Toyota RAV4 – zima s hibridom

Pred nama je početak zime. Prvi snijeg je prošao i, kako to biva svake godine, nisu se svi imali vremena pripremiti za stanje na cestama. Često se potrebe za zamjenom guma za zimu sjetimo tek kada moramo provesti vrijeme tražeći automobil skriven pod bijelim paperjem. Klima koju ćemo imati sljedećih mjeseci vjerojatno nije najomiljenija među vozačima. Može li Toyotin hibridni SUV prihvatiti izazov zime? 

Čujete "hibrid" - pomislite "Toyota". Ne čudi, jer je japanska marka svoj prvi model s takvim pogonom predstavila još krajem prošlog stoljeća. Iako Prius nije bio previše lijep, na tržište je ušao s novom, za ono vrijeme inovativnom, tehnologijom. Njegov specifičan izgled morao je biti diktiran što manjim otporom zraka, što se nije svima sviđalo. Dok u slučaju automobila kao što je Prius, možete pokušati povećati ekonomičnost, teško je obaviti posao kada se na stranici dizajnera nalazi veliki SUV. Srećom, današnji hibridni modeli japanskog proizvođača ne razlikuju se puno od svojih manje ekološki prihvatljivih pandana, au slučaju RAV4 Sa sigurnošću možemo reći da praktički nema vanjskih razlika. Jedino što ovaj hibridni model čini drugačijim su plave značke umjesto crnih, riječ Hybrid na vratima prtljažnika i naljepnica na vjetrobranskom staklu koja obavještava druge vozače da smo zeleniji od njih.

"Pouzdan hibridni pogon" - kako to funkcionira u praksi?

Prvi dojam nakon pritiska na plavi gumb i nismo baš sigurni možemo li se pomaknuti. Uostalom, paljenje motora se ne čuje, a u ogledalu ne vidimo ispušne plinove koji dolaze iz stražnjeg dijela automobila. Savjet se prikazuje na zaslonu od 4,2 inča između sata. Riječ "READY" označava da je vozilo spremno za vožnju. Prsa u položaj D i naprijed. Nekoliko trenutaka vozimo se u potpunoj tišini. Nažalost, ovaj trenutak ne traje dugo. Na niskim temperaturama, automobil brzo omogućuje pokretanje motora s unutarnjim izgaranjem, što nam govori o njegovom radu s laganom vibracijom. Nije glasno, ali lako možemo odrediti u kojem se modu trenutno krećemo. Zvukovi koje proizvodi hibridna sorta specifični su i ponekad drugačiji od tradicionalnog pogona. Osim toga, tu je i kontinuirano varijabilni prijenos, koji je također drugačiji od onoga na što smo navikli.

Jedno putovanje može nam pokazati različita lica automobila. U gradu može impresionirati svojom tišinom i gotovo nečujnim električnim načinom rada. Puzanje u vršnim satima, kada nas prolaznici prolaze, čini se kao savršen scenarij za hibrid. S napunjenim baterijama vožnja oko dva kilometra u takvim uvjetima ne bi trebala predstavljati nikakav problem. Dva elektromotora omogućuju vam ubrzanje do brzine od oko 50 km / h. Nažalost, da bismo to postigli, morat ćemo se jako potruditi. To definitivno nije nešto što bismo željeli ponavljati ad nauseam. Da biste bili ekološki prihvatljivi, morate biti vrlo strpljivi... Svakim pritiskom na gas benzinski motor ulazi u igru.

Kad krenemo na put, možemo se iznenaditi kada čujemo neugodan i dugotrajan zvuk motora s unutarnjim izgaranjem tijekom snažnog ubrzanja. To je rezultat korištenja kontinuirano varijabilnog mjenjača koji jednostavno nije namijenjen vožnji u kojoj koristimo puni potencijal automobila. To mu je jedina mana koju ćemo primijetiti tek ako želimo stisnuti gas do poda. "Recept" je koristiti ga na oko osamdeset posto njegovog maksimalnog položaja. U ovom slučaju, automobil će ubrzati nešto sporije, ali će se isplatiti s puno manje buke. CVT mjenjač savršen je za urbanu džunglu. Ovdje ćemo cijeniti njegov glatki rad i udoban karakter.

