Najbrži monovolumeni idu u vrtić sa škripom guma

Jeremy Clarkson jednom je rekao da kod tebe nema ničeg ekspresivnijeg, da si odustao od života, kao od vožnje kombijem. Zapravo, automobili K-segmenta godinama nisu bili na dobrom glasu. Smatrali su ih bolno dosadnima, ružnima, bez ikakve veze s milošću. No, motorizacija je otišla dalje, pa sada i “dječji autići” mogu imati ovo “nešto”.

Statistike pokazuju da društvo sve više vremena posvećuje djeci. Karijeru i profesionalno ostvarenje ne stavljamo na prvo mjesto, a kada dođe vrijeme za djecu, "imat ćemo vremena" za jedno ili dvoje. Na ovaj ili onaj način, sada se već smatra da obitelj s troje djece ima mnogo djece, a prije nekoliko desetljeća to se smatralo normom. Pod "multi" mislili smo na kuće u kojima trčkara petero ili šestero (i više!) djece.

Za takvu grupu potreban je mali autobus, no u modernom svijetu, čak i uz spomenute tri bebe, može se nagurati u običnom osobnom automobilu. Prije svega zbog sjedala – gotovo nijedan automobil ne može primiti tri dječja trona na stražnjoj klupi. Odmor je drugi problem. Dječja prtljaga može zauzeti dva do tri puta više od prtljage odrasle osobe (koje li čudo, jer djeca su puno manja?!), pa odlazak na odmor bez prikolice postaje "nemoguća misija".

SUV-ovi, iako izgledaju veliki, često imaju nešto više prostora unutra od prosječnog osobnog automobila, a karavan kabine nemaju mnogo više za ponuditi. Tako su, htjeli ne htjeli, roditelji s više od dvoje djece osuđeni na monovolumene. 

Dok se odgajanje djece smatra sjajnim vremenom, za nekoga tko voli automobilsku industriju, prijelaz sa sportskog hot hatch-a na monovolumen koji miriše na dječju kašicu znači unutarnju smrt. Kao ovo ?! Do sada smo mogli imati auspuh od tri inča zbog kojeg su nam susjedi bacali prozore kroz prozore, ovjes je toliko krut da je vožnja ulicom bila kao vožnja niz stepenice s klavirom, a stražnja je sofa služila kao polica za mačku. A sada se morate presjesti u auto s "onog svijeta". Srećom, proizvođači se trude ovu radikalnu promjenu učiniti što lakšom za nas. Pa smo odlučili promotriti tržište i vidjeti koji minivan možda ne bi bio loš za nas.

BMW serije 2 Active Tourer

Počnimo s jednim od najkontroverznijih automobila posljednjih godina. Kada je BMW predstavio ideju o stvaranju automobila ovog tipa, ljubitelji marke bili su u žurbi. Uostalom, ovo je prvi stroj na svijetu s utisnutim propelerom i pogonom na prednje kotače. Čini se da je ova vrsta pogona u potpunoj suprotnosti s idejom marke koja je kultivirana tijekom godina. Unatoč nedostatku kliznih vrata, Active Tourer serije 2 može se sigurno pripisati obiteljskim kombijima.

Iako su skromni agregati također uključeni u ponudu motora, marka BMW ne bi bila svoja da za svoje kupce nije pripremila snažnije ponude. Kako ne bi bilo tako bolno promijeniti npr. M3 u obiteljski automobil.

Prvi prijedlog je BMW 225i Active Tourer. Četverocilindrični dvolitreni motor razvija 231 KS. i najveći okretni moment od 350 Nm, dostupan od 1250 do 4500 o/min. Odaberete li opciju s prednjim pogonom, prvu stotku na šalteru ćete vidjeti za 6,6 sekundi! Ovo je bolji rezultat od nekih kupea dostupnih na tržištu. Maksimalna brzina ovog modela je 238 km/h. No, možemo se odlučiti za varijantu 225i xDrive, koja je još brža, do stotke stiže za 100 sekunde, a kazaljka na brzinomjeru staje nešto ranije na 6,3 km/h. Obje verzije dostupne su s 235-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Što se dizela tiče, imamo i dvolitreni agregat sa 190 KS. Međutim, četverocilindrični dizel ima vrlo obećavajući najveći okretni moment od 400 Nm. Od 0 do 100 km/h možemo ubrzati za 7,6 sekundi s prednjim pogonom i 7,3 sekunde s xDrive pogonom na sve kotače. Maksimalne brzine su 227 odnosno 222 km/h.

