Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Slavni prirodoslovac živio je prerano da bi se bavio moto sportom, koji mu, po svoj prilici, ne bi bio previše blizu zbog razornih utjecaja na prirodu. Možda bih svog dragog Yarisa izvukao iz hrpe lima, koji u ažuriranoj verziji ima više ekološki prihvatljivih motora, kao i Stop-Start tehnologiju. To će biti predmet njegova istraživanja.

Izgled Yarisa 2009. toliko je nov da će vlasnici najnovije generacije (2005.-2009.) morati napraviti direktnu usporedbu. Nova rasvjeta parkirana je uz staru (prednja svjetla su savijena u donjoj polovici, stražnja svjetla imaju više bjeline i naglašeni su pokazivači smjera ..), novi odbojnici (s ugrađenim "zaštitama", prednji s različitim prorezi i područje oko svjetla za maglu, a posljednji s drugačijim prostorom za registarske tablice. značka) i novi, osjetno donji poklopac motora.

Zapravo, promjene su toliko suptilne da postaju vidljive tek nakon detaljnog pregleda, koji vam inače neće oduzeti toliko vremena koliko je Darwin proveo na Beagleu. Da je evolucijski nasljednik svog prethodnika očito je u unutrašnjosti redizajniranog Yarisa: ista plastika niske kvalitete (neki konkurenti s novom Fiestom za volanom podučavaju malu Toyotu pravu lekciju) s najvišom prosječnom kvalitetom izrade i izvrsnom kvalitetom izrade . ogromna količina prostora za pohranu (prvak u dječjoj dobi) s četiri zatvorene ladice i dalje je znak Yarisa.

Nedostaci Yarisa uključuju oštar rub ulaznih vrata koja se mogu brzo izgrebati, nedostatak dnevnih svjetala, neugodno smještenu tipku za upravljanje jednosmjernim putnim računalom i loše pedale.

Spojka ima neku vrstu praznog hoda i čudnog hvata, a s papučicom gasa gumena podloga prekriva udubljenje ispod papučice tako neugodno da ako želite ići punim gasom, morate je pritisnuti kao da ste gazili cigaretu kundak. ...

Jesmo li već napisali da Yaris ima abnormalnu količinu prostora za pohranu? Također uključuju džepove na naslonima naslona sprijeda (s podjednako slabo opremljenim bočnim rukohvatom) sjedala i dva korisna kuta na sredini armaturne ploče koja je dobila tamniju imitaciju metala (na razini opreme Sport) i drugačiji gornji dizajn. površine (CD i MP3) i druge, bolje obrubljene ručice klima uređaja i ventilacije.

Ručica mjenjača sada također poznaje (željeni) šesti stupanj prijenosa, a preciznost i lakoća očito su naslijeđeni od prethodnika s pet brzina. Iznenađeni smo (standardnim) nedostatkom dvostrukog dna u prtljažniku, koje u svom prethodniku tako dobro vodi računa o raspodjeli litara prtljažnog prostora i služi kao ravno dno pri spuštenom stražnjem sjedalu.

Toyotin izgovor da je prtljažnik sada veći pomalo je šokantan, jer je iste veličine kao i prethodnik kada je ostavljen u garaži s dijelovima koji se lako mogu ukloniti. Umjesto ravnog dna, novi Yaris stvara korak pri spuštanju podijeljenih leđa!

Zahvaljujući uzdužno podesivoj stražnjoj klupi (svaki dio se može pomaknuti za 150 milimetara, a nasloni su također podesivi za 10 stupnjeva), Yaris je s 3 metra pravo prostorno čudo. Nije neuobičajeno da div sjedi iza suvozača na prednjem sjedalu i iznenadi se kad ustanovi da ima dovoljno prostora za glavu i koljena.

Pa, u ovom scenariju torzo je odgovarajuće manji, ali kad djecu stavimo na stražnju klupu, torzo raste u skladu s tim. Što se tiče sigurnosti, hvalimo pet zračnih jastuka (uključujući koljena) i dvije zavjese (počevši od 998 ili Stelle), ali kritiziramo činjenicu da Yaris mora dodatno platiti svu opremu osim najboljih TS i TS Plus za VSC. stabilizacijski sustav.

Nažalost, Yaris je automobil kojemu nedostaje važan sigurnosni uređaj, čak i po cijeni od 14 tisuća rubalja. Kritični smo i prema nazivu opreme Yarisa, jer od Sporta očekujemo više od raznih naplataka, narančastih "analognih" mjerača preuzetih iz TS-a i dodatno zatamnjenih stakala, kao i kožom presvučenih mjenjača i upravljača. kotač. .