Ako mislimo da je potpuna tišina u prometu i buka motora na autocesti sve što ćemo čuti u hibridnoj verziji, onda se isplati pričekati kočnice. Onda idemo na minutu do ... tramvaja. Samo što je puno kraći, udobniji i takav da se ne moramo hvatati za ogradu strahujući od naglog pokreta vozača. Prilikom kočenja u posljednjoj fazi čujemo zvuk identičan onom koji čujemo kada tramvaj stane na stanici. Baterije tada obnavljaju energiju, što će nam omogućiti ponovno nečujno kretanje u prometu. Zvuk je misteriozan i zanimljiv, ali ne i dosadan. Jedno putovanje, tri iskustva.

svaki dan

Toyota RAV4 ne zagrijava vozača prije svakog putovanja. On to ne pokušava jer je stvoren za drugu svrhu. Prioritet su obiteljska pitanja, a ne brdo emocija. A budući da će famiia koristiti SUV srednje veličine, bilo bi prikladno da posjet distributeru ne pokvari dan glavi obitelji. Tome je služio hibridni pogon. Zahvaljujući tome, a time i djelomičnom električnom pogonu, prosječna potrošnja goriva u velikom gradu iznosi oko 8 litara. Ruta je još bolja. Provincijske ceste i kontinuirana vožnja pri brzinama do 100 km/h koštaju 6 l/100 km. Nažalost, prema proizvođaču, ne može biti govora o prosječnoj potrošnji goriva od 5,2 litre, ali na to se morate naviknuti.

Sama vožnja je opuštajuća i ne zahtijeva previše pažnje vozača. Automobil vozi samouvjereno i unatoč veličini ne odaje dojam tromosti, a nikako se ne može reći da “lebdi” cestom. Kožna sjedala dobro podupiru tijelo, a istovremeno ga ne umaraju na dugim putovanjima. Ne bismo trebali imati zadrške oko pozicije za upravljačem. Ono što upada u oči je velika količina plastike i ne baš moderan izgled armaturne ploče. Neki od gumba kao da se sjećaju dana kada je Toyotin "pouzdan hibridni pogon" još uvijek bio na umu proizvođača. Treba ažurirati i multimedijski sustav s navigacijom. Prvi može biti prilično intuitivan, ali brzina i grafički dizajn nisu do sada. Ako, pak, želimo isplanirati rutu, svakako je bolje koristiti pametni telefon. Sigurno će biti puno brže i uštedjet ćemo živce. Toyotina navigacija je spora, neintuitivna, a kontrole karte su zbunjujuće. Od prednosti — stražnja kamera dobre kvalitete slike. S obzirom na to da se ne može uvući, u sadašnjim će uvjetima od vozača zahtijevati redovito održavanje čistoće, no to se isplati dobrom preglednošću i povećanjem samopouzdanja pri vožnji unatrag.

Jake karte Selection verzije

Ako smo suočeni s izborom automobila za nadolazeće zimsko razdoblje, vjerojatno nas brine sigurnost, pogon na sva četiri kotača ili povećani razmak od tla. Sve to će nam uštedjeti mnogo živaca i omogućiti sigurniju vožnju u teškim uvjetima. SUV-ovi se čine kao recept za godišnje zimske probleme. Uostalom, njihova popularnost nije nastala od nule. A kako se naš “gost” pripremio za hladne, kratke dane i duge večeri?

Toyota RAV4 on ima nekoliko trikova u rukavu koji osiguravaju da nam jutarnji pogled na snijeg vani ne pokvari dan prije nego što zauvijek počne. Povećani razmak od tla i 4x4 plug-in pogon definitivno su aduti japanskog SUV-a. Zahvaljujući tome bit će manje stresno gaziti po otopljenom snijegu i blatu nego da to isto radimo u obiteljskom karavanu. Vrijedno je napomenuti da se hibridna sorta nalazi na udaljenosti od 17,7 cm od ceste, što bi trebalo biti dovoljno za udobno prevladavanje svakodnevnih ruta. Stigavši ​​na odredište i otvorivši vrata, na naše iznenađenje, vidjet ćemo čiste brzake. Ovo je jedan od aseva koje sprema Toyota. Vrata su nagnuta vrlo nisko, tako da nećemo odlagati svoje hlače izbliza s čarima zimskog vremena na izlasku. U poljskim stvarnostima često cijenimo ovu odluku.