Cijena benzinskog BMW-a 225i Acive Tourer počinje od 157 PLN. Za verziju xDrive platit ćemo najmanje 800 PLN. Pri odabiru 166d dizelske varijante mora se uzeti u obzir trošak od 220 PLN, no ova je verzija opremljena 142-stupanjskim ručnim mjenjačem. 400-stupanjski automatski mjenjač dostupan je samo u verziji 6d xDrive, a cjenik počinje od 8 PLN.

Ford S Max

Drugi prijedlog je najobiteljskiji automobil iz Fordove ergele. I nadam se da će riječ "auto" odražavati prirodu ovog automobila. Putnički prostor je nevjerojatno prostran i prostran, tako da se unutrašnjost može prilagoditi vašim potrebama. Odlukom o konfiguracijskoj opciji Vignale, možete zaboraviti na stereotipni monovolumen, "posut" kašom. Dočekuju nas kože mekane na dodir, savršeno uklopljeni elementi i elegantni detalji. U takvom automobilu sigurno nećete dopustiti da vaša djeca bacaju smeće.

Uz raskošnu unutrašnjost, Ford nudi S-Max s dva prilično brza motora. Prva je benzinska verzija 2.0 EcoBoost sa 240 KS. i najveći okretni moment od 345 Nm. Obiteljski kombi od 0 do 100 km/h ubrzava za samo 8,4 sekunde i ima najveću brzinu od 226 km/h. Automobil ima pogon na prednje kotače i automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa.

Druga varijanta brze Fordove obitelji je 2.0 TDCi Twin-Turbo dizel s 210 KS. Dvolitreni dizelaš razvija pozamašnih 450 Nm okretnog momenta i do prve stotke na armaturnoj ploči stiže za 8,8 sekundi. Maksimalna brzina kojom možemo juriti do vrtića je 218 km/h, a za izmjene stupnjeva prijenosa zadužen je PowerShift mjenjač s dvostrukom spojkom. Međutim, ako morate gaziti po blatu na putu do škole za svoju djecu, razmislite o dizelskoj opciji od 180 KS.

Benzinski motor od 240 KS u osnovnoj verziji paketa Trend košta 133 PLN. Kada birate najbolju sortu Viñale, morate uzeti u obzir dosta 800 PLN. Dizelska varijanta 172 TDCi nije dostupna u hardverskoj verziji Trend i možete je kupiti od 350 PLN (verzija Titanium). Ekskluzivni Vignale dizel košta 2.0 PLN.

Citroen C4 Picasso

Francuski brend već dugi niz godina ima “obiteljske” predstavnike na tržištu. Sve je počelo s bolno zaboravnom Xsarom Picasso, izdanom 1999. godine, koja je doživjela nekoliko kozmetičkih promjena. Zamijenio ga je C2006 Picasso 4., no Xsara se nastavila proizvoditi još nekoliko godina. Citroen je nedavno svijetu pokazao novu verziju modela C4 Picasso, kao i njegovu veću verziju Grand C4 Picasso. Zahvaljujući tome, ovisno o potrebama ili veličini naše obitelji, možemo odabrati najprikladnije vozilo.

Zgodno rješenje je trostruko stražnje sjedalo, koje se sastoji od tri neovisno uvučena sjedala. To vam omogućuje da kabinu prilagodite broju osoba u automobilu, kao i količini prtljage. Osim toga, unutrašnjost je opremljena panoramskim prozorima i brojnim sigurnosnim sustavima. 

