Testna vožnja Toyota RAV4: nasljednik
U četvrtoj generaciji Toyota RAV4 ne samo da je narasla, već je i sazrijela u usporedbi sa svojim prethodnicima. Prvi dojmovi o novom izdanju japanskog SUV -a.
Kada je debitirao 1994., Toyota RAV4 se isticala kao nešto potpuno novo i drugačije od svega što je do tada bilo na tržištu. Zbog svojih kompaktnih dimenzija (kratka verzija modela prve generacije duga je samo oko 3,70 metara), RAV4 se savršeno uklopio u svaki urbani krajolik, ali je istovremeno nudio vrlo impresivnu kombinaciju kvaliteta za svoje vrijeme. Visok položaj sjedenja, izvrsna preglednost u svim smjerovima i mladenački duh automobila uspjeli su osvojiti srca javnosti u doba kada se prisutnost neovisnog ovjesa u modelu s terenskim performansama još uvijek smatrala egzotikom. Pogon na sva četiri kotača omogućio je veću sigurnost pri vožnji na asfaltu s lošom trakcijom, a zahvaljujući visokom razmaku od tla, kupci su također dobili ozbiljne prednosti pri vožnji po neravnom terenu ili lošim cestama. Postavši kamen temeljac za razvoj kompaktnih SUV vozila u to vrijeme, RAV4 se tijekom godina promijenio gotovo do neprepoznatljivosti – uz sve veću važnost segmenta SUV vozila za cijelo automobilsko tržište, stalno se mijenjaju i zahtjevi kupaca. pretvorili su svoj model u pravi obiteljski transporter automobila.
Danas je Toyota RAV4 20 centimetara duža, tri centimetra šira i šest centimetara kraća od prethodnice. Ove brojke obećavaju više prostora za putnike i njihovu prtljagu, kao i dinamičniju siluetu tijela. Zahvaljujući opsežnoj upotrebi čelika visoke čvrstoće i intenzivnim radovima na zračnom tunelu, novi je RAV4, unatoč povećanoj veličini, lakši i ima bolja svojstva protoka od prethodnog modela.
Izvrsno ponašanje na cesti
Pri razvoju šasije glavni cilj bio je postići što je moguće bliže ponašanje dinamički orijentiranih automobila na cesti. No, zanimljivije su novosti u sustavu dvostrukog prijenosa. S tim u vezi, prije svega vrijedi spomenuti da je voditelj tehničkog projekta novog RAV4 osoba zaslužna za nastanak Land Cruisera 150, a ta činjenica, mislim da ćete se složiti sa mnom, zvuči dosta obećavajuće. Čak iu standardnom načinu rada, RAV4 impresionira svojim izravnim odzivom upravljanja, preciznim skretanjem, malim bočnim nagibom karoserije i stabilnom vožnjom po ravnoj liniji. No, situacija postaje još zanimljivija kada pritisnete tipku koja je nedvosmisleno označena kao "Sport". Aktiviranjem ovog načina rada mijenja se rad dvostrukog mjenjača - dok u normalnim uvjetima, elektronički kontrolirani pogon na sva četiri kotača šalje sav okretni moment na prednju osovinu, a samo kada se otkrije nedovoljno prianjanja, redistribuira dio prianjanja na stražnje kotače u sportski način svaki put kad okrenete upravljač (čak i uz jedan stupanj i stoga minimalnu promjenu smjera vožnje) automatski prenosi najmanje 10 posto okretnog momenta na stražnje kotače. Ovisno o situaciji, do 50 posto prijenosa može ići na stražnju osovinu. Zapravo, učinak ove tehnologije još je veći nego što se čini na papiru - kontrolirano proklizavanje stražnjeg kraja RAV4 iznimno je korisno u brzim zavojima i omogućuje vozaču da bez napora vozi automobil mnogo dinamičnije nego što je to tipično za većinu. SUV modela na tržištu.
Trenutačno ulogu vrhunskog motora obavlja 2,2-litreni turbodizelaš snage 150 KS. – Toyota je odlučila obustaviti isporuke trenutne top-end verzije sa 177 KS. Zapravo, ova odluka nije lišena logike, budući da agregat od 150 konjskih snaga ima puno skladniji raspored snage u odnosu na svoju snažniju izvedenicu, a vučna snaga mu je dovoljna za potrebe automobila poput RAV4.
Više unutarnjeg prostora
Produženi međuosovinski razmak posebno je uočljiv kada sjedite na stražnjim sjedalima (opremljenim naslonima koji se mogu preklopiti) – prostor za noge putnika značajno je povećan, što obećava znatno veću udobnost na dugim putovanjima. Prednja sjedala imaju veliki raspon podešavanja, što olakšava pronalaženje savršenog položaja za sportskim upravljačem koji se udobno drži. Ako ste ljubitelj Toyote, osjećat ćete se kao kod kuće u RAV4 za nekoliko minuta. Ako ste ljubitelj brenda koji ima drugačiju filozofiju pri dizajniranju interijera automobila, vjerojatno će vas dvije stvari (na koje ćete se vjerojatno naviknuti, ali to ne znači da ćete automatski im se sviđa). Prva od zapaženih karakteristika je prisutnost prilično impresivnog broja gumba, od kojih su neki, iz neobjašnjivih razloga, skriveni ispod izbočenog dijela središnje konzole - tu se nalazi prethodno spomenuta tipka za Sport mod. Još jedan specifičan element je jasna razlika uočena u namještaju - na primjer, na nekim mjestima možete vidjeti ukrasne elemente u crnom laku, na drugim - u srebrnastom polimeru, a na trećima - u imitaciji karbona; boje višestrukih zaslona također se ne podudaraju. To nimalo ne umanjuje dojam solidne izrade ili atraktivnosti rasporeda ploče s instrumentima, ali teško da je riječ o vrhuncu elegancije. Očito su poslušali preporuke svojih kupaca u vezi s najčešće spominjanim nedostatkom - bočnim otvaranjem vrata prtljažnika - od sada će RAV4 imati običan poklopac, koji se kod skupljih izvedbi pokreće elektromehanizmom. Nominalni volumen prtljažnika je 547 litara (plus još 100 litara niše ispod dvostrukog dna, a kada su stražnja sjedala preklopljena dolazi do 1847 litara.
Tradicionalno za Toyotu, RAV4 u osnovnoj verziji ima dobru opremu koja ima Bluetooth audio sustav i mogućnost povezivanja s i-Podom, a luksuznije verzije standardno su opremljene multimedijskim sustavom Toyota Touch s dodirnim zaslonom. Cijene počinju od 49 leva (za dizelski model s prednjim pogonom ili benzinski model s dvostrukim pogonom), a najskuplja se verzija prodaje za 950 leva.
Tekst: Božan Bošnakov
