Subaru Levorg MY17 i Eye Sight - dva para očiju su bolja od jednog

Nedavno je u Dusseldorfu održana još jedna prezentacija Subarua Levorg MY17 i ugrađenog sustava Eye Sight. Otišli smo tamo kako bismo isprobali njegov učinak na vlastitoj koži.

Većina nas već poznaje model Levorg. Uostalom, lani je debitirao na tržištu. Bilo kako bilo, teško je ne primijetiti ratoborni karavan sportskog karaktera. Levorg je izgrađen na platformi Party i dijeli prednji dio sa svojim nasljednikom WRX STI. Gledajući Levorga izvana, moglo bi se posumnjati da se ispod haube krije "boksačko" čudovište kojemu treba samo vozač da postane žderač iz kuta. Međutim, samo je jedna od ovih izjava istinita. Ispod haube je doista bokserski motor, ali ni on nije čudovište. To je prilično pitomi 1.6 DIT (turbo izravno ubrizgavanje). Agregat proizvodi 170 konjskih snaga i 250 Nm maksimalnog okretnog momenta. Nedostaje mu dosta toga od STI modela, ali dovoljno ga je provozati da se vidi da nije krotka ovčica prerušena u vuka.

Unatoč sportskom dizajnu i lijepo iscrtanoj karavanskoj liniji karoserije, ipak je riječ o obiteljskom karavanu. Iako je nekima to možda neshvatljivo, Levorg je jednostavno… simpatičan. Ovo je automobil s kojim možete zaboraviti na svijet za volanom, a do odredišta će vas odvesti sigurno iu ugodnoj atmosferi. Međutim, ovo nije bespolni kiper za kupovinu. O ne! Levorga ne treba dugo pozivati ​​da igra. Uz masu praznog vozila od 1537 kg, prilično je lako dobiti jedinicu od 170 KS koja će pokazati za što je sposobna. Ipak, najviše pohvala zaslužuje šasija. Stroj radi kao struna i nimalo ne izmiče kontroli. Stalno zahtijeva pažnju vozača, ali nikako nije težak za upravljanje. Upravljač pruža odgovarajući otpor, čineći vožnju zavojima pravim užitkom. To je olakšano prilično krutim ovjesom za obiteljski automobil i niskim težištem. Osim toga, Levorg je opremljen stalnim pogonom na sve kotače. Nema haldexa i zglobnih osovina. Obiteljski karavan Subaru gura se cijelo vrijeme, 24 sata dnevno, 7 dana u tjednu, sa sve četiri noge. Inženjeri su pretpostavili da čak i ako je povezana vožnja započela unutar nekoliko milisekundi, ta apstraktno mala jedinica vremena može utjecati na sigurnost vozača i putnika. Dakle, da ne iskušavamo sudbinu - četiri "cipele" i šljaka.

Govoreći o sigurnosti, vrijedi spomenuti i glavnog lika. I to je na brodu Subaru Levorg Sustav ciljanja. Možda mislite: "Hej! Sada svi imaju kamere, daljinomjere i tako to." Teoretski da. No, imali smo priliku vidjeti kakav je fenomen sustava Eye Sight. Kako? Vrlo patološki. Sjedamo u Levorg, ubrzavamo ga do 50 kilometara na sat i idemo ravno na prepreku od drveta i stiropora. Priznajem da je u takvoj situaciji desna noga jako teško doprijeti do papučice kočnice, a držati je na podu nije najlakši zadatak na svijetu. A vjerojatno je još teže ne sklopiti oči... Eye Sight usporava samo u posljednjem trenutku. Iako detektira prepreku mnogo ranije, prvi korak je uključivanje alarma i bljeskanje crvenih LED lampica. Sustav pripravnog kočenja ostaje miran i ne intervenira nepozvano. Neka vozila opremljena sustavima za izbjegavanje sudara mogu zakočiti u najneočekivanijem trenutku. Koliko god apstraktno zvučalo, to se događa čak i tijekom pretjecanja. Dok se približavamo automobilu ispred i trenutak kasnije prelazimo u nadolazeću traku, auto kaže: “Bok! Gdje ideš ?! ” i od svih niti je točno planiran napredak. Sustav Eye Sight ima mnogo veći IQ u tom smislu jer ne prelazi.

Ako vozač ne reagira ni na koji način i nastavi se približavati prepreci, ponovno će se oglasiti sirena, crvene LED diode će zasvijetliti i kočioni sustav će početi lagano usporavati automobil (do 0.4G). Ako je tada naša akcija zakazana (poput spomenutog pretjecanja), dovoljno je pritisnuti papučicu gasa dovoljno jako da Eye Sight kaže: “OK, radi što hoćeš.” No, ako stvar ipak prepustite u ruke Levorga (kao na probi), onda će se doslovno u zadnji čas začuti zastrašujuće “Beeeeeeeeeee!!!”, na kontrolnoj ploči zasvirat će crveni disko, a Levorg će ustani. na nosu (0.8-1G) - zaustavlja se točno ispred prepreke. Tijekom testiranja automobil se zaustavio čak 30 centimetara od konstrukcije od drva i polistirena. Iako nismo testirali nabijanje drugih suputnika na putu, Eye Sight ne ometa normalnu vožnju. Zapravo, teško je pronaći bilo kakvu naznaku da sustav uopće funkcionira. Iako jest i stalno je budan. Međutim, aktivira se što je kasnije moguće, dajući vozaču vremena da reagira.

Sustav Eye Sight temelji se na stereo kameri koja se postavlja ispod ogledala. Dodatni par očiju neprestano nadzire cestu, otkrivajući ne samo druga vozila (automobile, motocikliste, bicikliste) i pješake, već i stop svjetla automobila ispred. Kao rezultat toga, ako vozilo ispred vas neočekivano zakoči, Eye Sight reagira brže nego da je udaljenost procijenjena samo pomoću daljinomjera. Dodatno, dva radara postavljena su na stražnjem dijelu automobila kako bi se olakšao izlazak s parkirališta. Prilikom vožnje unatrag obavještavaju vozača kada mu se vozilo približava s desne ili lijeve strane.

Sustav Eye Sight na Subaruu pravi je asistent u vožnji. To je ipak stroj koji neće uvijek biti pametniji od čovjeka. U nekim automobilima sustavi za pomoć vozaču tretiraju vozača kao luda, sprječavajući pretjecanje ili jureći u nebo gotovo bez razloga. Očni vid POMAŽE, ali ne čini ništa za nas. Kontrolu preuzima samo kada sudar postane neizbježan, a vozač očito nije svjestan opasnosti.