Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Što je bit urbanog SUV -a? Naravno, ne vozeći se po pravom terenu, ali njegov izgled, u kombinaciji s činjenicom da njegov vlasnik zna da će i tamo biti mobilan, jer će mu prijatelji zaglaviti s „običnim“ automobilima, zasigurno je dovoljan da privuče popriličan broj kupcima.
Preuzmite PDF test: Toyota Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Postoje čak i gradski terenci koji nikako ne zaslužuju ovu titulu. Recimo Toyota RAV 4 s motorom od 1 litre i samo prednjim pogonom. Reljef je samo oblik karoserije i položaj za volanom. Ili domaće: ruž za usne.
Izgledom je ovaj RAV isti kao i njegov kolega s pogonom na sve kotače. Unutrašnjost je oku ugodna, s prozirnom nadzornom pločom koja može dočarati sportski izgled i upravljačem s tri kraka s širokim uzdužnim namještanjem sjedala čak i za više vozače i dobrim bočnim držanjem sjedala.
Neki su prekidači još uvijek neugodno postavljeni, što je uobičajena značajka japanskih automobila. Straga ima i dovoljno prostora i za putnike i za prtljagu. Straga je također prilično udobno, samo je stražnja klupa nešto više od prednje, jer je stražnji ovjes prilično ukočen. To je posebno uočljivo na ruševinama, no oni koji se više puta voze takvim cestama vjerojatno će ipak odabrati verziju s pogonom na sve kotače.
Na kolniku nema problema, RAV4 je dobar i na stazi i u zavojima, budući da se šasija ne naginje mnogo. Osim toga, upravljač je prilično ravan i dosta komunikativan (naravno, prema standardima ove klase automobila), pa brzi zavoji ne uzrokuju neugodnosti, ali i pružaju zadovoljstvo.
Budući da RAV4 koji smo testirali nije imao pogon na sve kotače, također se mogao zadovoljiti i nešto slabijim motorom od modela s pogonom na sve kotače. Tako je radni obujam motora manji za dva decilitra, ali je i dalje prilično snažan. Omogućuje 125 konjskih snaga, 25 manje od 1794-litrenog modela, ali zbog manje težine i manjeg trenja pri prijenosu snage na kotače, zapravo je brz kao i njegov brat sa pogonom na sve kotače. Četverocilindrični motor zapremine 4 ccm ima sustav VVLTi, logično proširenje sustava VVTi od dvolitarskog motora. I ovdje govorimo o fleksibilnoj kontroli vremena otvaranja usisnog ventila, ali ovaj put ne u fazama, već kontinuirano. Rezultat je velika fleksibilnost motora, pa će se i ovaj RAVXNUMX dobro uklopiti u ruke onih koji vole biti lijeni pri pretjecanju.
Zašto kupci žele automobil koji nagovještava dizajn terenske šasije i pogona, a zapravo je samo malo podignuti karavan, nije mi jasno, ali jedan od razloga je vjerojatno cijena, koja je puno jeftinija od svih -verzija pogona na kotačima. Međutim, takva udobnost na prvom snijegu (ili skliskoj cesti) može brzo prerasti u bijes i znatiželjne poglede prolaznika.
SUV ne ide nikamo, samo se prednji kotači vrte. Ili mogu pomisliti da ste toliko očajni vozač da ne možete ni voziti po snijegu s pogonom na sva četiri kotača. U svakom slučaju, postoji dovoljno razloga da se ozbiljno razmisli ima li smisla kupiti SUV bez pogona na sve kotače.
Dušan Lukić
Foto: Uroš Potočnik.
Toyota RAV4 1.8 2WD 5V
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20.968,32 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 92 kW (125 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maksimalna brzina: | 175 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,4 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 79,0 × 91,5 mm - obujam 1794 cm3 - omjer kompresije 10,0:1 - najveća snaga 92 kW (125 KS) c.) pri 6000 o/min - najveći okretni moment 161 Nm pri 4200 o/min - koljenasto vratilo u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru (VVT-i) - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - tekućinsko hlađenje 6,4 l - motorno ulje 4,0 l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski sinkronizirani mjenjač - prijenosni omjer I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 sati; IV. 1,031 sati; V. 0,864; rikverc 3,250 - diferencijal 4,312 - gume 215/70 R 16 (Toyo Radial) |
| Kapacitet: | najveća brzina 175 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 12,2 s - potrošnja (ECE) 9,4 / 6,2 / 7,4 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, dvostruke poprečne šine, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - kočnice na dva kotača, prednji disk (prisilno hlađenje) ), stražnji disk , servo upravljač, ABS, EBD - volan sa zupčastom letvom, servo upravljač |
| Masa: | prazno vozilo 1300 kg - dopuštena ukupna masa 1825 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1000 kg, bez kočnice 500 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4245 mm - širina 1735 mm - visina 1695 mm - međuosovinski razmak 2490 mm - trag naprijed 1505 mm - straga 1495 mm - radijus vožnje 10,6 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina 1790 mm - širina 1390/1350 mm - visina 1030/920 mm - uzdužno 770-1050 / 930-620 mm - spremnik goriva 57 l |
| Kutija: | standard 410/970 l |
Naša mjerenja
| T = 11 °C – p = 972 mbar – otn. vl. = 68% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 32,9 godina ( 149 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 173 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 10,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,3m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Činjenica da testni RAV4 nema pogon na sve kotače nije vidljiva izvana. Dakle, ako želite samo off-road ruževe i dobre cijene, to je točno. No, primjerice, zimi se može jako požaliti.
Hvalimo i zamjeramo
motor
sjedi ispred
unutarnji i vanjski oblik
precizan upravljač
dovoljno prostora za male predmete
pogonski kotači vole se vrtjeti u neutralnom položaju
transparentnost natrag
