Toyota ProAce - Triple Strike

Toyotin novi kombi debitira na tržištu. Ovo je struktura razvijena u suradnji s koncernom PSA, koji ima veliko iskustvo u ovom segmentu tržišta. Je li to dovoljno za uspjeh kombija ProAce?

Toyota je na tržištu dostavnih vozila od 1967. godine. Tada je debitirao model HiAce. Od samog početka imao je motor ugrađen ispod kabine i tako je stigao u Europu. U 90-ima su promjene u pravilima natjerale Toyotu na promjene u tom pogledu. Pod poznatim imenom HiAce prikazan je kombi s motorom u prednjem dijelu kabine. Problem je što su osim skandinavskih tržišta, gdje je automobil zauzeo dominantnu poziciju u svom segmentu, vozači iz ostalih zemalja Starog kontinenta podcijenili japanski kombi. Razvijanje novog modela s prednjim motorom na trenutnim razinama prodaje bilo bi nepovoljno, pa je Toyota odlučila poduzeti korak koji su drugi proizvođači već dugo poduzeli potpisivanjem ugovora o suradnji koji pokriva dizajn i proizvodnju potpuno novog modela. . Izbor je pao na PSA, koji je u ovom segmentu prekinuo suradnju s Fiatom.

Riječ je o segmentu MDV (Medium Duty Van), odnosno kombijima srednje veličine. Koncern PSA u njoj je prisutan od 1994. godine s modelima Peugeot Expert i Citroen Jumpy. Oznaka Toyote pojavila se na drugoj generaciji ovih automobila 2013. godine, a automobil je dobio ime PROACE. Ali tek sada možemo reći da imamo posla s pravim Toyotinim kombijem. Ovo je treća generacija francuskog MDV-a, u čijem su razvoju aktivno sudjelovali inženjeri najvećeg automobilskog koncerna na svijetu.

fleksibilni kombi

Da bismo razumjeli veličinu modela s kojim imamo posla, najbolji način da to ilustriramo je usporedbom s konkurencijom. Ford Transit Custom nudi se s dva međuosovinska razmaka (293 i 330 cm) i dvije duljine karoserije (497 i 534 cm) na izbor, što omogućuje pakiranje 5,36 odnosno 6,23 m3 tereta. Volkswagen Transporter također ima dva međuosovinska razmaka (300 i 340 cm) i dvije duljine karoserije (490 i 530 cm), što rezultira obujmom od 5,8 i 6,7 m3 s niskim krovom. Visoki krov povećava tovarni prostor za 1,1 m3.

Što će biti novi odgovor na ovo? PROACE? Za izravnu borbu Toyota nudi dva modela s jednim međuosovinskim razmakom (327 cm) i dvije duljine karoserije (490 i 530 cm), nazvanih s malo sofisticiranosti: Medium i Long. Oni nude 5,3 odnosno 6,1 m3 tovarnog prostora, koji se, međutim, može povećati posebnim otvorom u pregradi koji odvaja trokrevetnu kabinu od prtljažnog prostora (Smart Cargo sustav). Obaranjem sjedala suvozača i podizanjem vrata prtljažnika dobivate dodatnih 0,5 m3. Krov je izrazito nizak, kao kod Forda.

Ali Toyota ima još nešto u rukavu. Ovo je treća verzija karoserije koju ne nude konkurenti. Zove se Compact i najmanja je verzija ProAce kućišta. Međuosovinski razmak iznosi 292 cm, a duljina 460 cm, što rezultira nosivošću od 4,6 m3 tereta ili 5,1 m3 u jednom putničkom cestovnom vlaku. Ova ponuda je namijenjena kupcima koji trenutno traže produženu verziju malog kombija, kao što je Ford Transit Connect L2 (do 3,6 m3) ili Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Prostraniji igračkaOta ProAce Compact je kraći od ovih modela (za 22, odnosno 28 cm), a osim toga radijus okretanja mu je gotovo metar manji (11,3 m), što ga čini praktičnijim u urbanim sredinama.

Na bočnoj strani trupa nalaze se široka klizna vrata kroz koja se u Medium i Long verziji može spakirati euro paleta u stroj. Nota bene, u posljednjoj su tri. Straga su dvostruka vrata koja se mogu otvoriti za 90 stupnjeva ili otključati za 180 stupnjeva, a u Long verziji čak 250 stupnjeva. Po želji možete naručiti vrata prtljažnika koja se otvaraju prema gore. Toyota ProAc dostupan je i s ugrađenim stajnim trapom i u kombiniranim putničkim verzijama, tradicionalno poznatim kao Verso. Nosivost automobila je, ovisno o verziji, 1000, 1200 ili čak 1400 kg.

