivom u zraku. Ova država je postala prvi korisnik ovog tipa zrakoplova u Europi. Fotografija Švedskog ratnog zrakoplovstva

Turcja

Turska koristi prilično stare modifikacije C-130B i E. Šest C-130B nabavljeno je 1991.-1992., a četrnaest C-130E stavljeno je u službu u dvije tranše. Prvih 8 strojeva ovog tipa kupljeno je 1964.-1974., sljedećih šest kupljeno je od Saudijske Arabije 2011. Jedan stroj iz prve serije pokvaren je 1968. Svi su oni oprema 12. glavne zračne transportne baze, smještene u gradu Saudi Arabia.centralna Anadolija,grad Kayseri. Iz Međunarodne zračne luke Erkilet lete zrakoplovi u sklopu 222. eskadrile, a sama vojna baza je i baza za zrakoplove C-160 koji se postupno povlače iz upotrebe te nedavno uvedeni zrakoplov A400M. Turci su modernizirali svoje zrakoplove, nastojeći postupno povećati uključivanje vlastite industrije u taj proces, što je pojava karakteristična za cijelu tursku vojsku.

Velʹka Britanija

Velika Britanija trenutno koristi C-130 samo u novoj J varijanti, a baza za njih je RAF Brize Norton (ranije, od 1967., strojevi ovog tipa su korišteni u K varijanti). Zrakoplovi su prilagođeni britanskim potrebama i nose lokalnu oznaku C4 ili C5. Sve 24 nabavljene jedinice su oprema iz XXIV, 30 i 47 eskadrile, od kojih je prva angažirana u operativnoj obuci zrakoplova C-130J i A400M. Inačica C5 je kratka inačica, dok oznaka C4 odgovara "dugom" C-130J-30. Britanski zrakoplovi ovog tipa ostat će u službi RAF-a najmanje do 2030. godine, iako je prvotno planirano da budu povučeni 2022. godine. Sve ovisi o tempu raspoređivanja novih zrakoplova A400M.

Britanski C-130J Hercules ove godine stiže u SAD kako bi sudjelovao u međunarodnoj zračnoj vježbi Red Flag. Fotografija RAAF

Italija

Danas u talijanskom vojnom zrakoplovstvu postoji 19 inačica Herculesa J, od kojih su tri zrakoplovi cisterne KC-130J, a ostalo su klasični transportni zrakoplovi C-130J. U službu su pušteni 2000.-2005. i pripadaju 46. zrakoplovnoj brigadi iz Pisa Sana, a opremaju 2. i 50. eskadrilu. Talijani imaju i klasične transportere C-130J i produžena vozila. Zanimljiva opcija je dizajnirana za prijevoz pacijenata sa zaraznim bolestima uz njihovu potpunu izolaciju. Ukupno su za talijansko vojno zrakoplovstvo nabavljena 22 transportera C-130J (zamijenili su starije zrakoplove C-130H, od kojih je posljednji povučen s linije 2002.), od kojih su dva izgubljena tijekom operacije 2009. i 2014. godine.

Stanje na europskom tržištu

Što se transportnih zrakoplova tiče, europsko tržište danas je prilično teško za Lockheed Martin, proizvođača legendarnog Herculesa. Domaća konkurencija odavno je jaka, a dodatni izazov za američke proizvode je i činjenica da nekoliko zemalja surađuje u zajedničkim zrakoplovnim programima. Tako je bilo i s transportnim zrakoplovom C-160 Transall koji postupno silazi s proizvodne trake te s A400M koji tek ulazi u upotrebu. Potonje vozilo je veće od Herculesa i sposobno je za obavljanje strateškog transporta, kao i za izvršavanje taktičkih zadaća, za koje je S-130 specijaliziran. Njegovo uvođenje u osnovi zatvara kupnje u zemljama kao što su UK, Francuska, Njemačka i Španjolska.

Još jedan ozbiljan problem za europske kupce su ograničena sredstva za oružje. Čak je i bogata Švedska odlučila ne kupovati nove transportere, već samo modernizirati postojeće.