Nažalost, Citroen nudi relativno mali motor na paljenje svjećicom u svojoj ponudi monovolumena. Imamo benzinac od 165 THP sa 1.6 KS koji će od nule do stotke ubrzati za 8,4 sekunde, a maksimalna brzina kojom možemo ići je 210 km/h. Nudi i značajan okretni moment od 240 Nm, tako da ni u vožnji s velikim opterećenjem ne bismo trebali osjetiti drastičnu razliku u dinamici automobila.

Biramo najsnažniju dizelsku opciju, imamo 2.0-litreni BlueHDi snage 150 KS. No, motor svoju skromnu snagu nadoknađuje s najvećim okretnim momentom od 370 Nm dostupnim od 2 o/min. Do stotke ćemo ubrzati za 9,7 sekundi, a maksimalna brzina koju ćemo moći razviti na francuskom dizelskom monovolumenu je 209 km/h.

Citroen C4 Picasso u gore navedenim snažnijim izvedbama motora može se kupiti iz treće verzije paketa More Life (ovi agregati nisu dostupni u osnovnim izvedbama Live and Feel). Benzinska varijanta bit će dostupna sa šest-stupanjskim automatskim mjenjačem, dok će biti dostupna dizelska varijanta od 150 KS. bit će dostupan i s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Oba modela počinju od 85 PLN bruto. Odlučite li se za kupnju snažnijeg dizelaša s automatskim mjenjačem (koji je dostupan samo u top verziji paketa Shine), morat ćete uzeti u obzir trošak od najmanje 990 PLN.

Renault Espace

Francuska marka već dugi niz godina proizvodi MPV automobile, odnosno obiteljska kombi vozila. No, malo tko zna na kakvu su ludu ideju Francuzi došli 1995. godine. Odlučili su uzeti Renault Espace u radionicu, proširili mu lukove kotača, ojačali strukturu zaštitnim kavezom i u središte postavili 3,5-litreni V10 motor (da, 10!) koji je još uvijek pokretao bolide Formule 1. agregat je imao 700 KS. Mislite li da je snaga smanjena zbog straha od čvrstoće konstrukcije? Apsolutno! Po principu "nebo je granica" dodano je još 120 ponija i svi su prebačeni na stražnju osovinu ludog monovolumena. S takvim automobilom nikada nećete zakasniti s djecom u vrtić. Do prve stotke stižete za 2,8 sekundi (motocikli lošije ubrzavaju), a do 200 km/h za 6,9 sekundi. Ideja je, međutim, bila toliko luda (pitam se zašto...) da je na kraju postala jedan konceptualni komad.

Ali natrag na zemlju. Snagu koncepta Espace F1 moglo bi podijeliti nekoliko modernih kombija iz Renaultove ergele. Najsnažnija ponuda je benzinski motor Energy TCe225 obujma 1,8 litara i snage 224 konjske snage. Najveći okretni moment iznosi 300 Nm i dostupan je pri 1750 o/min. Prvu stotku na brojaču ćemo vidjeti "malo" kasnije nego u slučaju konceptnog kombija Tour, nakon 7,6 sekundi. Maksimalna brzina iznosi točno onoliko koliko konjskih snaga krije ispod haube - 224 km/h.

Kad biramo dizelsku opciju, nemamo na raspolaganju tako snažne agregate. Čast dizelaša štiti tek 160 dCi sa 1.6 konjskih snaga. Maksimalni okretni moment od 380 Nm omogućuje vam da prvih 100 km/h razvijete za 9,9 sekundi, a igla brzinomjera može se popeti do 202 km/h.