Upravljač je podesiv po visini i dubini, a ogledala se napajaju električnom energijom, kao i prednji bočni prozori. Bit će to za čitatelje novog Yarisa koje zanima mališana u kombinaciji s motorom od 1, 0, 1, 4 ili 1 litre. Za one koji su u iskušenju Japanca francuske proizvodnje s 8-litrenim benzinom, imamo dvije novosti. Dobar i loš.

Loša vijest je da motor više nije u ponudi, ali dobra stvar je novi 1-litreni nasljednik sa do 33 kilovata (74 konjske snage). Motor s promjenjivim razmakom ventila i zanimljivim omjerom kompresije (101:11) 5 je kilovata snažniji, štedljiviji i ekološki prihvatljiviji (1 gram manje CO10 po kilometru) od prethodnika. Na raskrižju, kad stojite ispred semafora, toliko je tiho da imate osjećaj da je ugašen.

Pa, istina je da motor spava, a za to se brine sustav stop-start, koji u Yarisu vodi računa o uštedi goriva u takvim scenarijima.

Samo u našem testu, putno računalo je otkrilo da smo skoro sat i pol proveli pred crvenim svjetlima (pod odgovarajućim uvjetima kao što su dovoljno zagrijavanje motora, ispravno napunjena baterija, ručica mjenjača u neutralnom položaju, i noga uklonjena s papučice spojke ...). Dobro je što smo ga vratili, inače bih pisao o danima, mjesecima, godinama. ...

Zanimljivo je da je Toyotin sustav, koji pokreće motor vrlo elegantno i dovoljno brzo kad vozač pritisne papučicu spojke (i mijenja stupanj prijenosa), radio i po hladnom vremenu na malo iznad nule. Naša mjerenja, ako uzmemo u obzir posljednje stupnjeve prijenosa (prethodni 1.3 ima četvrti i peti, a 1.33 ima peti i šesti), pokazala su da je novi motor upravljiviji, iako smo ga testirali s vrlo malom kilometražom. , te se natječe sa sličnom jedinicom drugih proizvođača.

Prilikom pretjecanja, ubrzavanja i vožnje uzbrdo dok je Yaris opterećen morate redovito dolaziti do ručice mjenjača i pokretati motor (ali ne u četvrtom i petom stupnju prijenosa, a još više u šestom stupnju prijenosa u režimu potpune ekonomičnosti) pri brzinama iznad 3.500 o / min ... (u šestoj brzini na autocesti 140+ km / h) donosi veću razinu buke, ali do 130 km / h motor je prilično tih.

Mekši ovjes čini Yaris prikladnijim za tiše kretanje, gdje je prosječna potrošnja goriva manja od šest do sedam litara moguća uz ekonomičnu vožnju. Novi motor maksimizira performanse srednjeg dometa i vrlo je prikladan za Yaris.

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport (5 at)

Osnovne informacije

Prodajni:	Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela:	14.200 €
Cijena testnog modela:	14.200 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	74 kW (101 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,7 s
Maksimalna brzina:	175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	5,1 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.329 cm? – najveća snaga 74 kW (101 KS) pri 6.000 o/min – najveći okretni moment 132 Nm pri 3.800 o/min.
Prijenos energije:	motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/60 R 15 H (Firestone Winterhawk).
Kapacitet:	najveća brzina 175 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,7 ​​s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.080 kg - dopuštena ukupna masa 1.480 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 3.785 mm - širina 1.695 mm - visina 1.530 mm - spremnik goriva 42 l.
Kutija:	272-737 L

Naša mjerenja

T = 5 ° C / p = 1.074 mbar / rel. vl. = 48% / Status kilometraže: 1.236 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,3s
402 m od grada:	18,8 godina ( 123 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h:	12,8 / 16,7 s
Fleksibilnost 80-120 km / h:	14,1 / 18,9 s
Maksimalna brzina:	175 km / h (MI.)
potrošnja testa:	7,7 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	50,1m
AM stol:	43m

оценка

• Benzinski motor od 1,8 litara preslab je i njegov brat od 1,33 litara želi kompromitirati tron ​​koji zauzima novi 1,3-litreni motor naslijeđen od prethodnika od XNUMX litara kao najbolji izbor za Yaris. Igra također ima dizel koji dolazi u igru ​​zahvaljujući većem okretnom momentu, još manjoj potrošnji goriva i više entuzijazma pri vožnji uzbrdo. Također bilježimo neke sumnje u pouzdanost sustava stop-start, no s tim će se vjerojatno suočiti drugi vlasnik nadograđenog Yarisa.

Hvalimo i zamjeramo

spretnost

prostranost i fleksibilnost

lak ulaz i izlaz

skladišna mjesta

prikladnost motora

mjenjač brzine

cijena

kvaliteta unutarnjih materijala

loše zatvaranje stražnjih bočnih vrata

nema dvostruko dno prtljažnika

udaljenost gumba na računalu

VSC uz nadoplatu