Tržište rabljenih zrakoplova je veliko, što nam omogućuje da nudimo pakete nadogradnje i usluge vezane uz održavanje zrakoplova u borbenoj spremnosti dugi niz godina. Danas zrakoplovi stoje u redu 40 ili 50 godina, što znači da je toliko godina kupac vezan uz proizvođača. To također znači barem jednu veću nadogradnju zrakoplova, plus moguće dodatne modifikacijske pakete koji povećavaju njegove mogućnosti. Naravno, da bi to bilo moguće, zrakoplov se prvo mora prodati. Stoga, unatoč nedostatku novih narudžbi iz najbogatijih zemalja u Europi, još uvijek postoji izgled za desetak godina podrške za već rabljene automobile.

Jedno rješenje za manje zemlje koje trebaju modernizirati svoju flotu je pristup multitaskingu. Kada se koristi u borbenom zrakoplovstvu, može dobro funkcionirati iu transportnom zrakoplovstvu. Kupnju zrakoplova s ​​mogućnostima ograničenim samo na prijevoz robe i ljudi može biti teško opravdati, osobito ako je oprema još uvijek u ispravnom stanju. No, ako se pitanje sagleda šire i odluči se za kupnju zrakoplova koji će, uz svoje transportne kapacitete, biti primjereni za punjenje helikoptera gorivom, potporu specijalnim misijama ili potporu na bojnom polju u asimetričnim sukobima ili izviđačkim misijama, kupnja C -130 zrakoplov poprima sasvim drugo značenje.

Sve će, kao i obično, ovisiti o raspoloživom novcu i trebalo bi se svesti na izračunavanje potencijalne zarade od kupnje određenih modifikacija S-130. Zrakoplovi u višenamjenskoj konfiguraciji nužno moraju biti skuplji od standardnih modifikacija transporta.

Potencijalni kupci S-130

Zemlje koje već koriste starije verzije izgledaju kao najvjerojatniji primatelji novih transportnih zrakoplova. Iako postoji jaz između varijacije J iz H i E, ali to će biti pretvorba u novu verziju, a ne u potpuno drugačiji plan. Infrastruktura će također, u načelu, biti uglavnom spremna za prihvat novih strojeva. Kao što je već spomenuto, Švedska je ispala iz skupine potencijalnih kupaca i odlučila se na nadogradnju.

Grupa kupaca svakako je Poljska, s potražnjom za četiri ili šest automobila. Još jedna zemlja koja treba razmijeniti svoju transportnu opremu je Rumunjska. Ima stare primjerke u verziji B, iako je u bazenu zemalja s velikim potrebama i ograničenim budžetom. Osim toga, ima i zrakoplove C-27J Spartan koji, iako manjih dimenzija, dobro obavljaju svoj posao. Drugi mogući kupac je Austrija, koja koristi bivše britanske C-130K. Njihovo vrijeme usluge je ograničeno, a s obzirom na proces pretvorbe i red isporuke, rok za pregovore je u skoroj budućnosti. U slučaju manjih zemalja poput Austrije, također je moguće primijeniti rješenje komponente kombiniranog transporta s drugom zemljom u regiji. Poput Rumunjske, Bugarska se također odlučila za manje Spartane, tako da je nabava novog tipa srednjeg transportnog zrakoplova malo vjerojatna. Potencijalni kupac S-130 bi mogla postati i Grčka, ali se zemlja bori s ozbiljnim financijskim problemima i prije svega planira modernizirati svoje borbene zrakoplove, kao i nabavu protuzračnih i proturaketnih sustava protuzračne obrane. Portugal koristi C-130H, ali nastoji kupiti Embraer KC-390. Do sada niti jedna opcija nije finalizirana, ali šanse za pretvaranje H strojeva u J strojeve procjenjuju se kao sablasne.

Čini se da Turska ima najveći potencijal. Ima veliku flotu zastarjelih zrakoplova tipa B i zrakoplova C-160, koje će također uskoro trebati zamijeniti novim tipom. Nalazi se u programu A400M, ali naručeni primjerci neće pokriti cjelokupnu potražnju za transportnim zrakoplovima. Jedan od problema s ovim kupnjama može biti nedavno pogoršanje američko-turskih diplomatskih odnosa i želja da se maksimizira autonomija vlastite vojne industrije.