Oba najsnažnija agregata u ponudi motora Renault Espace dostupna su samo u drugoj razini opreme Zen. Cijena verzije s motorom Energy TCe225 počinje od 142 PLN, a 900 dCi od 1.6 PLN. Prilikom odabira top varijante Initiale Paris morate pripremiti 145 167 zlota za benzinsku verziju od 900 konjskih snaga i 224 zlota. zlota po KS dizel motoru

Opel Zafira

Opel je započeo proizvodnju ovog kompaktnog MPV-a 1999. godine. Neslužbeno se Zafira smatra nasljednicom modela Sintra, koji doduše nije bio baš popularan u Europi. Zafira je, s druge strane, bio prvi obiteljski automobil K-segmenta koji je Opel pokazao svijetu. Također je bio jedan od prvih monovolumena koji je prevozio 7 osoba, s više od 2,2 milijuna prodanih primjeraka do danas.

Trenutno je na tržištu treća generacija modela označena simbolom C. Automobil naziva Tourer proizvodio se od 2011. godine, a 2016. je doživio facelifting.

Dvije su ponude koje obećavaju u ponudi motora. Od benzinskih motora imamo skroman - na prvi pogled - 1.6 PC. No, gledajući tehničke podatke, ispada da je neugledni agregat proizvodio čak 200 konjskih snaga. Njegov najveći okretni moment iznosi 280 Nm, a dostupan je u vrlo širokom rasponu od 1650 do 5000 o/min. Za ubrzanje od 0 do 100 km/h Zafiri s 200 konjskih snaga trebat će 8,8 sekundi, a maksimalna brzina bit će također 220 km/h.

Opel ima i prilično snažan dizelski motor 2.0 CDTI EcoTec, koji se može pohvaliti nemalom snagom od 170 KS. i najveći okretni moment od 400 Nm (1750-2500 o/min). Dizelski motor može se koristiti ili sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem (tada će ubrzati do stotke za 9,8 sekundi, a najveća brzina će biti 208 km / h), ili s automatskim mjenjačem - također sa 6 stupnjeva prijenosa (0-100 km/h za 10,2 s, najveća brzina 205 km/h).

Možda ćemo imati Zafiru s benzinskim motorom od 200 KS 1.6. za 95 750 PLN. Kupit ćemo dizel motor od 170 KS. s ručnim mjenjačem od 97 PLN, a s automatskim mjenjačem - od 550 PLN.

Volkswagen Turan

Iako Volkswagen Touran nije baš popularan model, već ima tri generacije. Prvi se pojavio na tržištu 2003. godine i proizvodio se 7 godina zaredom. Trenutno imamo treću generaciju modela na tržištu već 2 godine.

Prilikom odluke o kupnji obiteljskog automobila često se ne želimo odreći dinamičnih motora. Volkswagen u svojoj ponudi ima prilično dinamičnu ponudu, kako za ljubitelje motora na svjećicu tako i za motore s kompresijskim paljenjem.

Ako se odlučimo za benzinski motor, Touran možemo opremiti 180 TSI jedinicom od 1.8 KS u kombinaciji sa 7-stupanjskim DSG mjenjačem. Proizvodi najveći okretni moment od 250 Nm, dostupan u najranijem rasponu okretaja od 1250 do 5000 o/min. Do 100 km/h stiže za 8,3 sekunde, a najveća mu je brzina 218 km/h.

S obzirom da smo se odlučili za dizelsku opciju, ne bismo trebali biti ni razočarani. Popularni 2.0 TDI motor razvija 190 KS. i 400 Nm okretnog momenta (1900–3300 o/min). Ovaj put DSG mjenjač s dvostrukom spojkom ima 6 stupnjeva prijenosa, a prvih 8,2 bit će vidljivi na brzinomjeru za 220 sekunde, vrlo slično kao i kod spomenute benzinske varijante. Oba su automobila slična po najvećoj brzini. Dizel ubrzava do XNUMX km/h.

1.8 TSI od 180 konjskih snaga dostupan je samo u verziji s najvećom opremom Highlinea, a za model iz 2018. koštao je 116 PLN. Kod odabira vrhunskog dizela također nemamo mogućnost odabira opcije opreme. Najsnažniji dizel motor sa 090 KS. jasno povezan s luksuzom jer je također dostupan samo u verziji Highline i košta 190 PLN. 