Šarm francuskih dizelaša

Ispod haube može raditi jedan od dva PSA dizelska motora. Riječ je o dobro poznatim agregatima, koji su u Peugeotu i Citroenu označeni oznakom BlueHDi, a koji zadovoljavaju normu Euro 6. Mlađi ima obujam 1,6 litara i nudi se u dvije varijante snage: 95 i 115 KS. Prvi je uparen s peterostupanjskim mjenjačem, a drugi sa šesterostupanjskim ručnim. Ono što je bitno, najslabija oprema nikako nije najekonomičnija, motor je 20 KS jači. prosječno troši 5,1-5,2 l/100 km, što je pola litre manje od osnovne jedinice.

Veći motor ima obujam od 2,0 litre i nudi se u tri opcije snage: 122, 150 i najviših 180 KS. Za prva dva, šest-stupanjski ručni mjenjač je standardan, najjača verzija je nužno kompatibilna sa šest-stupanjskim automatikom. Kod narudžbe Medium ili Long verzije preporučuje se 2.0 motor sa 122 ili 150 KS. Samo oni jamče maksimalnu nosivost od 1,4 tone. Prosječna potrošnja za obje specifikacije je 5,3 l/100 km, osim ako ne naručite slabiju verziju bez Start&Stop sustava, u tom slučaju iznosi 5,5 l.

Pogon je prebačen na prednju osovinu, ali kupci koji traže automobil prilagođen malo težim uvjetima neće otići bez karte. Toyota ProAce može se naručiti s 25 mm većim razmakom od tla i Toyota Traction Selectom. Ovo je ESP sustav s programiranim postavkama za vožnju po snijegu (do 50 km/h), blatu (do 80 km/h) i pijesku (do 120 km/h). Šasija mora biti čvrsta jer su za njen dizajn zaslužni Toyotini inženjeri, a ne PSA.

Rad s ProIceom

Kad uđete u kokpit, vidite da su instrumenti, kao i sva elektronika, djelo Francuza. Sat je vrlo dobar za dostavno vozilo i ima veliki i čitljiv ekran putnog računala. Tvornička ploča radija i klima uređaja nalazi se u središtu armaturne ploče. Sve je pregledno i jednostavno za korištenje. Materijali su, kao što biste i očekivali, čvrsti, ali se čini da su prilično otporni na teške uvjete uporabe. Ispred vozača i suvozača ima mnogo malih polica, ali na njih stanu samo sitnice. No, nema veće police, primjerice, za dokumente. Istina, suvozačko sjedalo može se preklopiti i pretvoriti u mobilni ured, ali ako vozač ne putuje sam, to je problem.

Tijekom prvih izleta imali smo priliku provjeriti kako se automobil ponaša pod opterećenjem na cesti. Istina, 250 kg se teško može smatrati ozbiljnim testom, ali s dvoje ljudi na brodu dalo je neku ideju. Istina, velikih razlika u odnosu na vožnju na prazno nema, ovjes radi ispravno u svim uvjetima i ne stvara velike vibracije koje se prenose na karoseriju. Izvedba Medium s manjim 1.6 motorom je automobil koji je izvrstan za kratke i srednje udaljenosti, manevriranje je stvarno lako, iako se na rad spojke treba priviknuti.

Nepotpun raspon

Trenutačno svaki veliki igrač na tržištu pokušava ponuditi najširi mogući raspon modela isporuke. Primjerice, koncern PSA ima četiri veličine kombija, a Ford sličnoj ponudi dodaje i kamionet. Volkswagen, Renault, Opel, Renault i Fiat pa čak i skuplji Mercedes nude najmanje tri veličine kombija. Toyotina ponuda izgleda prilično skromno u ovom kontekstu, sa samo kamionetom i jednim kombijem koji nisu dovoljni da potaknu tvrtke koje traže raznoliku ponudu modela. Ali situacija nije loša, budući da bi male tvrtke mogle biti zainteresirane za model. PROACE. Заманчиво — трехлетняя гарантия с лимитом в 100 40. км, межсервисный интервал два года с лимитом тыс. км и разветвленной сервисной сетью Toyota.