Toyota Yaris GR iz 2021. je u modi, ali mladi hot hatchevi kao što su Ford Fiesta ST, Volkswagen Polo GTI i Renault Clio RS utrli su put
sadržaj
GR Yaris je uspješan u Australiji, gdje je prvih 1100 jedinica prodano u samo osam tjedana.
Čini se da iako desetljećima zaostajemo za Europom (i nešto ispred Sjeverne Amerike), nadolazeća Toyota GR Yaris - sa svojim trocilindričnim motorom s turbopunjačem, obećanjem visokih performansi i ultra-kompaktnim otiskom - dokazuje da baby-hot hatch - stvarno je stvar.
I dok je Australija sporije od nekih prihvatila koncept tiddlera visokih performansi, nije da se na tu ideju nismo prije susreli.
Zapravo, postoji jasna vremenska linija koja počinje možda s Mini Cooperom S (iako nije hatchback u najstrožem smislu) i nastavlja se od tamo.
Koje su nas kultne marke i modeli dovele do GR Yarisa i hypea koji trenutno okružuje koncept?
Mitsubishi Colt 1100 SS
Vrlo malo SS Colta je uspjelo doći do Australije, a oni koji su uspjeli, uglavnom su se srušili na skupovima.
Iako je Cooper S prvi put viđen 1961. godine, imao je prilično dobre karakteristike, a bez obzira na to je li bio pravi hatchback ili ne, zauzeo je devet od prvih deset uzastopnih mjesta u klasičnom Bathurstu iz 1966. na Mount Panorama.
No, sredinom do kasnih 1960-ih pojavio se još jedan pravi hatchback s pristojnim pedigreom, a kao i GR Yaris, došao je iz Japana.
Mitsubishi Colt 1000F, a kasnije i 1100F, izgledali su čudno iz nekih kutova, a motor od 1100 ccm cm teško bi se mogao nazvati moćnim.
Ali ova je stvar bila lagana, okretna i jaka, i do trenutka kada je Mitsubishi dodao dvostruke karburatore i malo povećanu kompresiju, dospjela je do SS modela, a u rukama nikoga drugog do Colina Bonda, Mitsubishi je imao pobjednika relija na njegove ruke.
Vrlo malo SS Colta je dospjelo do Australije, a oni koji jesu uglavnom su se srušili na relijima, pa iako su sada više-manje izumrli, u to vrijeme definitivno je bio vrući hatchback.
Daihatsu Sharada Turbo
Sa samo 710 kg, Charade je bio okretan.
Sedamdesete nisu bile najbolje vrijeme za vruće hatchbackove u Australiji (ili performanse općenito zahvaljujući sve strožim kontrolama ispušnih plinova) i tek sredinom 1970-ih stvari su se ponovno počele poboljšavati. Ali kad su stvari krenule, stvarno jesu.
Upoznajte par mikro ljepotica u Suzuki Swift GTi i Daihatsu Charade Turbo. Možda su došli do sličnih rezultata, ali putovi kojima su krenuli bili su potpuno drugačiji.
Daihatsu se prvi put pojavio na tržištu 1985. godine kao Charade Turbo u obliku G11. Mala limena kutija automobila, trocilindrični motor s turbopunjačem iznenada je učinio Daihatsu herojem performansi i zaradio trostruki turbo motor tijekom sljedećih desetljeća prije GR Yarisa.
I dok je Charade mogao istisnuti samo 50 kW iz svog 1.0-litrenog trocilindričnog motora i samo 710 kg za manevriranje, i dalje je bio okretan.
Stvari su se poboljšale kada je koncept prebačen na veći, izdržljiviji G100 Charade iz 1987. godine, i iako je sada bio 70+ funti teži i imao istu snagu i okretni moment, i dalje je bio jako zabavan s malo bučnim zvukom ispušnih plinova. koji može proizvesti samo trocilindrični motor.
Suzuki Swift GTi
Čvrstiji SF Swift GTi predstavljen je 1989. godine.
U međuvremenu, Suzuki je predstavio SA-seriju GTi otprilike u isto vrijeme, sa svojim 1.3-litrenim četverocilindričnim motorom (bez turbo punjača) sa 74 kW snage i trikovima poput dvostrukih bregastih vratila iznad glave i četiri ventila po cilindru.
Ovaj automobil je 1989. nadograđen na solidniji SF model s istim mehaničkim paketom, a potom je proizveo monstruozan 11-godišnji ciklus, što je čak rezultiralo time da je postao središte niza utrka u Australiji.
Kao i kod Charadea, ručni s pet stupnjeva prijenosa bio je vaša stvar, a razine opreme bile su u najmanju ruku oskudne, ali ovi su automobili trebali biti zabavni uz proračun koji je GR Yaris žrtvovao u potrazi za visokom ekonomičnošću. tehnika.
