Toyota Yaris Hybrid izgleda dobro
Toyota već dugi niz godina ulaže u razvoj hibridnih pogona za svoja vozila. Vrijeme je da hibrid stigne u segment automobila B. Uz rastuće cijene goriva, zeleni hir i porezne olakšice u mnogim zemljama, ovo bi mogla biti meta. Kako mogu vidjeti Yaris u hibridnoj verziji? Pozivam vas da se javite.
Yaris treće generacije na našim je cestama od rujna prošle godine pa su ga valjda svi imali prilike vidjeti na ulici. Štoviše, Yaris je, s više od 6000 prodanih jedinica, vodeći u prodaji hatchback vozila B-segmenta u Poljskoj. Moram priznati da mi se svidio samo trenutni oblik male Toyote. Prethodno napumpana i zaobljena karoserija bila je toliko tipično ženstvena da mi se, naravno, ne može zamjeriti što se nekako nisam vidio za volanom. Središnji dio automobila, iako prostran i pristojno napravljen, također se nije svidio - elektronski sat skriven u sredini boka nije za mene. Aktualna generacija, kao i ostali Toyotini modeli, izgleda zanimljivo i ima sve (pa i sat) na svom mjestu, o čemu ste mogli čitati u našem zimskom testu Happy New Yaris. Hibridnu verziju bit će još lakše prepoznati s novim LED prednjim i stražnjim svjetlima, redizajniranim prednjim branikom s većim usisnikom zraka i oznakama marke na plavoj pozadini.
Koje karakteristike treba imati gradski automobil da bi nadmašio konkurenciju? Za moj ukus, trebao bi biti štedljiv da odlazak na benzinsku ne izaziva lupanje srca, ne prevelik, ali okretan, da nema problema s parkiranjem, pouzdan i jeftin za održavanje, jer ovo je opet srce. ..Ako u autu ima nešto više, dobra oprema npr., to mu samo ide na ruku. Mislim da su tako trebala razmišljati i gospoda iz Toyote, predstavljajući na tržište hibridni Yaris. Sada se čak pitam jesu li si ovim potezom pucali u nogu, odnosno u drugim verzijama Yarisa, ali o tome kasnije.
Sada se vratimo na trenutak na pogon Yaris Hybrid. Sastoji se od 1,5 litrenog motora s unutarnjim izgaranjem snage 74 KS koji radi u tzv. Atkinsonovom ciklusu i elektromotora snage 61 KS. Komplet uključuje alternator koji se, između ostalog, koristi za povrat energije tijekom kočenja, kontinuirano varijabilni E-CVT i nikal-metal-hidridne baterije. Ukupni kapacitet hibridne jedinice je 100 km. Budući da je automobil mali, dizajneri su također morali voditi računa da automobil ne bude pretežak s dodatnim elementima. Tako pogonska jedinica teži 201 kg (20% manje od hibridnog Aurisa), a cijeli Yaris Hybrid oko 1100 kg. Ovdje treba napomenuti da prostor hibridnog Yarisa u kabini ili u prtljažniku nije ničim ograničen. Baterija i 6-litreni smanjeni spremnik goriva smješteni su ispod stražnjeg sjedala, što rezultira istim prtljažnim prostorom od 286 litara kao i kod običnog modela.
Testna lansiranja u kojima smo sudjelovali odvijala su se u Amsterdamu i okolici. Oko 250 prijeđenih kilometara dalo mi je odgovor na pitanje ima li Yaris Hybrid šanse nadmašiti svoje konkurente. Počet ću s nedostacima, kojih je, iskreno, malo. Iskreno mogu navesti dva, možda čak i samo jedan i pol. Prva je tvrda plastika s kojom imamo posla iznutra – unatoč različitim teksturama i bojama, uglavnom su tvrde i neugodne na dodir. Drugo, cijena automobila, koja iznosi 65 PLN za osnovnu verziju Terra. Po mom mišljenju, ipak je malo pretjerano da automobil B segmenta košta toliko, ali kao što sam spomenuo, ne mogu reći da to u mojim očima diskvalificira Yaris. Zašto? Pa zato što ćemo u ovom iznosu dobiti automobil opremljen automatskim mjenjačem, 100 zračnih jastuka, elektroničkim sustavima pomoći u vožnji ili automatskim dvozonskim klima uređajem, za što bi drugi automobili morali izdvojiti dosta novca. Još jedno opravdanje za cijenu je stvarno niska potrošnja goriva, koja nam u najoptimalnijim uvjetima može donijeti značajne uštede. Usporedimo li katalošku potrošnju goriva Yarisa u izvedbi 7 CVT (100 l) i Yarisa u izvedbi Hybrid (6,2 l), tada je po trenutnim cijenama benzina kilometraža 3,1 100, km, razlika u iznosu potrošeno na benzinskim postajama može doseći 18 PLN 000. Istina, tijekom testa nisam ostvario prosječnu potrošnju goriva ispod 4,1 litre, ali imam tešku nogu, a eko vožnja mi je čudna. Proizvođač uvjerava da će nas dodatne uštede čekati kada upravljate hibridnim Yarisom. Prije svega zbog činjenice da ispod haube nema generatora, startera, zupčastog remena, tradicionalne spojke čije održavanje ili eventualni popravak košta. Drugo, troškovi održavanja bit će isti kao u najslabijoj verziji s motorom. Ovo je spomenuti pucanj u nogu, jer tko će sada kupiti nehibridnu verziju Yarisa?
Kako voziti mali hibrid? Jednom riječju - lagano, tiho i ugodno. Nenametljivo, jer sve radi lijepo, bez nepotrebnog otpora - dame će to svakako cijeniti. Tih, jer je auto prilično tih, a i zato što sam otprilike polovicu prijeđene udaljenosti prešao samo na elektromotor. Paljenje motora s unutarnjim izgaranjem gotovo je neprimjetno – više se čuje nego osjeti u obliku vibracija ili trzaja. Ugodno, jer je auto okretan, a ovjes je kompromis između samopouzdanja u vožnji i udobnosti na cesti.
Ima li Yaris hibrid šanse osvojiti tržište malih gradskih automobila? Mislim da ih ima mnogo. To je zbog niza čimbenika koje sam gore spomenuo. Auto je štedljiv, dobro opremljen i dobro se vozi, no najveći će izazov vjerojatno biti uvjeriti kupce u hibridni automobil jer ih strah od nepoznatog može potpuno odbiti od hibridnog Yarisa.