Srećom, ne moramo se odreći užitka u vožnji.

Proširivanje obitelji prije ili kasnije može značiti potrebu za promjenom automobila. Ako s jednim ili dvoje djece možemo podnijeti običan osobni automobil, onda s troje ili više djece počinju logistički problemi. Srećom, proizvođači ne razmišljaju samo o udobnosti i sigurnosti najmanjih putnika, već io dinamičnim motorima. Srećom, unatoč povećanju obitelji, ne moramo se odreći užitka vožnje.

Raspon

I. Snaga [km]

Plinski motori:

1. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 240 km;

2. BMW 225i Active Tourer – 231 km;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km;

4. Opel Zafira 1.6 kom - 200 km;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 180 ;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 165 .

Dizelski motori:

1. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 210 km;

2. BMW 220d Active Tourer — 190 / Volkswagen Touran 2.0 TDI — 190 ;

3. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 170 km;

4. Renault Espace 1.6 dCi – 160 km;

5. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 150 km.

II. Ubrzanje 0-100 [s]

Plinski motori:

1. BMW 225i Active Tourer – 6,3 s (xDrive), 6,6 s (FWD);

2. Renault Espace Energy TCe225 – 7,6 s;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 8,3s;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost – 8,4s / Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 8,4;

5. Opel Zafira 1.6 kom - 8,8 s.

Dizelski motori:

1. BMW 220d Active Tourer – 7,3 s (xDrive), 7,6 s (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 8,2 ;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo – 8,8 s;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 9,7 s;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 9,8 c;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 9,9 sek.

III. Maksimalna brzina [km/h]

Plinski motori:

1. BMW 225i Active Tourer — 235 km/h (xDrive), 238 km/h (FWD);

2. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 226 km / h;

3. Renault Espace Energy TCe225 – 224 km/h;

4. Opel Zafira 1.6 SHT – 220 km/h;

5. Volkswagen Touran 1.8 TSI - 218 km / h;

6. Citroen C4 Picasso 1.6 THP — 210 /č.

Dizelski motori:

1. BMW 220d Active Tourer — 222 km/h (xDrive), 227 km/h (FWD);

2. Volkswagen Touran 2.0 TDI – 220 /č;

3. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo — 218 km/h;

4. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 209 km/h;

5. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 208 km/h;

6. Renault Espace 1.6 dCi – 202 km/h.

IV. Zapremina prtljažnika [l]:

Nagnuta sjedala:

1. Ford S-Max - 1035 l;

2. Volkswagen Turan - 834 l;

3. Renault Espace - 680 l;

4. Opel Zafira – 650 l;

5. Citroen C4 Picasso - 537 litara;

6. BMW serije 2 Active Tourer - 468 KS

Preklopljena sjedala:

1. Renault Espace - 2860 l;

2. Ford S-Max - 2200 l;

3. Volkswagen Turan - 1980 l;

4. Opel Zafira – 1860 l;

5. Citroen C4 Picasso - 1560 litara;

6. BMW serije 2 Active Tourer - 1510 KS

V. Osnovna cijena [PLN]

Plinski motori:

1. Citroen C4 Picasso 1.6 THP – 85 990 zlota;

2. Opel Zafira 1.6 SHT - 95 PLN;

3. Volkswagen Touran 1.8 TSI – 116 PLN;

4. Ford S-Max 2.0 EcoBoost - 133 PLN;

5. Renault Espace Energy TCe225 - 142 PLN;

6. BMW 225i Active Tourer - 157 PLN

Dizelski motori:

1. Citroen C4 Picasso 2.0 BlueHDi – 85 900 zlota;

2. Opel Zafira 2.0 CDTI EcoTec – 97 550 zlota;

3. Volkswagen Touran 2.0 TDI — 129 390 otyh;

4. BMW 220d Active Tourer – 142 PLN;

5. Renault Espace 1.6 dCi - 145 PLN;

6. Ford S-Max 2.0 TDCi Twin-Turbo - 154 PLN.