Kako biste otkrili sljedeće prednosti Toyotine linije, trebali biste provjeriti zimski paket koji se nudi kao standard na verziji Selection. Sadrži nekoliko asova, posebno korisnih u hladnim danima. Nakon snježne noći, napuštajući parkiralište, možemo mahnuti susjedu koji se bori sa smrznutim vjetrobranskim staklom. Razlog neće biti što nam je auto prenoćio u toploj garaži. Današnja "ravka" opremljena je brzim i učinkovitim grijanjem vjetrobranskog stakla i mlaznica za pranje. Izvrsno rješenje koje treba ugraditi u svaki automobil. Zimski booster također uključuje grijana sjedala i upravljač. Rub se zagrijava samo na mjestima poznatim kao "četvrt do tri" ili "deset do dva", što zahtijeva da vozač drži obje ruke u ispravnom položaju.

Što nam dodatno može ponuditi linija Selection? Kompleks sustava - prednost u pogledu sigurnosti Toyotin osjećaj sigurnostikoji ima neke značajne značajke. Uključuje sustave kao što je Pre-Collision System, koji otkriva prepreke na cesti. Zgodna stvar kada se većinu vremena vozimo u gradskim gužvama. PCS nas promatra i ako odluči da se vozilu približavamo prevelikom brzinom, upozorit će nas glasnim zvukom i po potrebi prisiliti vozilo da uspori. Odlaskom na turneju vidjet ćemo više koristi. Upozorenje o napuštanju trake osigurava da vozilo ne promijeni traku. Sustav ne radi uvijek kako bi trebao, pa mu ne treba vjerovati sto posto. Druga je stvar ako je riječ o drugoj funkciji, odnosno aktivnom tempomatu ACC. Tu nema zamjerki, sustav radi jako dobro. Ovo je slično prepoznavanju znakova. Road Sign Assist čita prometne znakove putem radara koji se nalazi ispred automobila, a rijetko dobivamo informaciju o trenutnoj brzini na određenom dijelu ceste. Najnovija značajka sustava Toyota Safety Sense su automatska duga svjetla. Oni pravilno preuzimaju nadolazeće automobile i, dok drugi automobil ne prođe, zamjenjuju duga svjetla kratkim svjetlima.

Što se tiče izgleda, ovaj se nije puno promijenio. trenutna generacija RAV4 s nama od 2013. godine, a prošle godine se odlučio za facelifting. Tretman je bio uspješan, forme su postale vitke, a sama silueta djeluje svjetlije, pogotovo sprijeda. Nova linija Selection, predstavljena ovog ljeta, ima zatamnjena stražnja stakla i stražnji krovni spojler koji joj daju još više šarma. Posebnost su i dvije opcije boja. Toyota ih opisuje kao "plemenito srebrne" na verziji Platinum i tamnocrvene na verziji Passion. Oba imaju prekrasna kožna sjedala s elegantnim reljefima na leđima. Kad izađete, vratite se i također ćete pronaći sličan natpis na stupovima C. Ovo nije blještav postupak, već samo naglasak na limitiranoj verziji. Zgodna značajka koja dolazi standardno na ovoj verziji su električna vrata prtljažnika. Možemo ga podići držeći tipku skrivenu iza upravljača s ključem ili pokretom noge. Ova funkcija radi dobro u većini slučajeva, iako bi sama operacija otvaranja i zatvaranja trebala biti mnogo brža. Zahvaljujući mnogim naporima, Toyota je pravilno pripremljena za sve uvjete koji se mogu susresti na poljskim zimskim cestama.

Gradski prijelazi, kao i velike udaljenosti, nisu strašni za japanski SUV. Hibridna tehnologija ima mnoge prednosti, ali korištenje snage elektromotora nije tako učinkovito kao što bi se moglo očekivati. Čini se da bi nas kombinacija motora s unutarnjim izgaranjem i elektromotora trebala približiti korištenju samo potonjeg u budućnosti.

nagrade Toyota RAV4 od 95 PLN – model je dostupan s 900 benzinskim motorom ili dizelskim motorom iste snage. Za danas testiranu hibridnu verziju s pogonom 2.0×4 u novoj liniji Selection platit ćemo najmanje 4 PLN. Za tu cijenu dobivamo vrlo dobro opremljen obiteljski automobil koji se neće bojati zime i hrabro će se nositi sa svim uvjetima na cesti.