Peugeot 205 GTi
205 GTi bio je daleko najuzbudljiviji Peugeot svog vremena.
Iako VW tvrdi da je izumio hot hatch s originalnim Golfom GTI, verzije koje se ovdje prodaju bile su razvodnjeni modeli (i veći od hatchbacka o kojima ovdje govorimo), ostavljajući vrata dječjeg hot hatcha otvorena za još jedan. Euro izazivač 1980-ih.
A ta tvrtka je bio Peugeot, koji je konceptu dao veliki poticaj u razvoju svog 205 GTi.
Predstavljen krajem 1987., 205 GTi je krenuo na dobro utabani hot hatch put: prljavi veliki motor u malom automobilu.
Motor od 1.9 litara bio je velik, ali čak ni tada nije bio visokotehnološki, s jednom bregastom osovinom iznad glave i dva ventila po cilindru (iako je bio ubrizgavan).
Ali to je također bio dizajn s dugim hodom (netipičan za Peugeot) i značio je da stvara mnogo okretnog momenta; Točnije, 142 Nm pri samo 3000 okretaja u minuti, što je značilo da je njegovih skromnih 75 kW moglo prilično spretno gurnuti karoseriju od 950 kilograma.
Štoviše, bilo je jako zabavno čak i lutati gradom, a na desnoj planinskoj cesti gotovo je nemoguće bilo što drugo uloviti.
Renault Clio RS
Clio RS ostaje miljenik ljubitelja hot hatcha diljem svijeta.
Još jedan francuski veliki igrač, Renault, zaglavio je ovdje 2001. s izdavanjem Clia RS.
Clio koji izgleda kao grumen dobio je niži nosač (što uzrokuje otkazivanje zavojnih opruga na nekim primjercima s tvrdim pogonom), cjevasti ispuh i visok omjer kompresije od 11.2:1 za 2.0-litreni motor.
To je RS 124 dalo vrlo upotrebljive kilovate snage i punih 200 Nm okretnog momenta, dajući mu lagani prigradski osjećaj i divlji temperament kada ga shvatite ozbiljno.
Rukovanje je bilo glatko, a upravljačka osovina oštra, a RS ostaje omiljen među ljubiteljima hot hatcha svugdje, ne samo ovdje.
Volkswagen Polo GTI
Lijepi Polo mogao se pohvaliti snagom od 110 kW i 220 Nm, ali nije imao osjećaj da napreže mehaniku.
Na prijelazu stoljeća, Australci su stvarno počeli obraćati pažnju na hot hatches, iako su tiddleri još uvijek bili neka vrsta autsajdera.
Onaj koji je definitivno živio u sjeni svog starijeg brata bio je VW Polo GTI.
Dok je kasnija verzija koristila izbirljivi VW motor s dvostrukim kompresorom i DSG mjenjač, prethodni model, Polo GTI iz 2005., koristio je veći 1.8-litreni niskotlačni turbo motor (preuzet od Audija A4) i ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa . Prijenos.
Uz stilske znakove (duboka rešetka) iz Golfa GTI, Polo ljepotica ima 110 kW i 220 Nm, ali ne čini se da nateže mehaničko prijateljstvo.
Ford Fiesta
Fiesta ST je bila dostojna nošenja oznake RS.
Još jedan vrlo brzi "kid" hot hatch također učvršćuje Fordovu poziciju jednog od najvećih proizvođača brzih heroja radničke klase.
Dok se svijet natjecao za Focus RS, Ford je tiho izveo Fiestu ST na tržište 2013. i stvorio kultni automobil u tom procesu.
Odjednom, obećanje koje je dala Fiesta XR4 iz 2007. je ostvareno, a sa svojim 1.6-litrenim turbo motorom, šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, Recaro sjedalima, uglađenim upravljanjem i iznimno pristupačnim performansama, ST ostaje doista nezaboravan automobil.
Jedina prava misterija je zašto se Ford opirao stavljanju oznake RS (a ne ST) na njega; svakako je bio dostojan imena.
Kupnja bilo koje od ovih ostarjelih vrućih babe sada (osim Fieste ST) korak je unatrag u smislu standardne opreme i, naravno, sigurnosti.
Također ćete žrtvovati opremu visokih performansi kao što je platforma s pogonom na sve kotače GR Yaris i najnovija tehnologija upravljanja motorom i turbopunjač.
Ali s cijenama koje neki od ovih automobila traže, a da ne spominjemo reputaciju koju su izgradili tijekom godina, GR Yaris definitivno ima razloga skinuti kapu ovim sićušnim pionirima.
